Опел Клуб България

Новото поколение двигатели 1.6 SIDI Turbo вече задвижва Opel Astra

Публикувано на: 16 май 2013 - 12:38

Най-добър в класа си: Бензиновият мотор SIDI Turbo с високо ниво на въртящия момент още при ниски обороти и балансирана работа
Три варианта на купето: Предлага се като хечбек, седан и комби Sports Tourer
По-висок въртящ момент: До 280 Нм при едва 1,650 об./мин
По-нисък разход на гориво: Консумацията на бензин и емисиите на CO2 са намалени с до 14 процента
Усъвършенствани трансмисии: Шестстепенна механична предавателна кутия с лесно превключване и шестстепенна автоматика

Напълно новият бензинов двигател 1.6 SIDI (Spark Ignition Direct Injection) Turbo вече се предлага за трите версии на бестселъра на Opel Astra. Моторът с мощност от 125 кВт/170 к.с. и директно впръскване повежда офанзивата от задвижващи агрегати и позиционира моделите хечбек, седан и комбито Sports Tourer на Astra в авангарда на своите сегменти, благодарение на изключителната стойност на въртящия момент в ниски оборотни режими и балансираната работа.

Публикувано изображение

Двигателят от ново поколение увенчава гамата от бензинови агрегати в семейството на Astra и заменя предишния 1.6 Turbo. Той разполага с изключителен въртящ момент до 280 Нм (с 50 Нм повече от този на предшественика), който е налице от едва 1,650 об./мин (при предишното поколение: 2,200 об./мин). Моторът не просто превъзхожда предшественика си: на практика агрегатът разполага с 12 процента по-висок въртящ момент от този на най-близките конкуренти в компактния клас с мощност в диапазона 150 - 180 к.с., като това се отнася и за германските премиум марки.

Същевременно с това с разход на гориво базиран на тестовия цикъл NEDC (New European Driving Cycle, нов европейски тестови цикъл) от едва 5.9 литра/100 км (за хечбек и седан версиите), новите модели на Astra задвижвани от 1.6 SIDI Turbo изразходват с до 14 процента по-малко бензин от своите предшественици. Усъвършенстваните трансмисии също играят роля в осигуряване на по-нисък разход на гориво, както и комфорт и динамика. Astra с пет врати, седан и Sports Tourer 1.6 SIDI Turbo са оборудвани с новото поколение шестстепенни механични предавателни кутии, характеризиращи се с високо ниво на комфорт на превключването и значително намалено триене. Новата шестстепенна автоматична трансмисия също може да бъде съчетана с новия двигател 1.6 SIDI Turbo в моделите на Astra. Тя включва функция Active Select за осигуряване на механично превключване за по-спортно преживяване зад волана.

Публикувано изображение

Astra 1.6 SIDI Turbo хечбек вече може да бъде поръчана, с цени стартиращи от 37.845 лева (с ДДС за България) и 40,290 лева за подобно ниво на оборудване на Astra Sports Tourer. Astra седан с двигател 1.6 SIDI Turbo ще бъде на разположение на клиентите тази есен.

Във върха на сегмента: По-висок въртящ момент от този на всички директни конкуренти

Докато повечето конкуренти предлагат въртящ момент в диапазона 240 - 250 Нм, Astra хечбек, седан и Sports Tourer 1.6 SIDI Turbo впечатляват с високо ниво на въртящия момент от до 280 Нм, в диапазона от 1,650 до 4,250 об./мин. Напълно новият двигател съчетава отлично ниво на балансираност и равномерно нарастване на мощността, съчетани с нисък разход на гориво. Нарастването на въртящия момент спрямо този на предшественика достига 22 процента, а снижаването на разхода на гориво и емисиите на въглероден двуокис е с до 14 процента, с което се намалява вредното влияние върху околната среда и върху портфейла на собственика.

Със Start/Stop технология и шестстепенна механична трансмисия, Astra хечбек и седан 1.6 SIDI Turbo имат комбиниран разход на гориво по NEDC от едва 5.9 л /100 км и отделят по едва 139 г/км CO2. Astra хечбек 1.6 SIDI Turbo ускорява от нула до 100 км/ч за едва 8.7 секунди и достига максимална скорост 220 км/ч, а при версията седан максималната скорост е с два километра в час по-висока. И двата варианта предлагат впечатляваща еластичност на пета предавка, с ускорение от 80 до 120 км/ч за едва 8.8 секунди, почти две секунди по-бързо от предшественика.

Новата Astra Sports Tourer 1.6 SIDI Turbo също се присъединява към динамичните модели: тя ускорява от 80 до 120 км/ч на пета предавка за девет секунди – с 1.5 секунди по-бързо от от предишния модел 1.6 Turbo – и от нула до 100 км/ч за 8.8 секунди, с максимална скорост от 220 км/ч. Комби моделът консумира 6.1 л/100 км (в комбиниран цикъл по NEDC) и отделя 144 г/км CO2.

Музика за ушите: Изключително ниво на баланс и нисък шум

За постигане на отлична динамика и комфорт, ключовите насоки на работа на инженерите при конструирането на новия двигател 1.6 SIDI са били ниското ниво на шум и вибрации. Към оптимизацията на всмукателната и изпускателната системи се добавя и отделянето на капака на клапаните от цилиндровата глава със специфични изолиращи елементи и система за капсуловане. Независимо от директното впръскване и пулсационния процес на горене, инженерите са съумели да намалят значително шумовото ниво в сравнение с предишния мотор. В резултат от мерките за «саунд-инженеринг» клиентът ще оцени по достойнство тихата и равномерна работа на двигателя на празен ход, с високо качество на звука дори при високи скорости на автомобила и съответно високи обороти и натоварване на двигателя.

Членът на борда на директорите на Opel, отговорен за инженеринга Майк Аблесон отбелязва, “Следвайки въвеждането на напълно новия двигател 1.6 SIDI Turbo в Cascada и Zafira Tourer, ние се радваме да осигурим този високотехнологичен двигател на клиентите на нашия бестселър Astra. С мощността и тихата си работа новото покление на Turbo насочва модела към върховите постижения в сегмента, при това едновременно с три версии – Astra хечбек, Astra седан и Astra Sports Tourer.”

Новият бензинов двигател 1.6 SIDI Turbo дава началото на голямата офанзива на Opel в областта на задвижващите агрегати. До 2016 година, производителят ще въведе три напълно нови двигателни семейства и като цяло 13 нови двигателя. Същевременно с това ще започне производството на множество нови трансмисии в рамките на същия период от време. В резултат от това Opel ще поднови 80 процента от гамата си от двигатели в рамките на следващите четири години.

Прочетено 90 пъти | Kоментирай новината

Opel се завръща в “Зеления ад”

Публикувано на: 14 май 2013 - 14:40

Mарката се представя в целия си блясък на традиционния фестивал на моторните спортове
Седем отбора с автомобили Astra OPC Cup вземат участие в 24-часовата надпревара

“Opel is back” ("Opel се завръща") е мотото на участието на марката в 41-вото издание на 24-часовата надпревара на пистата Нюрбургринг. През първата година на своето официално завръщане в рали-надпреварите и пистовите състезания марката Opel се показва в пълния си блясък на фестивала на моторните спортове на пистата Нюрбургринг. Очакваните около 200 000 посетители на събитието могат да се насладят на 12-те състезателни коли Opel на частни отбори, сред които изцяло новия състезателен модел Astra OPC Cup и легендарната Manta, превърнала се в символ на марката за многобройни нейни почитатели.

Публикувано изображение

Един от състезателните пистови коли Astra OPC, използвана от частния отбор на Kissling Motorsport участва в състезанието в характерните за Opel състезателни цветове жълто и бяло. Благодарение на разположената в автомобила видеокамера, телевизионните зрители (по канал Sport 1) могат да се насладят на живо на картина от купето. Пилотът на Astra OPC Алекс Хофман също ще осигури коментар на състезанието на живо с уникална информация от пистата. Бившият мотоциклетен състезател от GP шампионата вече разполага с опит в подобни живи коментари - “Нямам търпение да седна зад волана на Astra OPC в 24-часовия състезателен маратон на Нюрбургринг. Автомобилът се държи много добре на пистата и е наистина страшно бърз. Ще дам най-доброто от себе си, за да осигуря на зрителите автентичен коментар на състезателната атмосфера зад волана.”

Състезателната Astra от отбора на Hofmann със стартов номер 110 ще бъде и основна тема за разговор в официалната двуетажна палата на Opel над шикана NGK, където ще се съберат заедно търговци и партньори, служители и гости на марката Opel. В допълнение към "денонощната" развлекателна програма с постоянно обновявана информация за хода на състезанието, бившият пилот от DTM и победител в Льо Ман Йоахим Винкелхок ще бъде на разположение за интервюта и автографи. Друга забележителна атракция е кампанията "Място на първия ред" - по време на 24-те часа на състезанието, ванове на марката Opel ще обикалят къмпингите за зрители и почитатели на Opel около пистата "Зеления ад". Tехният товар ще съдържа 1 000 сгъваеми стола с емблемата на Opel, които ще се раздават безплатно на феновете.

“Прояви като участието ни в 24-часовото състезание играят много важна роля в преориентацията на марката. С тяхна помощ ние профилираме много ясно образа на нашата компания,” споделя д-р Томс Седран, член на управителния съвет на Adam Opel AG с отговорност за корпоративната стратегия. “Ние стъпваме на много успешни традиции - преди всичко в масовия автомобилен спорт и партньорството с клиентски отбори. Няма друга автомобилна марка с толкова много на брой въодушевени почитатели около състезателните трасета колкото ние имаме около пистата Нюрбургринг. Наред със своя интерес и изисквания по отношение на върховите постижения в областта на динамиката и качеството, всички тези хора са земни, искрени и истински - точно както и марката Opel.”

Публикувано изображение

В надпреварата ще вземат участие общо седем отбора с автомобили Astra OPC Cup. Верните почитатели на марката Opel около трасето на Северната отсечка на Нюрбургринг ще поздравяват и подкрепят с присъствието си модела Astra OPC с 300 к.с. по същия начин, по който ще аплодират и легендарната Manta B, която ще вземе участие в класическото състезание за издръжливост за 13-ти път.

Пистата Нюрбургринг може с пълно право да се окачестви като "домашна територия" за Opel. На Северната отсечка – домашната й писта - марката е отбелязвала безброй триумфални победи в пистовите надпревари за аматьори. И не само това. При професионалистите, през 1993 година, пилотираната от Мануел Ройтер Calibra V6 се превърна в идол за почитателите на Opel, спечелвайки първото място в шампионата DTM (German Touring Masters), a след това и в наследилата го състезателна серия ITC с шампионската титла през 1996 година. Сред другите бляскави моменти в състезателната кариера на марката на тази писта са шампионската титла при конструкторите в наследника на серията DTM/ITC в лицето на шампионата STW през 1998 година с модела Vectra и победата в генералното класиране в 24-часовото състезание на Нюрбургринг през 2003 година с модела Astra V8 Сoupé.

Прочетено 122 пъти | Kоментирай новината

В секретната база на Opel в Дуденхофен

Публикувано на: 10 май 2013 - 09:34

Изпитахме двигатели и трансмисии, които ще излязат на пазара до 2016 година
Настоящето на Opel не е особено розово - заради свиващия се пазар в Европа, но бъдещето изглежда светло. Вместо да свиват разходите си за разработки, германците влагат време и средства в нови технологии, които трябва да им осигурят стабилни позиции на пазара. Подготвят се общо 13 нови двигателя, както и трансмисии за тях, които ще излизат поетапно до 2016 година.

Първи от новите двигатели са дизелов и бензинов, чийто обем е 1.6 литра. Разработката на агрегатите е на финалната права, като в момента текат усилени тестове в секретната база на Opel в Дуденхофен, Германия.

Екипът ни бе допуснат до съоръжението и имаше възможността да изпита лично тези нови двигатели. Запознахме се и с няколко нови трансмисии, които също трябва да бъдат налични до 2016 година.

Секретната база в Дуденхофен

Публикувано изображение

Базата в Дуденхофен, с каквато могат да се похвалят малко компании, е една от големите гордости на Opel. Съоръжението е открито през 1966 година, като постоянно се разширява и усъвършенства. Разполага с комбинация от пътища и участъци с различни настилки, имащи обща дължина около 60 километра. Налични са най-различни пътни покрития - прави за измерване на комфорта и шума, настилки симулиращи най-сурови условия, планински пътища и високоскоростни писти. Поставена е дори бензиностанция с 18 различни вида гориво, както и зарядни станции за електрически автомобили. Съоръжението често се наема от конкурентни марки.

Новите двигатели

Новите двигатели на Opel са разпределени в три фамилии, като първи на пазара, вероятно още през тази година, ще излязат 1.6-литровите представители, работещи с дизел и бензин. Те изпълняват така наречената „даунсайзинг” програма - намаляване на работния обем на двигателите, като основната им цел е да предложат съчетание от висока мощност и нисък разход на гориво.

Производството им се осъществява в завода в Сентготхард, Унгария и се извършва паралелно с другите семейства двигатели. Заводът използва концепцията “Flex Plant”, която позволява на една и съща поточна линия да бъдат сглобявани бензинови и дизелови двигатели.

1.6 SIDI Performance Turbo - малък, но мощен

Публикувано изображение

По-вълнуващото предложение с обем 1.6 литра определено е бензиновия двигател. Той излиза в две версии - икономична (Eco Turbo) и спортна (Performance Turbo). Първата, въпреки означението "Eco Turbo", предлага цели 170 к.с. и 280 Нм, а при спортната мощността скача до 200 к.с. и 300 Нм.

Този агрегат, във версия Eco Turbo вече дебютира при новото кабрио на марката - Cascada. Двигателят скоро ще бъде наличен и при други модели, а спортната му версия очакваме да дебютира на пазара през тази или през следващата година.

По време на посещението ни в Дуденхофен имахме възможността да изпитаме именно Performance Turbo изпълнението, качено на борда на Astra. Тестът бе кратък, но пък по трасето нямаше нито трафик, нито ограниченията на скоростта.

Публикувано изображение

Преди да се качим по колите, бяхме изрично предупредени от инженерите на Opel, че това е незавършена разработка, поставена на борда на прототип, която все още се усъвършенства. Въпреки това, двигателят определено ни спечели.

Той работи тихо, плавен е при спокойно каране и изключително пъргав когато го настъпиш. Отлично е и решението по отношение на звука на този мотор. Тъй като той ще се поставя на редица модели, инженерите са го направили почти безшумен при ниски обороти, но са му дали доста спортен "глас", който напомня за себе си след 4000 об/мин.

Приятна изненада се оказа и плавно увеличаващата се тяга в целия оборотен диапазон, както и липсата на каквато и да било турбо дупка. Двигателят е пъргав и развива бързо обороти, но в същото време се усеща като мощен атмосферен мотор. А това е голямо постижение, имайки предвид, че става дума за малък двигател с принудително пълнене.

Информация за потреблението на гориво и динамичните характеристики на този мотор все още не е обявена, но от казаното по време на посещението ни, можем да очакваме сравнително ниски показатели по отношение на разхода на бензин и завидни данни по отношение на динамиката. Вече е потвърдено, че двигателят е с 13% по-икономичен от своя предшественик (1.6 MPFI Turbo), има с 30 Нм по-висок въртящ момент, а ускорението му от 80 до 120 км/час отнема с 20% по-малко време.

1.6 CDTI е икономичен, но развива най-висока мощност в своя клас

Публикувано изображение

Дизеловият агрегат също има обем от 1.6 литра, като доставя 136 к.с. и 320 Нм - най-високите стойности в класа. Той прави своя дебют в Zafira Tourer и постепенно ще замести актуалния 1.7-литров и 2.0-литровия дизел с по-ниска мощност в гамата от модели на Opel.

Основните козове на компактния дизелов двигател са ниското потребление на гориво, балансираната работа и сведените до минимум шум и вибрации. Той отговаря на нормите на Евро 6 и е разрабтен от международен екип от инженери на Opel в Торино, Рюселсхайм и Съединените Щати.

Изпитахме този двигател именно на новата Zafira Tourer. И този автомобил бе прототип, който обаче е много близо до серийната си версия. Признаваме си, бяхме леко скептични, когато разбрахме, че толкова малък дизелов двигател е поставен на 7-месен автомобил. След кратко каране на колата обаче променихме мнението си.

Благодарение на високия въртящ момент от цели 320 Нм, които са налични още при 2000 об/мин, двигателят доставя достатъчна тяга дори за толкова голям автомобил. Ускорението на по-високите предавки става още по-приятно, а при изпреварване, например, няма нужда от поставяне на по-ниска скорост.

Публикувано изображение

И при този двигател мощността е равномерна, като не се усеща турбо дупка. Работата, а и звукът на агрегата (в движение) напомнят на атмосферен бензинов двигател. Динамиката му се усеща най-вече след трета предавка, но все пак тук акцентът пада върху икономичността, а не върху спортното усещане.

Според официалните данни този агрегат, качен на борда на Zafira Tourer, изразходва средно по едва 4.1 литра на 100 км. пробег. Вредните емисии на СО2 също са водещи в класа - 109 г/км.

Новите трансмисии

Публикувано изображение

По време на посещението ни в секретната база в Дуденхофен се запознахме и с няколко нови и обновени трансмисии, които ще се появят в моделите на марката до 2016 година. Това са ръчни трансмисии с 5 и 6 степени, напълно нова 6-степенна автоматична трансмисия, автоматизирана механична трансмисия и 8-степенна автоматична трансмисия.

Ръчните скоростни кутии с 5 и 6 степени от настоящото второ поколение са получили множество промени по вътрешните механизми и механизма за превключване на предавките. Те са предназначени за моделите ADAM, Corsa, Meriva, Mokka, Astra, Antara, Zafira и Insignia, задвижвани от двигатели с въртящ момент надвишаващ 130 Нм. Основното при тях е по-меката работа и по-прецизното превключване. Въпреки че става дума само за модернизация, тя е доста мащабна, тъй като Opel инвестира над 50 милиона евро за усъвършенстване на тези скоростни кутии.

Разработва се и напълно нова ръчна трансмисия с шест степени, която е предназначена за малките и субкомпактни автомобили с двигатели с въртящ момент до 235 Нм. Тя е значително по-лека от подобни предавателни кутии и е с множество допълнителни модификации в сравнение с гореспоменатите агрегати от второто поколение. За тази трансмисия са възможни 12 комбинации от предавателни числа и седем вида главно предаване. Сухата й маса е едва 37 килограма, което означава намаление с до 15 процента на теглото.

Публикувано изображение

В процес на разработка е и нова автоматизирана механична трансмисия за ADAM и Corsa, която може да работи с двигатели с максимален въртящ момент до 190 Нм. Тя предлага възможност за секвенциален тип превключване и start/stop функционалност, както и режим на работа като петстепенна автоматика. Предназначена е за водачите, които искат удобството на автоматичната трансмисия и възможността за превключване на ръка.

Автоматизираната механична трансмисия включва електрохидравлично задействащо съединителя устройство, което елиминира нуждата от педал на съединителя. Вместо използването на два електрически мотора за превключване на предавките, системата разчита на изцяло хидравлично задействане, което трябва да осигури по-плавно и гладко превключване. Другите нови възможности на трансмисията, които се прилагат както в автоматичен, така и в режим на механично превключване, включват динамично потегляне, start/stop система и режим „пълзене”, улесняващ маневри като паркиране и движение с бавна скорост.

Трансмисията е разработена на базата на второто поколение петстепенна механична предавателна кутия на Opel и има три режима на работа - Drive, Reverse и Neutral. Освен че може да работи напълно автоматично, скоростната кутия има и секвенциален тип превключване на ръка.
В секретната база на Opel в Дуденхофен
Черешката на тортата е напълно новата, 8-степенна автоматична трансмисия. Тя ще се поставя на автомобили като Insignia и може да работи с двигатели с въртящ момент до 500 Нм. Трансмисията притежава широк диапазон от предавателни числа, а теглото и дължината й са намалени в сравнение с шестстепения агрегат. Освен това е подобрена работата на маслената помпа и са по-ниски изискванията по отношение на охлаждането.

Тази трансмисия ще бъде въдена на пазара след няколко години, а преди нея дебют в моделите от компактния и средния клас ще направи второто поколение шестстепенна автоматична трансмисия. Тя позволява превключване с лостове на волана в режим на движение Drive и подобрено спиране с помощта на двигателя без ръчно превключване на по-ниски предавки. Налична е и настоящата технология за адаптиране към стила на водача - така наречената ‘‘fuzzy logic”, както и избор на режимите ‘eco’, sport или механично превключване.

Освен това инженерите на Opel вече разработват предавателни кутии с два съединителя (DCT), както и базирани на преобразувател на въртящия момент с 9 и 10 предавки. Целта е марката да предлага най-широкообхватния избор от трансмисии, като всяка една от тях ще бъде насочена към различни приоритети на клиентите от гледна точка на цена, динамика и ефективност.

Каква е технологията - 1.6 SIDI Performance Turbo
В секретната база на Opel в Дуденхофен
В основата на новата фамилия SIDI Turbo (от spark ignition direct injection или двигател с принудително запалване със свещ и директно впръскване) е изцяло нов цилиндров блок, който може да издържа максимално налягане 130 бара в цилиндрите. За да бъде възможно това, той е изработен от чугун, а опорният корпус на коляновия вал е алуминиев.

Интересно нововъведение са и балансиращи валове, които са уникални за бензиновите мотори от този клас. Двата вала са интегрирани в двигателя чрез тунелна конструкция от задната страна на цилиндровия блок и се задвижват с верига. Балансиращият вал от страната на изпускателната система е със зъбна предавка с чугунени зъбни колела и посока на въртене противоположна на тази на другия вал. Тази система значително намалява вибрациите характерни за четирицилиндровите редови мотори и спомага за подобряване на комфорта и намаляване на шума.

Двигателите с малък работен обем, висок специфичен въртящ момент и високо налягане на пълнене трябва да имат бърза реакция, особено при ниски оборотни режими, така че да бъдат пълноценни заместители на големите мотори с атмосферно пълнене. За да постигнат това, инженерите на марката са заложили на интегрирана в изпускателните тръби турбина и специална конструкция на турбинното колело, които осигуряват реакция, съпоставима с тази на двуструйните турбокомпресори, използвани при по-големите двигатели.

Всяка една от версиите на двигателя SIDI има своя специфична геометрия на турбината. А с помощта на резонатори за ниско и високо налягане всички шумове като съскане, пулсации и тези генерирани от въртенето на турбината са почти напълно потиснати.
В секретната база на Opel в Дуденхофен
Двигателят е оборудван и със система за директно впръскване на горивото с централно разположен инжектор. Централното разположение на запалителната свещ и инжектора над горивната камера и тяхната ориентация паралелно на коляновия вал, формират компактна конструкция с възможност за работа както в хомогенен режим, така и в режим с бедни смеси (т.нар. разслояване на заряда).

Клапаните се задвижват от ролкови кобилици с ниско съпротивление, а разпределителните валове - от верига с необслужваем хидравличен обтегач. За намаляване на масата на двигателя, конструкцията на картера се състои от две части, като носещият коляновия вал корпус е изработен от излята под налягане алуминиева сплав.

Два различни вида бутала се използват съответно за версиите Eco Turbo и Performance Turbo, като всяко е със специфична малка вдлъбнатина. И двата са с чугунени канали за пръстените, за да издържат на високите налягания. Първият бутален пръстен е с PVD покритие (от английското Physical Vapour Deposition или физическо отлагане на пари) за допълнително намаляване на триенето.

Каква е технологията - 1.6 CDTI
В секретната база на Opel в Дуденхофен
Това е напълно нова разработка, стартирана от чист лист хартия. Основната цел пред инженерите е била постигането на оптимален баланс по отношение на мощност, разход на гориво, работа (нисък шум и вибрации), емисии, тегло и достъпност.

Ключов фактор за динамичните качества на двигателя е системата за впръскване на гориво с високо налягане common rail, съчетана със система за контрол на горивния процес с обратна връзка и пълненето с помощта на турбокомпресор с променлива геометрия (VGT).

Налягането на впръскване на горивото от 2 000 бара е с 25 процента по-високо от това на предишните двигатели и позволява извършването на до 10 импулса на впръскване на работен цикъл.

Максималното налягане на турбокомпресора с променлива геометрия (VGT) е 1.7 бара, а благодарение на междинния охладител от типа въздух-въздух последният осигурява висока плътност на сгъстения въздух. Турбокомпресорът VGT и системата за рециркулацията на отработилите газове (EGR) са разработени като една цяла, единна система.
В секретната база на Opel в Дуденхофен
При този двигател цилиндровия блок е изработен от алуминий вместо от чугун, което се прави за първи път при дизеловите двигатели на марката. А съчетанието с алуминиев опорен корпус на коляновия вал и алуминиеви цилиндрови глави, намалява с над 20 килограма теглото на агрегата.

Разпределителните валове са два, задвижвани от верига и разположени в главата, като включват кухи секции и гърбици. Те задействат по четири клапана на всеки цилиндър чрез ниско фрикционни ролкови кобилици с хидравлични повдигачи. Буталата, изработени от алуминий в името на намаляването на възвратно-постъпателните маси, са с плитък вдлъбнат профил, чрез който се осигурява ефективен процес на горене. Освен това дъната им се охлаждат от маслена струя. Коляновият вал с четири противотежести, с цел намаляване на масата и биелите, е изработен от кована стомана.

Почти „квадратната” архитектура, с диаметър на цилиндъра и ход на буталото от съответно 79.7 и 80.1 мм са избрани като най-добър компромис по отношение на добрия газообмен на двигателя, високата термодинамична ефективност и оптималните размери. Същевременно с това е избрана степен на сгъстяване 16:1 като балансиран компромис между изискванията за висока мощност, ниски нива на емисии и добри качества за студен старт.

Предвидените сервизни интервали – 12 месеца / 30,000 км – са същите като тези на актуалните дизелови двигатели на Opel.
В секретната база на Opel в Дуденхофен
Както и бензиновият вариант, 1.6 CDTI разполага с множество решения базирани на „саунд инженеринг” стратегията за намаляване на шума и вибрациите, което го прави най-тихият представител на дизеловите двигатели с обем 1.6 литра в оборотния диапазон от 1 000 до 4 000 об/мин, заявяват инженерите на марката.

От гледна точка на емисиите, новият CDTI е толкова чист, колкото и бензинов двигател, което се дължи на системата за селективна каталитична редукция (SCR) на Opel BlueInjection и системата за улавяне на азотните окиси LNT. С тяхна помощ се покрива стандартът за емисии Евро 6.

Сред технологиите намаляващи потреблението на гориво присъстват още изключваща се водна помпа, маслена помпа с променлив работен капацитет, електронно контролирани дюзи за охлаждане на буталата и нов алгоритъм за регенерацията на филтъра за твърди частици (DPF).

При разработването на този агрегат са патентовани над 150 контролни функции, въведени в системата за управление на двигателя.

Публикувано изображение