Опел Клуб България

Аз не разбирам много,но това ми нахвърлят като възможни причини,затова питам.Според вас,дали проблема е в горивната помпа...

Датчика дето го сменихте какъв сложихте стар от морга или нов на Бош или някое супер-менте ако сте сигурни в датчика разровете инсталацията след буксата както е писал колегата по-горе като я гледате с оп-кома на кой от двата датчика се губят-играят оборотите.

Като ггледам не са останали много възможни ходове преди ремонт на помпата. Аз лично съм обнадежден от грешката 1345, която по принцип е за датчика на коляновия вал. Обаче има и вариант да я отчита и при проблем с датчика за положението на разпределителния вал, който, както пак са писали и колегите, се намира в помпата.
Вижте както инсталацията на датчика на коляновия вал, така и самия датчик. Ако сте сложили стар или различен от нов оригинален Бош, проблема сигурно си е останал. С опкома е лесно да видите къде е проблема- гласите от падащите опции да гледате двата датчика- колянов вал и обороти на помпата и проблема е там, където нелогично се променят/колебаят или дори могат да изчезват показанията.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 21 ноември 2015 - 20:44

И не бързай да харчиш пари преди да си се убедил кое точно е проблема. Тоя датчик на помпата ако си срещу колата от дясната страна на помпата под голямата букса влизат два тънки кабела. Прегледай ги дали са здрави. Поразмърдай ги. Премери и буксата на датчик колянов вал към мотора дали не е окъсила някъде. При мен имаше няколко кабела дето с времето се бяха стопили и окъсили така.

Здравейте. Датчика е чисто нов, Бош. Кабелчетата са прегледани. Днес карах колата... Никакви проблеми в началото, помислих, че всичко се е оправило от добавката и масалцето, но... Светна ми лампичката колата с ключето и повече от 2500/3000 оборота не вдига. Изгася, паля... Оправя се за малко и пак. Успях да се прибера, сега я закачих на Оп Кома, и двете грешки ги има отново, този път и P1220 е critical system malfunction. Изтрих грешките, запалих я и... Отново излезе тази, при работещ двигател. Тук обаче нещата вече са различни.
Start of Delivery 22,3
Desired Injection Start 4,5
Actual Injection Start 0,5
Desired Injection Quantity 4,9
Injection Quantity 5,2

другата от колянов вал може да ти седи от преди смяната (предполагам де, не знам дали сте чистили). Сега колата гасне ли или само забива и не иска да върви? Така да се каже може да си решил единя проблем със смяната на датчика. Покарай колата така да видиш дали няма да раздвижи авансатора с маслото. По колко време и километри караш колата на ден? При мен като правеше проблемите примерно след 20 км почваше да работи нормално.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 23 ноември 2015 - 18:14

За 3 дни,около 150км,повечето днес.Колата не е изгасвала,случи се днес да придърпа,но съвсем леко.Когато светне лампичката(това стана след като бяхме минали около 20ина км.) просто не върви.Давам газ,но...трудна работа и до 2800 оборота,дори и когато не е на скорост.Сега като я спрях пред нас,качих се да взема компа,слязох,запалих я и отново не може да се изфорсира.Иначе,когато не свети...колата върви по-добре от всякога и не гасне.
А за Оп Кома...Какво трябва да пише,за да видя двата датчика.Нищо такова сякаш не ми излиза...
Забравих да кажа,P1345 доколкото помня,закачали сме я след смяната на датчика,и сега отново се появява...
Мнението беше редактирано от vankatadv: 23 ноември 2015 - 18:45

Според данните, които си постнал по- нагоре е явен проблема с аванса:
Desired Injection Start 4,5
Actual Injection Start 0,5

С опкома като отвориш параметрите на двигателя, обърни внимание, че всеки параметър е всъщност в падащо меню, напр. Desired Injection Start и Actual Injection Start са в две падащи менюта. От тях си избираш параметъра, чиято стойност да се покаже на съответния ред вдясно. По този начин си подреждаш показанията на двата датчика- колянов вал и обороти на помпата и гледаш. Търсиш ненормални промени и/или изчезване на показанията.

И покарай още, тия 150 километра са малко.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 23 ноември 2015 - 19:39

Ще сляза след малко да я закача. Колата сякаш влиза в авариен режим(светва лампичката с колата и ключето) , повече от 2500 оборота не мога да вдигна...

Здравейте отново.Закачих сега колата,има само две грешки...
P1220-(A) Critical system malfunction 1
P0400-(5) Critical system malfunction 2(тази е нова...)
Гледах Pump Speed-там нещата изглеждат нормално,когато колата работи на място 400RPM.
Има две неща,които не мърдат от стойностите си...Pusle Ratio Boost Pressure Solenoid Valve 65,0 и Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio.
Сега,когато колата е студена,стойностите на Desired и Actual Injection Start отново са равни...
Като оправим проблема с тези обороти,ще слагам още масло и добавка и ще я карам,обаче в такова състояние...не става...
Друг въпрос,EGR Pulse Ratio-можете ли да ми кажете какви са нормалните стойности за него?
Благодаря на всички,които пишат и ми помагат :)

Приближаваме се към истината. Явно правилно си сменил датчик колянов вал и си решил половината (по-важен проблем) на колата. Сега идва другата част. P-400 ти е грешка, която ще получиш от недостатъчно вакуум от вакуум помпа, лош маркуч на някой от многото вакуум пътища, неработещ соленоид на ЕГР, уестгейт на турбото или вихрови клапи, както и неправилна работа на съответните клапи. И тук няма нищо страшно. Малко ще трябва да си поиграеш докато решиш проблема евентуално.

това е вакуум помпата:

http://media.snimka....7/030677138.jpg

Намира се от дясната страна на капака на мотора, когато си срещу колата. От горната и част излиза голям маркуч за спирачките. Виж да не изпуска. от долу излиза малък маркуч. Тръгваш по него и преглеждаш всички разклонения. Вадиш едно по едно и проверяваш дали са проходими и за масло в тях. Гледаш някое да не е спукано. Това е първата стъпка.

Карай още с добавка и двутактово масло. Според мен си на прав път вече.

Ами малко глупав въпрос,но...как да проверя вакуум маркучите? Единия за ЕГР,като го изкарах имаше масалце на предната му страна...
Другото,как се почиства ЕГР клапана при мен,мисля,че не работи както трябва?
И ако има масло по маркучетата,как да ги почистя?
Мерси много за голямата помощ! :)

Сипи си ракийка,винце или биричка по избор напиши в търсачката почистване на ЕГР и ще ти излезнат поне 10 страници с теми кой как се е борил с ЕГР за маркучите и пвц тръбичките също но те се почистват най-добре с нови продават се на метър така поне си сигурен че не са напукани спазвай правилният диаметър 3,2мм че като сложиш по широки може да не упл.и ако е по-износена помпата не смогва да компенсира.

Още сутринта се захващам с тези неща.А някъде мернах за силиконови маркучи,дали стават? И къде да търся такива вакуум маркучета?

Ами в зеленчуковия магазин...майтап в всеки магазин за авточасти само не купувай евтини за 2-5лв метър няма да изкарат до пролетта.

Аз съм ги сменил мойте с такива за обратна нафта. Страшен шукаритет. Малко са скъпи (по 6/7 лв), но съм доволен. Принципно цялостната подмяна е добре да се направи щото иначе ще почнат едно по едно да те тормозят.

Сега да попитам, че вече не си спомням всичко. Ти сега с вакуумен ЕГР ли си? Писал си Y20DTH

Да, с вакуумен ЕГР съм. Покарах малко колата след тези процедури и сега единствената грешка, която излиза е Р1220.
Колата отново влиза в авариен режим.

Колега, след смяна датчик колянов вал, колата изгасва ли още понякога или вече само проблема с авансатора остана?

Има един колега със същия проблем като теб:

http://www.opelclub....8

ще споделиш ли. Най-вече ме интересува тая грешка за колянов вал ли е наистина:
http://www.img-share...xPgAVFh.png.htm

Същата ли беше при теб и след смяната оправиха ли се нещата поне с загасването?