Опел Клуб България

До колото си спомням, този транзистор гори, заради превишаване на токовия му товар, а той е в следствие от задиране/блокиране на авансаторното бутало.
Което ме навежда на мисълта че са отстранени симптомите, но не и причината.

Точно така.Транзистора пак ще изгори,проблема идва от задиране/блокиране на буталото.
Мнението беше редактирано от DanZKi: 24 април 2016 - 17:24

Абе пич ако искаш помощ а не гадаене напиши номерата на грешките които са прочетени няма ли точния номер Ванги много помощ никаква.

Принципно сте справи, но винаги има изключения, съвпадения и т.н.

-Може пък да е изгорял от липсата на охлаждане/нафта и т.н., а може и изобщо да не е горял !? Щото това да ли действително е бил изгорял и да ли са го сменили изобщо.. или просто колата е налапала въздух от някъде - можем само да гадаем..

А грешката е ясна - примерно като ти каже Р1220 (1) - Ниско налягане на горивото, кво !? Пак има сума различни сценария, и пак нищо и никой със сигурност не могат да ти кажат..

Това пък с охлаждането на електрониката от нафтата е най-голямата глупост която съм чувал.

Грешката, която е дала е 1220. Не разбирам много от тези електроники, но днес ми се наложи да ходя до София, изминах 200 км и колата си вървеше супер. Да се надявам, че нямам да имам за в бъдеще проблеми с тая платка. А иначе на тези момчета им вярвам - смени ли са със сигурност този транзистор. Мисля, че по-горе казах, че са ми приятели и не ми взеха и една стотинка. Единият от тях - този който се занимава с електрониката, имаше същата зафира като моята, но я удари и продаде на части. Та той ми каза, че преди едно пътуване до Русия сменил този транзистор въпреки, че колата е работила добре защото го е било страх да не изгори някъде по пътя по чужбините, а смяната на този транзистор било много тънка работа - запояват се некви тънки жички като косъмчета под лупа и при идеална чистота. Та така. За сега колата е добре и се надявам и за в бъдеще да е така.
Мнението беше редактирано от alarsov: 25 април 2016 - 06:30

Оххххххх. Радостта ми беше кратка. Два дена поред ми се случва следното: Студена кола, паля и тръгвам и е като скопена - няма мощност. Повече от 80 не иска да върви. Нищо не светва на таблото. Така около 4-5 км. Мъка голяма.......Не че не мога да карам с 80, но е дразнещо педал до дупка и скорост 80 км/ч. Пак казвам, че до като не изгора транзистора на платката на помпата колата вървеше идеално. Спирам, почвам да форсирам и от 3-4 път двигателят се изрязва до около 4000-5000 оборота и тръгва да върви на самолет. На другият ден обаче се повтаря същата история. Ходих пак при тези момчета. Те вече вдигнаха ръце. Явно ще трябва да сменям майсторите както ме посъветвахте. Казвате всички диагностика, живи данни и т.н, ама до като я закарам някъде да ми направят диагностика и тя се е отприщила и върви? Навеждат ме мисли, че гарнитурата, ако има такава на платката към помпата се е втвърдила и не осигурява плътност от там може да лапа въздух през нощта /може и да е глупаво, но друго не ми идва наум - само там е пипано/, но те ми казват, че при въздух в горивната система няма да запали или ще запали и веднага изгасне. Дайте акъл какво да правя.
Мнението беше редактирано от alarsov: 26 април 2016 - 18:53

Не ми се чете темата от началото, но про 1220 трябва да направиш следната процедура и да се надяваш да свърши работа:

1. чистиш цедката в резервоара.
2. сменяш нафтовия филтър
3. на 20/30 литра нафта слагаш един литър двутактово масло за скутери в резервоара и един литър жълта газ за горене (керосин). Слагаш първо газта и маслото и после наливаш нафтата. Сложи от скъпата нафта на ОМВ и ако намериш и половин шише на Кастро ТДИ добавка.

Покарай и се надявай да свърши работа. Запекло е авансаторното бутало и надеждата е това да го почисти и смаже. Ако не стане ще трябва да ходиш в дизелов сервиз някъде. При мен и при много колеги горепосочената процедура свърши работа.

 hudson, на 24 април 2016 - 18:59, каза:

Не е глупост която си чувал,а е глупост на БОШ,или умишлен конструктивен дефект.Транзистора гори или когато остане без охлаждане,или когато авансаторното бутало почне да задира и претоварва транзистора.

Вчера сипах литър двутактово масло и напълних резервоара. Преди 1000 км смених маслото, а с него и всички филтри. Днес ходих на Плевен и вървежа и беше нормален. Ще потърся тази добавка и ще я сложа, но пък вече напълних резервоара и няма как да сложа газта преди нафтата. Трябва ли пак после да повтарям същата процедура? Благодаря за отговорите.

Еми щом си сложил маслото предполагам си усетил разликата вече. Маслото смазва, а газта и добавката може да почистят ако има някакви отлагания. Казах да ги сложиш преди нафтата, за да може да ги разбърка хубаво нафтата иначе няма друга идея зад това. На резервоар сложи 2 литра двутактово. Аз така направих в началото 2 пъти и сега вече от 4/5 месеца не съм слагал изобщо и не е правила проблеми нито веднъж.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 27 април 2016 - 15:49

Действително има разлика. Като поизпразня резервоара ще му сипя два литра двутактово масло и ще напълня резервоара както казваш. Никога не съм сипвал масло в резервоара, бръкнах с една отверка и по-малко масло, после нафта и това на бензиностанцията. Омацах я с масло - такава мъка беше, но ще го направя пак.

 titan22, на 27 април 2016 - 12:29, каза:

За авансаторното бутало - 100% съм съгласен, но за охлаждането с нафта... пак казвам - пълна глупост. Този транзистор трябва или да плува в нафта или от бош са измислили някакви нови закони на термодинамиката.

 hudson, на 27 април 2016 - 21:06, каза:

-Гледал ли си някога на живи данни какви температури достига нафтата (в резервоара) ? А идвало ли ти е на ум, че колкото по-малко е.. толкова по-бързо и повече се стопля ? Ми че тя като минава през ГНП-то с температура (ПРИМЕРНО) от 70-градуса, примесено с топлината от мотора.. сам се досети на колко трябва да държи транзистора, и да ли случайно майсторите подбират такива, които държат на 100-градуса..

А сега по темата - слушай кво са ти писали колегите, аз самият РЕДОВНО ползвам тези "добавки" и за сега поне - колата ми държи! Иначе и аз съм (с основателни, мисля) съмнения за задрал авансатор. Но вече няколко месеца я "лъжа" именно с 2Т-масло и газ за осветление (жълтата).

А ми не, не съм гледал на живи данни каква е температурата, защото в резервоара датчик няма.
Иначе температурата на горивото в резервоара е същата каквато и на околната среда, с минимални разлики.
По вашата теория, ако в резервоара има 15 литра нафта, колата се кара около час, то останалите десетина литра вече трябва да са пред кипване.
Пак казвам, не измисляйте нови закони на термодинамиката. За да се охлажда транзистора от нафтата, то той трябва да е потопен в нея. А не да стои в пластмасова кутия над ГНПто.
Като имаш съмнения за задрало аванасторно бутало, взимай ремонтен комплект и го сменяй. За PSG-5 поне има, за разлика от PSG-16.
Мнението беше редактирано от hudson: 29 април 2016 - 18:11

Ся не че се заяждам или нещо.. нито пък нови закони на термодинамиката съм тръгнал да мисля, но.. Ако нафтата да кажем около ГНП-то е 80-градуса, връщайки се в резервоара.. при това повтаряйки се ПОСТОЯННО и безспирно - този процес неминуемо повишава температурата на цялото гориво (разбирай и в резервоара). Отделно има значение, да ли температурата на околната среда е -5 градуса, или +40 (примерно).

И без никакви теории, но.. не е едно и също, примерно 5-литра на 80 градуса, за 1 мин. и.. не е все-едно да ли ще се вливат в 5 или 50-литра.

Платката на електрониката е свързана с корпуса на ГНП-то, и ако си свалял електрониката от тялото на помпата - щеше да знаеш да ли има или няма допир с нафтата..

Авансаторното бутало се намира ВЪТРЕ В КОРПУСА на ГНП-то - ако ставаше толкова лесно и просто.. майсторите на тия помпи щяха да развъждат кози и крави вече! И не е само до смяната - ако трябва да се шлайфа корпуса (при задрало бутало обикновено именно това се случва), след това да се качи на стенд ГНП-то.. самото сваляне, качване.. зацепване !? Виж клапана за количествата - за него не съм сигурен, но него би могъл човек сам да смени.. но той няма нищо общо с авансатора.

п.п. Доста обширно "лирическо отклонение" се получи, но така всеки ще научи по нещо ново.. за жалост обаче, дори това рядко може да ни помогне в мисията "направи си сам ОПЕЛ-а удома"..

[quote name='hudson' timestamp='1461946230' post='1241684']
А ми не, не съм гледал на живи данни каква е температурата, защото в резервоара датчик няма.
Иначе температурата на горивото в резервоара е същата каквато и на околната среда, с минимални разлики.
По вашата теория, ако в резервоара има 15 литра нафта, колата се кара около час, то останалите десетина литра вече трябва да са пред кипване.
Пак казвам, не измисляйте нови закони на термодинамиката. За да се охлажда транзистора от нафтата, то той трябва да е потопен в нея. А не да стои в пластмасова кутия над ГНПто.

Както каза и колегата Далгонски,нищо лично,обаче разглобявал ли си такава помпа?Имаш ли представа до къде се "простира пластмасовата кутия" на електрониката и дъното на съответната "кутия" от какъв материал е?Виждал ли си на живо какво въобще представлява "платката" на електрониката на помпата и от какъв материал е,а и най-вече защо е от такъв материал?Относно авансаторния клапан,има си собствено легло,нещо като бутало с риза като на двигател и се сменя комплект,нищо не се шлайфа.

Не, на живо не съм я виждал, признавам си. Поне що се отнася до PSG5, но за сметка на това с PSG16 за съжаление съм запознат доста добре.
Но пък не вярвам да имат някаква коренна разлика.
А ти задавал ли си си въпроса защо е направена от такъв материал тази платка?
Не, не е за да се охлажда от нафтата, а точно за да издържа на високи температури, защото при проектирането е предвидено че ще стои на/до двигателя.
За сравнение ЕКУто на Х18ХЕ и Х18ХЕ1:
На първия мотор ЕКУто е зад жабката и платката е стандартна, но на втория ЕКУто е залепено за двигателя и платката е същата като нашите помпи.
И каква изненада, там няма нафта да минава да го охлажда

Айде попитай по дизеловите форуми кое как е и после ще коментираме и ще се смеем.

Здравейте. Да докладвам. Колата се оправи по следният начин: Смених майстора. Тези момчета колкото и да имаха желание да ми помогнат явно не им стигаха възможностите. С добра програма, проверяване на живи данни и корекция на настройките /при сваляне на платката са загубени/ колата вече върви на пушка. Разбира се в резервоара съм сипал и 2 л двутактово масло и 1 л газ за горене. Та това е засега от мен. Поздрави на всички отзовали се на проблема ми.