Опел Клуб България

Е то грешката ти е точно за егр клапана, Р400 е точно това. Той може да работи но в определен момент излиза извън границите които трябва. Поздрави!
А и колега, това със лостчето да го навиваш както си знаеш не го прави повече. Довечера ще потърся имаше клип някъде как точно се регулира. Всяко местене на своя глава ще накара турбото да излиза извън параметрите заложени в компа.
Мнението беше редактирано от dimitarmark: 02 юли 2014 - 16:09

Лостчето беше навито почти до край, а аз го правих като вече бях гледал клипа. Как точно да разбера дали ЕГР не работи правилно.

Като за начало си помисли на тема: пръднал соленоид. Ако от някой от трите ти бяга вакуума последиците са такива. Другия вариант е да се свържеш с твоя градски и да го питаш при кой е изолирал софтуерно егр-а.

Да неби вакуум помпата да здава багажа и да не достига вакуум на моменти.Има ли масло в маркучетата за вакуум?

цялата тая щуротия я прави точно ЕГР клапана 3 клапана имам и ми показваше много грешки но и на трите клапана майстора ми каза че е заминала мембраната и от там идва всичко

 Dimas, на 02 юли 2014 - 20:55, каза:

Двата Соленоида до левия калник им разменях маркучите, разлика няма, остава този в дясно да пробвам, за изолиране на ЕГР и то в Мало Конаре съм доста скептичен. За сега ще се мъча колата да работи както е създадена.

размени буксите на тия два клапана ще подейства :)

до акумулатора дето са

Съвсем без вакуум няма да стане. При всяко едно положение соленоида на турбото трявба да остане работещ. Нищо не правиш, като само разменяш маркучите (без буксите). Съвета ми е: провери си всичко свързано с вакуума (виж дали маркучите са здрави и са на местата си, замери вакуума, провери дали в маркучите има моторно масло... има много писано). Ако мембраната на ЕГР-а е здрава няма къде да търсиш проблема освен там.

Утре ще разменя буксите на соленоидите и ще продухам всички маркучи да ги проверя за масло и дупки.

направи го ако не стане ти е заминал ЕГР–ра

след продухване на маркучи и смяна на букси по клапаните и никаква разлика,отворих топлата част на турбото и точно тъпия вакум клапан не може да затвори клапата на турбото

"Тъпия" вакуумклапан трябва с вакума да отваря, а една пружинка трябва да го държи затворен. Е тя пружинката е пак в него ;)
Мнението беше редактирано от dimitarmark: 05 юли 2014 - 08:58

При положение че клапана е натегнат до край и клапата е отворена, дали е проблема в пружинката или мембраната ми е все тая клапана е капсулован и трябва да се смени цял.

 Petkov23, на 06 юли 2014 - 16:59, каза:

Като за начало върни актуатора в сток позиция. После намери някой със кола със същия мотор и сравни това, което се случва при теб с това на другата кола. Така ще ти е най-лесно.

По-добре пише в темата преди да решиш да правиш нещо, чийто резултат ти е неясен.

Купих колата и беше натегнат докрай, като го свалих го развих нацяло и забелязах предишната му позиция, сложих го на нея и го качих на колата, резултата беше ужасен колата стана много тромава и го натегнах пак както си беше и свалих цялото турбо да видя какво се случва вътре, като сложих маркучлето на клапана и го пробвам с уста какъв ход има. При натегнато положение и засмукване с уста клапата и остават около 2мм да се затвори нацяло.И през цялото време дърпам въздух в момента в който задържа като вакуум да се получи клапата отваря.

Може оста да е късана някога, на мен ми се случи. Тогава правих удължител за да може да затваря клапата вътре. Трябва да пробваш и този вариант. Поздрави!

Колега май при теб оста има обратно действие спрямо моята, понеже при мен е натегнато в посока към клапана дори и да се скъса пак може да се завие до там.

Обратно, колко да е обратно? Вакума дърпа за да отвори, пружинката натика да затвори ;) . Ако оста е къса няма как да стигне за да затвори. Поздрави!

При мен вакума дърпа за да затвори, като намеря клапан за да сменя тоя ще снимам да ти покажа.

смених клапана но ефект няма и грешката пак се появи