Опел Клуб България

 Vankissa, на 17 май 2017 - 15:08, каза:

Основно заради цената на поддръжката точно на това. И липсата на компетентни хора, които да се занимават. И от там проблемите с тази система. И като към цената на поддръжката на автомобила добавиш поддръжката на тия диференциали и става една... Въпрос на сметки и финансови възможности.

Все пак цената на поддръжката на дифовете спрямо цената на колата е приличен процент. Дет се вика, като е гарга да е рошава.

Аз лично не съм фен на 4х4 в този клас коли. Бих взел 4х4 единствено ако бях намерил кола с 2.8 мотора, просто защото го няма във версия 4х2... Реално разнасяш един кардан, един съединител и един диференциал в повече, който ти покачват разхода, и я ти потрябват, я не, но заради тях трябва да държиш още 1000лв под възглавницата...

Бе и аз не карам 4х4, като лична кола, но ми се иска. Винаги има разлика. Сега дет се вика, кисело е гроздето Иначе и през дъска с пирони да минеш са ти 1000 лв за гуми. Никога не знаеш от къде ще ти дойде.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 18 май 2017 - 08:47

Ако въпроса се свежда единствено до кинти - ОК, съгласен съм - 100% е по-сложна система, която си иска поддръжката и която вероятно няма да се ползва в повечето време.
Но на практика такъв е случая и с повечето SUV-чета на пазара, които в добавка са по-тежки, по-високи, а съответно и не толкова стабилни в завои, с форма на глава на чук и съответно лошо въздушно съпротивление,....
В този ред на мисли комби с 4х4 система идва като балансиран вариант, в който можеш да разчиташ на по-добра стабилност, вероятно една идея по-добра проходимост от обикновенно комби, но в същото време с доста по-малък разход от SUV-че и много по-добре вървящо от същото. Говорим за алтернативни мотори разбира се....
/Като цяло изключвам Субару, щот е постоянно зацепено и там разхода си е главозамайващ през цялото време, не само през зимата когато биха потрябвали двата моста..../

Зимата проходимостта на Инсигния се ограничава от просвета, докато не останат гумите във въздуха (колата да се качи върху снега) - си газеше без проблеми и само с предно, дори и с гуми нисък клас (General Tire)... При OPC и OPC unlimited където имаме 325 и 405 коня - има смисъл от 4х4, но на 4 цилиндровите версии си е чисто маркетингов ход.

Газенето на преспи - ясно. Опре ли по дюшеме и е до там.
Ама при лед, киша, влажно време и мокър асфалт ще има предимство. В София примерно, а и вярвам в останалите градове - зимните условия са предимно такива.

Но като цяло - да, ако мога да избирам и имам само предно или задно, но със шпер - не ми трее двойно ама хич...

Чудя се са, заради тоя диф отзад имат ли ОПЦ-тата пълнорамзерна резервна гума, където да сложим какво? ... газчицаааа :)
Мнението беше редактирано от Vankissa: 18 май 2017 - 13:52

И да няма гума, си има ниша, просто там в един стиропор стои компресора и буркана с пяна. На 2.8 260 коня знам че се слага гЪз, виж на OPC не съм се замислял...
Колкото до кишата и леда - газих ги без проблеми в не почистени до последно улици, и то с автоматик, без 4х4... Там където затънах, закъса и Vitara...

Няма грижи с дифа , понеже се намира на различно място от легена в багажника. С други думи може да си газар с ОПЦ и с 2.8т.
Между другото за мен е грехота да не се кара бензинова кола на газ :) говорим ако не е директ инжекция и понася газ. Сега за ОПЦ-ето малко се обесмисля, но 2.8т що не... аз даже точно 2.8т търсех с идеята за газ, ама не изпадна читава такава

@BoZ : брат, мисля че и двамата сме прави :) иначе те разбрах какво имаш в предвид

Беше ми изпаднал един анализ в който се казваше, че OPC-то е с по-голяма турбина и ковани бутала, за да може да понесе натоварването. Чипват до към 400 коня без грижи и явно механиката държи.

Та не съм гледал дали е директен инжекцион ама звучи като да не е. Освен това фейслифтовите 2.8-ци са на 325 коня, ако не се лъжа, също без да имат OPC пакет.

Иначе - дали да се купи кола за 30К и да се сложи газ, ми субективно е и зависи от джоба. Ма на мен 16 литра бензин градско хич не ми звучи добре :)
Мнението беше редактирано от Vankissa: 18 май 2017 - 15:15

 Vankissa, на 17 май 2017 - 15:08, каза:

Ами защото си има проблем. Заради една семеринга можеш да хвърлиш диференциала ако не се ремонтира на време. Прочети тук
Иначе 4х4 доволна екстра. Вярно, че с него + автомат градския разход е доста сериозен, но кефа цена няма. :)

Уффф - малко стресиращо, особено на фона, че каквото и да се вземе подобно няма да е под 100К км...

Ако не те притеснява чак толкова цената ако нещо се счупи по 4x4 системата, взимай. (под "счупи" имам в предвид че шанс винаги има, не казвам че се чупи лесно!)

Моята е 4x4, 2.8 с газово Romano OBD II, и колата е екстра. Внесох я от Германия лично на собствен ход, а газовата сложих тук при Мишо.

Като всяка кола си има разни дребни неща, но мога да кажа че няма сериозни драми, стига да си я поддържаш нормално.
Смяна на масло на диференциалите е горе-долу колкото на маслото на двигателя, но се прави доста по-рядко от него. Така че тоя консуматив не е драма.

Но 4x4 си е благинка - в каквито и условия да я навреш, няма проблеми. Задвижването е достатъчно леко, може да завъртиш и 4те гуми като е на подемник без проблем с 1 пръст.
Едиствено е кофти че е доста по-тежка, тъй като внася едни 200-300 кг отгоре. 2.8 литра с 4x4 тежи към 1900 кг празна.

Иначе важното като купуваш е предния собственик да е пазил колата. Мога да дам пример с една инсигния в Autoplaza с почти същото оборудване като на моята, само че автоматик. - Купена е и карана тук в България, и предния собственик ѝ е взел душата. Двигателя ѝ беше мъртвец, целия в нагари и гняс при капачката за маслото. Не върви. Газовата изпуска газ и смърди в купето. И какво ли още не. Само окачването май и беше ок.
Като си търсих преди видях една на която ѝ светеше чека и казваше проблем с веригата... колата уж беше на 70 000 километра. А тая верига трае няколко стотин хиляди километра. Абе мошеници много...

Та важното е как е и карана досега, поддръжка, ...

Като цени, мисля че няма какво да добавя за сега към това което са писали колегите... може би само за предни амортисьори - към 1500лв за комплекта, тъй като са FlexRide, но пък са направени да издържат. Но то всички неща по FlexRide са със фамозни цени.
По моята според официалната историята в Опел са сменяни само консумативи, т.е. те още не са сменяни (тя е на 180 000 км).

За километража - няма как да е под 100 000км - тая кола я купуват за да се кара, а и за това е направена. Всички с внос от западна европа са карани, а там разстоянията не са малки. Моята беше на 3г и 150 000км от Германия. Имаше и такива с по-малки километражи, но масово над 100 000.
Е всяко нещо си има изключения, но мисля че доста трудно може да се уцели такова.
Мнението беше редактирано от Vasil Popov: 23 май 2017 - 22:58

Допитах се до няколко човека, които внасят коли (познати) и всичките ми казаха, че Инсигниите от 2009-2010г. имали проблем с двигателите. И ми препоръчаха ако взимам да гледам след фейслифта, т.е след 2012г.

Дизелови или бензинови? Лично аз с бензинов от 2010 нямам проблеми.

 opel_racer, на 30 май 2017 - 09:53, каза:

To и аз с дизелова от 2010,нямам сериозни проблеми .

До колегата Danilko,това което са ти казали,е малко като приказката за горздето ,дето е кисело

 danilk0, на 30 май 2017 - 08:50, каза:

Имат, как да нямат - като внасят кочини на по 250-300 к км, който не са влизали в сервиз, от както им е минала гаранция....

ТО на коя кола на 300к километри и без поддръжка ще си седи читав двигателя? :D Не мисля че инсигнийте преди фейслифта имат някакъв недъг при двигателите иначе при нормална поддръжка.
Мнението беше редактирано от devailo: 31 май 2017 - 08:39

 opel_racer, на 30 май 2017 - 09:53, каза:

За дизеловите става въпрос. Казаха ми, че са на Фиат.

 danilk0, на 30 май 2017 - 08:50, каза:

Да не би да става дума за това? По-специално т.2