Опел Клуб България: IPB Portal

Прехвърляне към съдържание

50 години Дуденхофен: От изпитателен полигон до Тестови център на Opel

Потребителят не е активен  
fanatic 
- 15 юли 2016 - 15:54 - 0 comments

Публикувано изображениеПубликувано изображениеПубликувано изображение


  • Тежки изпитания: тестване на автомобили в Дуденхофен от 1966 година
  • Малка почивка: Центърът на Opel празнува годишнина и отваря врати отново на 10 септември
  • По пътя напред: широкомащабно реновиране за създаване на тестовия център на бъдещето
  • Приказки от Дуденхофен: масивни дървета, диви коне и обучение на шофьори


„Изпитателният полигон“ на Opel, както е известен за времето си, отваря врати преди 50 години. Оттогава досега, безброй автомобили с марката Opel трябва да преминат най-трудните тестове, за да достигнат до серийно производство. От самото начало изпитателният полигон е систематично разширяван и модернизиран. Междувременно той се превръща в най-големия и важен тестови център на Opel в Европа. Opel ще отпразнува половинвековната история на Дуденхофен с ден на отворените врати на 10-ти септември. Фенове и служители ще получат изключителната възможност да надникнат „зад сцените“ и да видят как работи тестовият център. В допълнение Opel ще представи на огромна аудитория от около 20 000 души, включително известни лица от света на политиката, спорта и икономиката, цветно шоу свързано с моделите на марката и нейните изяви в областта на автомобилния спорт.

Безмилостно, от самото начало

В началото, през април 1966 година изпитателният полигон с площ 2.6 квадратни километра предлага комбинация от наподобяващи различни улици и пътища трасета с обща дължина 33 километра. И тогава както сега инженерите не проявяват снизходителност по отношение на условията за изпитания на новите разработки, например, върху дългата пет километра писта с 33-градусови наклони на завоите, която обкръжава полигона. Друга възможност е трасето за управляемост - зона с бетонна настилка с диаметър от 100 метра. Тя се използва, за да определи поведението на автомобила в завои по-прецизно. През 80-те години се добавя дългото 4.4 километра трасе за „звук и комфорт“. През 1992 година цялото високоскоростно трасе се подновява в рамките на 24 седмици заради изключително интензивната му употреба. Оттогава досега, високоскоростното трасе, полигонът за звук и комфорт, трасето за управляемост, както и тези за поведение в завои, изкачване и „мъчения“ позволяват широкомащабно тестване на автомобили и развойна работа върху двигатели, спирачки, кормилно управление и ходовата част.

Взимане на завои със скорост от 250 км/ч – без ръце върху волана

Развитието продължава. През 2004 година се добавя овално трасе със система за оводняване и дренаж, служещо за ускоряване и слалом. То е последвано от тестовия стенд за автомобили с двойно предаване през 2006 година, заедно с модерна бензиностанция с 32 помпи за 16 различни типа гориво. След второто обновяване на тестовото кръгово трасе през 2012 година, пилотите могат да взимат наклонената крива на завоя със скорост от 250 км/ч без влияние на страничните сили – на практика те могат дори да свалят ръцете си от волана. По този начин се изчисляват целевите стойности на различни параметри като максималната скорост. Вътрешната метеорологична станция осигурява данни за влажност, скорост на вятъра и неговата посока. Информацията се допълва от високочувствителни сензори вградени в пътната настилка – последните осигуряват постоянни данни за температурата и влагата на повърхността, които трябва да бъдат отчитани при тестовите резултати. И очевидно пистите трябва да бъдат подготвени за тестовите процедури в зависимост от метеорологичните условия.

Когато автомобилите като настоящия Opel Astra бъдат подложени на тестове в Дуденхофен, това означава, че ще им предстоят около 40 000 километра в изключително стресиращи условия. Дистанцията е равностойна на около 200 000 километра или 15 години в „реални условия“. Към това се добавят безброй километри върху останалите изпитателни трасета и обществената пътна мрежа в различни места по света. За едва 24 седмици последният компактен модел на Opel преминава изпитания равностойни на целия жизнен цикъл на автомобила.

Едно от множеството важни изпитания, на които Astra става обект, е „тестът за издръжливост“. Използваното за целта трасе предлага различни пътни повърхности като асфалт и калдаръм, неравности и различни завои. На него инженерите проверяват динамиката и качествата на прототипите преди да дадат официално разрешение за производство.

Инвестиции в разработването на автомобили в бъдещето

Opel стартира най-големия проект за разширение и модернизация в историята на Дуденхофен през 2013 година. Компанията ще инвестира значителни суми в съоръжението, разположено югоизточно от Франкфурт с почти 65 километра тестови писти до 2020 година. В момента новият път за достъп, водещ до приемната сграда и зоната за паркиране е почти готов. Освен това новото съоръжение за тестване на ходова част с голям склад за съхранение на до 8 000 колела / гуми заедно с новите тестови стендове за измерване на емисиите вече могат да бъдат открити. „Дългата права“ – двукилометрова права с многолентово трасе за връщане и наклонени завои – също е готова за използване. Ъгълът на въпросните завои са изчислени така, че и четирите колела поемат един и същи товар при преминаване. Това позволява спирачни тестове в края на теста осигуряващи резултати съответстващи на движение по права.

Новото трасе за управляемост с диаметър 300 метра, което в момента се строи, ще позволява тестване на автономно шофиране. Дългата права ще има формата на фуния, разширяваща се от 30 на 300 метра. “Тук лесно може да кацне един Boeing 737,” отбелязва д-р Матиас Шолмайер, директор на тестовия център на Opel. „Дългата права“ е първият елемент, който ще бъде извън първоначалната зона и се движи успоредно на отсрещния основен път. За целта се наложило да бъде купувана допълнителна земя от местната община.

Opel увеличава и възможностите за тестване на системите за асистенция в Родгау-Дуденхофен със създаване на ново трасе за автоматизирано аварийно спиране. “Имаме големи планове”, допълва Шолмайер. “Между другото, подготвяме места за съхранение на автомобили за спешни ситуации, различни материали, както и допълнителни офиси, два многоетажни паркинга и столове за нарастващия брой служители.” В допълнение общата дължина на тестовите трасета ще бъде увеличена до 90 километра в следващите няколко години. Освен това ще бъдат добавени тестови стендове за двигатели, удължаване на пистите и нови шосета, за да бъдат посрещнати различни изисквания. При това броят на служителите в ултра модерния тестови и развоен център в Дуденхофен ще нарасне от 150 на 700.

Приказки от Дуденхофен:

„Дебелият бор“ и конете на Пржевалски

Защитата на околната среда не е важна само по време на тестове – тя играе съществена роля при работата и проектирането на самия полигон. Бензиностанцията на съоръжението сега предлага над 16 различни вида гориво и зарядни станции за електрически автомобили. 90 процента от използваната вода в автомивките се изтегля от подземни кладенци и се рециклира след използване. „Цялата осветителна система“ ще премине към LED елементи скоро, така че да станем още по-ефективни,” отбелязва Шолмайер. Една от целите в близко бъдеще е преминаването към вътрешна термогенераторна станция. По време на периода на планиране на съоръжението вниманието е било насочено и към запазване на максимално количество дървета – не само защото осигуряват по-добра защита от „ловци на прототипи“ или другояче казано папараци. Най-старият бор в провинция Хесен все още може да бъде открит в средата на тестовата зона – дървото наречено “dicke Tanne” (дебелият бор) е на възраст около 275 години.

Освен това редките „коне на Пржевалски“ могат да бъдат видени да пасат в съседство на тестовия център на Opel. Животните са част от проект за запазване на природата край Бабенхаузен, който Opel подкрепя от 2009 година. Opel AG финансира проекта с 900 000 евро и се кооперира с отдела на Федералното министерство на горите в Шварценборн и Федералната агенция за обществената собственост. Разширението на тестовия център Родгау-Дуденхофен се извърша със сериозни мерки за опазване на околната среда.

Как започва

Ултра модерният тестови център на Opel дължи своето съществуване на щастлива случайност. Бившият кмет на Дуденхофен Лудивг Крац получава дебел плик адресиран до „Кмета на Дуденхофен” през 1963 година. Пощенският код липсва. Крац прочита писмото от брокер на недвижими имоти, според което международна автомобилна компания преговаря с общината на Дуденхофен в района на Палатинат от известно време с цел построяване на нов изпитателен полигон. Интелигентният кмет поема инициативата и предлага земя в гората принадлежаща на неговия град – Родгау-Дуденхофен – като алтернатива. Opel се съгласява на сделката след изчистване на неяснотите. Договорът за продажбата е подписан на 15 октомври 1964 година. Успешната история на тестовия център започва с отличното и близко сътрудничество с общината на град Родгау.

Тестове

Служителите на тестовия център на Opel работят на три смени седем дена в седмицата. Всеки ден тестовите шофьори изминават общо 40 000 километра и изразходват до 500 гуми на месец.

Събития

Независимо дали става дума за автомобилни презентации, обучения за шофьори или динамично OPC пилотиране, тестовият център на Opel вече не е строго затворен за публика, а предлага идеално място за всякакви събития съвместно с партньори, клиенти и гости на Opel.
Прочетено 471 times - make a Kоментирай новината     

AFL LED – напълно адаптивна LED система на светлините за новия Opel Zafira и Mokka X

Потребителят не е активен  
fanatic 
- 06 юли 2016 - 22:17 - 0 comments

Публикувано изображениеПубликувано изображение

  • Предните светлини със система AFL LED осигуряват оптимална видимост при шофиране нощем без опасност от заслепяване на останалите участници в движението
  • Девет индивидуални светлинни функции за по-безопасно шофиране в градски и извънградски условия през нощта
  • Eнергийната консумация в условия на натоварено градско движение се намалява допълнително чрез функцията Stop Mode Light


Oптимална видимост без опасност от заслепяване на другите участници в движението. Със системата AFL LED, Opel предоставя всички предимства на адаптивните предни светлини и фаровете, използващи изцяло LED елементи в класа на вановете и SUV моделите в компактния сегмент от пазара. Допълнително предлаганите AFL LED предни светлини при новия Opel Zafira и Opel Mokka X осигуряват сноп ярка бяла светлина, който направо превръща нощта в ден и автоматично се адаптира към условията на шофиране. Системата AFL LED разполага с девет индивидуални функции или светлинни режима като градски режим (Тown Light), извънградски режим (Country Light) и светлини при спиране (Stop Mode Light), които не само подобряват видимостта, а спомагат и за икономията на енергия.

“Широкото разпространение на интелигентните светлинни LED технологии е най-добрият начин за значителното намаляване на рисковете при нощно шофиране,” споделя Уилям Ф. Бертани, вицепрезидент автомобилни технологии на Opel в Eвропа. “Допълнително предлаганите AFL LED предни светлини на новия Opel Zafira и Opel Mokka X са важни крачки напред в оползотворяването на този потенциал.”

Шофирането нощем е сред най-опасните човешки дейности. Според статистиката на Германския автомобилен клуб ADAC, близо 30 процента от всички произшествия с фатални последици се случват през нощта1. Човешките същества са дневни, т.е. активни сме през деня, а през нощта спим. Затова за нас не е естествено да бъдем на пътя през тъмната част от денонощието.

Като автомобилен производител, който по традиция поставя клиентите на първо място, компанията Opel отдавна е oсъзнала рисковете, които шофирането нощем създава за автомобилните водачи и другите участници в движението. Opel беше първият автомобилен производител, който представи адаптивната система на предните светлини AFL (Аdaptive Forward Lighting) с биксенонови осветителни тела в средния клас през 2003 година. Opel Astra се превърна в първият компактен автомобил със светлини за завой през 2004 година, последван от Zafira през 2005 година. Верни на своята традиция в демократизирането на авангардните технологични решения, специалистите на Opel направиха системата AFL с халогенни осветителни тела достъпна за първи път и при Corsa през 2006 година. В момента Opel предлага системата AFL при почти всички леки автомобили в гамата си, а представянето на следващото й поколение вече започна – матричните светлини IntelliLux LED, която издига LED технологията на върхово равнище, отбеляза своята премиера в компактния клас през миналата години с представянето на новото поколение на Opel Astra.

Новата Zafira и Mokka X, които разполагат с адаптивни функции на предните светлини и използват изцяло LED елементи, отбелязват следващия ключов етап от внедряването на светлинните LED технологии в Opel. Подобно на матричната система на светлините при Astra, системата AFL LED осигурява всички предимства на адаптивните предни светлини без необходимост от използване на подвижни елементи в светлините. Но вместо да включва и изключва отделни LED в различни комбинации, системата AFL LED се адаптира към ситуацията на пътя и наличието на други участници в движението чрез автоматична промяна на профила на светлинния сноп на предните светлини.

Допълнително предлаганата система AFL LED на предните светлини разполага с девет различни функции. При скорост на движение над 55 км/ч, функцията за извънградско движение (Country Light) подобрява осветяването на пътното платно и зоните в непосредствена близост до него при пътуване по извънградски отсечки. Обхватът на светлините върху собствената лента за движение е по-дълъг, докато разпределението на осветлението върху насрещната лента е намалено с цел предотвратяване на заслепяването на насрещно движещите се водачи. В допълнение към това, подобреното осветяване на зоните в непосредствена близост до пътя дава възможност за по-ранно разпознаване на потенциалните опасности (напр. диви животни).

При движение в завои или при завиване по време на маневри, системата AFL LED активира режима за завиване и завои (Сornering/Curve Light), който включва допълнителен ляв или десен LED елемент, който осветява пътното платно в посоката на движението в зависимост от ъгъла на отклонение на волана или подадения мигач. Режимът за завиване и завои се включва автоматично при скорост на движение под 40 км/ч, когато има включен мигач и/или когато ъгълът на отклонение на волана от централната позиция премине определена граница. Режимът за завиване и завои се деактивира когато мигачът бъде изключен, както и когато воланът се върне в централна позиция. Този режим е активен до достигане на скорост 70 км/ч.

При скорост на движение под 55 км/ч, системата AFL LED aвтоматично преминава в градски режим (Town Light). В сравнение с извънградския режим (Country Light), светлинният сноп при него е скъсен до близката зона пред автомобила и е по-широк настрани благодарение на включените с намалена интензивност светлини за завиване. Подобреното осветяване помага на водача да вижда по-добре страничните зони на пътното платно и да избегне своевременно потенциални произшествия с участието на деца или на пешеходци.

Режимът за маневри (Maneuvering Light) осветява зоната около автомобила при маневри за паркиране или за излизане от паркомясто напред или на заден ход. В този режим светлините за завиване се активират с намалена интензивност при превключване на задна предавка. Режимът за маневри остава активен в продължение на 20 секунди след изключване на задната предавка или докато автомобилът не надхвърли границата от 7.0 км/ч при движение напред.

Tуристическият режим (Тourist Mode) за промяна на светлинния профил при пътуване в държави с обратна посока на движението, дългите светлини (High Beam), дневните светлини (Daytime Running Lights) и функцията HBA (High Beam Assist) за автоматично включване/изключване на дългите светлини в зависимост от присъствието на други участници в движението, придават завършен вид на гамата от функции на системата AFL LED за подобряване на видимостта на пътя.

Допълнително предлаганите предни светлини със система AFL LED при новите Opel Zafira и Opel Mokka X спомагат не само за повишаване на пътната безопасност. В сравнение с други светлинни технологии, LED елементите изразходват и значително по-малко електроенергия. Нещо повече - предните светлини AFL LED на Opel издигат това предимство на ново, по-високо равнище с автоматичното включване на светлините при спиране (Stop Mode Light) когато системата start/stop изключи двигателя. В този режим късите светлини остават включени, а светлините за завиване се изключват, намалявайки общата енергийната консумация на предните светлини.
Прочетено 591 times - make a Kоментирай новината     



Latest Discussions