Проблем със запалването
lacitro 17 февруари 2009 - 14:23
Тази сутрин слизам паля и колата сякаш работи на 3 цилиндъра и загасна почти веднага. Повече не се опита дори да запали, лампата за маслото не светва като се даде на контакт а след 10-на секунди. Става въпрос за Астра Г 2.0 турбо дизел. Дайте някви идей от какво може да е проблема.
Марто 17 февруари 2009 - 14:39
Не искам да те плаша , но 2 неща ми идват на ъкъла.
1. По-добрия вариант - имаш въздух в горивопровода.
2. По-лошия - ГНП-то се нуждае от ремонт.
Дано не съм прав за второто, а това с лампата за маслото е мнооого странно
1. По-добрия вариант - имаш въздух в горивопровода.
2. По-лошия - ГНП-то се нуждае от ремонт.
Дано не съм прав за второто, а това с лампата за маслото е мнооого странно
lacitro 17 февруари 2009 - 14:42
Вече смених нафтова помпа и филтър преди около 1 година. Надявам се да не е това. А с въздуха в система как го вадим от там?
ПП: Това с лампата на маслото много ме озадъчи и мене. И се чуда дали не е нещо от там или от стартера да не може да завърти коляновия вал. Защото тя си върти и то яко ама все едно само стартера се върти без буталата.
Мнението беше редактирано от lacitro: 17 февруари 2009 - 14:46
ПП: Това с лампата на маслото много ме озадъчи и мене. И се чуда дали не е нещо от там или от стартера да не може да завърти коляновия вал. Защото тя си върти и то яко ама все едно само стартера се върти без буталата.
Мнението беше редактирано от lacitro: 17 февруари 2009 - 14:46
Марто 17 февруари 2009 - 14:47
При изправна система се самообезвъздушава. Принципно системата е да се долее нафта в горивния филтър до горе преди да се пали и въпреки това веднъж ми се случи да смукне въздух и въртях около 30 сек. докато запали. Доколкото знам често проблема е в маркучетата за обратната нафта. И аз от доста време мисля да ги сменя превантивно.
При мен като сдаде багажа гнп-то симптомите бяха подобни, въртеше и не палеше , а ако запали работи като на 2 цилиндъра и 300 оборота.
При мен като сдаде багажа гнп-то симптомите бяха подобни, въртеше и не палеше , а ако запали работи като на 2 цилиндъра и 300 оборота.
lacitro 17 февруари 2009 - 14:56
Марто, на 17 Feb 2009, 02:47 PM, каза:
При мен като сдаде багажа гнп-то симптомите бяха подобни, въртеше и не палеше , а ако запали работи като на 2 цилиндъра и 300 оборота.
Такива проблеми не съм имал до сега. До вчера дори при най-студените дни си палеше от раз и работи на 800-900 оборота. Снощи като я спрях си мъркаше както винаги.
chriss 17 февруари 2009 - 15:00
Аз може ли да попитам в темата на колегата, понеже също имам проблем с въздух в горивната система и не мога да открия откъде засмуква - може ли да се повреди нещо от това. Колата си пали, но претриса първите 10-15 сек докато се обезвъздуши. Това го прави като престои повече от 6-7 часа ? На помпата как се отразаява това ?
lacitro 17 февруари 2009 - 15:12
chriss, на 17 Feb 2009, 03:00 PM, каза:
Аз може ли да попитам в темата на колегата, понеже също имам проблем с въздух в горивната система и не мога да открия откъде засмуква - може ли да се повреди нещо от това. Колата си пали, но претриса първите 10-15 сек докато се обезвъздуши. Това го прави като престои повече от 6-7 часа ? На помпата как се отразаява това ?
Имах същия проблем веднага след като смених помпата. През деня палеше без проблеми, но като престой през ноща и сутринта с два акумолатора се обезвъздушаваше и палеше оказа се клапан (не се затваря и нафтата бавно си се връща в резервоара) на горивен филтър. смених го и нямах проблеми от тогава.
Мнението беше редактирано от lacitro: 17 февруари 2009 - 15:13
Марто 17 февруари 2009 - 15:25
lacitro, на 17 Feb 2009, 02:56 PM, каза:
Такива проблеми не съм имал до сега. До вчера дори при най-студените дни си палеше от раз и работи на 800-900 оборота. Снощи като я спрях си мъркаше както винаги.
То и аз проблеми не съм имал преди това. Беше 6 и един ден просто изгасна и последва това което ти споменах
lacitro 18 февруари 2009 - 13:12
Някой може ли каже някой номер на майстор в София да я закарам да каже какво и е на мойта и евентуално да направи ремонта без да ме натовари до небесата ако е ГНП.
ПП: Или просто такъв който да му занеса старата помпа и да каже дали не е здрава, че нещо се съмнявам да е била помпата първия път и може и да е здрава.
ПП: Или просто такъв който да му занеса старата помпа и да каже дали не е здрава, че нещо се съмнявам да е била помпата първия път и може и да е здрава.
rendeto 18 февруари 2009 - 18:15
Според мен закачи за диагностика на първо време ще се види накъде да де насочиш,иначе ако я закараш директно в дизел център цените са фантастични.потърси нета за вош при аерогарата на околовръстното драгалевци и едни леваци на околовръстното след разклона за панчарево посока герман отдясната страна,последните вършат работа ама няма такива бавни охлюви никъде първо ходене 3 седмици второ 2 и отгори.Доколкото знам на 2.0 мотори заминават 2 управляващи транзистори и някой във форума ги правеше с гаранция потърси с търсачката.Прави ми впечатление че доста хора имат проблеми с блоковете за управление и си ги ремонтират без да пишат къде и за колко парички.Например във Великобритания във Форума на воксхол пише къде се ремонтират и колко струва.За блока на помпата на 1,7 исузу цената за реманта е 100 паунда или 220 лв с гаранция 2 години а за нови дават 6 месеца за оригиналните а на мен тук ремонта ми излезе 860 лв и издържа 7 месеца.За 2 ките мотори цените са почти двойни.Късмет
ijp_cor 18 февруари 2009 - 18:54
lacitro, на 17 Feb 2009, 02:23 PM, каза:
Тази сутрин слизам паля и колата сякаш работи на 3 цилиндъра и загасна почти веднага. Повече не се опита дори да запали, лампата за маслото не светва като се даде на контакт а след 10-на секунди. Става въпрос за Астра Г 2.0 турбо дизел. Дайте някви идей от какво може да е проблема.
Колега погледна ли за подгревни свещи. При мен се получи така при по рязко застудяване и имах изгорели 2 от 6 свещи. Палеше и гаснеше веднага и така 7-8 пъти преди да запали, като за кратко не работи на всички цилиндри. Като смених свещите се родих.
lacitro 21 февруари 2009 - 17:24
В крайна сметка се оказа мръсна нафта. Всичко се оправи с около 1 литър бензин в резервоара. Около 2 мин. работи на 2-3 цилиндъра докато изхвърли водата с бензина и сега пак си мърка като персийска котка.
bojo06 21 февруари 2009 - 19:23
Проверка исправности функционирования системы преднакала
Наилучшим способом проверки состояния компонентов системы является замена их на заведомо исправные. Тем не менее, существует несколько тестов, которые имеет смысл произвести в первую очередь.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Присоедините вольтметр или 12-вольтную лампу-пробник между проводом питания свечей накаливания и «массой» (металл кузова или силового агрегата, - заземление должно надежным).
Попросите помощника включить зажигание и считайте показание измерителя, - обратите внимание на продолжительность функционирования контрольной лампы преднакала на приборной доске и сравните ее с продолжительностью подачи напряжения на свечи.
При температуре в двигательном отсеке 20°С продолжительность функционирования контрольной лампы должна составлять 3 с. Снижение температуры влечет за собой увеличение продолжительности, и наоборот.
Если лампа не срабатывает и питание на свечи не подается, причиной отказа может являться модуль управления или цепь его электропроводки.6
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Для идентификации неисправной свечи, отдайте гайки, снимите шайбы и отсоедините от свечей провод питания и шину, - на моделях последних лет выпуска достаточно просто рассоединить контактные разъемы свечной электропроводки.
Подсоедините омметр между центральным выводом свечи и «массой», - исправная свеча имеет очень низкое сопротивление (менее 1 Ом). Если омметр регистрирует обрыв (бесконечное показание), следовательно, свеча неисправна и подлежит замене. Альтернативно можно подключить лампу-пробник между проводом питания и центральным выводом свечи, - включение зажигания при исправной свече должно приводить к активации лампы.
При наличии под рукой амперметра можно измерить силу протекающего через каждую свечу тока. После первого импульса амплитудой 15—20 А сила тока должна упасть до 12 А. При выходе результата измерения за пределы допустимого диапазона соответствующая свеча подлежит замене.
В заключение, свечу можно вывернуть и проверить, руководствуясь инструкциями (см. Снятие, проверка и установка свечей накаливания).
Системы преднакала и подогрева топлива дизельного двигателя
Система преднакала - общая информация
В камеру сгорания каждого цилиндра ввернута свеча накаливания. Свечи нагреваются электрическим током перед запуском, во время запуска и некоторое время после запуска двигателя. Подачу питания на свечи накаливания контролирует модуль управления подогревом (двигатели 1.7 л и 2.0 л Y20DTL) или ECM (двигатели 2.0 л, кромеY20DTL).
На панели приборов высвечивается соответствующая контрольная лампа (см. Главу Руководство по эксплуатации), - после того, как сигнал погаснет, двигатель можно приступать к запуску двигателя. Напряжение питания продолжает выдаваться на свечи в течение еще нескольких секунд после отключения контрольной лампы. Если попыток запуска двигателя предпринято не было, специальный таймер отключает подачу питания на свечи во избежание подсадки аккумуляторной батареи и перегрева свечей.
В систему заложена также функция пост-подогрева, обеспечивающая подачу питания на свечи в течение еще некоторого времени после осуществления запуска двигателя, - продолжительность задержки отключения свечей регулируется модулем управления, зависит от температуры двигателя и может составлять до 6 минут.
Топливный фильтр также оборудован системой подогрева, обеспечивающей оптимизацию процесса сгорания за счет предотвращения «парафинирования» дизтоплива. Нагревательный элемент установлен между топливным фильтром и его корпусом. Питание на подогрев топлива подается по командам модуля управления через вмонтированный в корпус фильтра термочувствительный датчик-выключатель. Напряжение подается на ТЭН фильтра при температурах ниже 5°C и отключается при температурах выше 16°С.
Това е от едно руски ръководство за дизелови двигатели след ' 99 год. Изводите от вас!
Наилучшим способом проверки состояния компонентов системы является замена их на заведомо исправные. Тем не менее, существует несколько тестов, которые имеет смысл произвести в первую очередь.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Присоедините вольтметр или 12-вольтную лампу-пробник между проводом питания свечей накаливания и «массой» (металл кузова или силового агрегата, - заземление должно надежным).
Попросите помощника включить зажигание и считайте показание измерителя, - обратите внимание на продолжительность функционирования контрольной лампы преднакала на приборной доске и сравните ее с продолжительностью подачи напряжения на свечи.
При температуре в двигательном отсеке 20°С продолжительность функционирования контрольной лампы должна составлять 3 с. Снижение температуры влечет за собой увеличение продолжительности, и наоборот.
Если лампа не срабатывает и питание на свечи не подается, причиной отказа может являться модуль управления или цепь его электропроводки.6
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Для идентификации неисправной свечи, отдайте гайки, снимите шайбы и отсоедините от свечей провод питания и шину, - на моделях последних лет выпуска достаточно просто рассоединить контактные разъемы свечной электропроводки.
Подсоедините омметр между центральным выводом свечи и «массой», - исправная свеча имеет очень низкое сопротивление (менее 1 Ом). Если омметр регистрирует обрыв (бесконечное показание), следовательно, свеча неисправна и подлежит замене. Альтернативно можно подключить лампу-пробник между проводом питания и центральным выводом свечи, - включение зажигания при исправной свече должно приводить к активации лампы.
При наличии под рукой амперметра можно измерить силу протекающего через каждую свечу тока. После первого импульса амплитудой 15—20 А сила тока должна упасть до 12 А. При выходе результата измерения за пределы допустимого диапазона соответствующая свеча подлежит замене.
В заключение, свечу можно вывернуть и проверить, руководствуясь инструкциями (см. Снятие, проверка и установка свечей накаливания).
Системы преднакала и подогрева топлива дизельного двигателя
Система преднакала - общая информация
В камеру сгорания каждого цилиндра ввернута свеча накаливания. Свечи нагреваются электрическим током перед запуском, во время запуска и некоторое время после запуска двигателя. Подачу питания на свечи накаливания контролирует модуль управления подогревом (двигатели 1.7 л и 2.0 л Y20DTL) или ECM (двигатели 2.0 л, кромеY20DTL).
На панели приборов высвечивается соответствующая контрольная лампа (см. Главу Руководство по эксплуатации), - после того, как сигнал погаснет, двигатель можно приступать к запуску двигателя. Напряжение питания продолжает выдаваться на свечи в течение еще нескольких секунд после отключения контрольной лампы. Если попыток запуска двигателя предпринято не было, специальный таймер отключает подачу питания на свечи во избежание подсадки аккумуляторной батареи и перегрева свечей.
В систему заложена также функция пост-подогрева, обеспечивающая подачу питания на свечи в течение еще некоторого времени после осуществления запуска двигателя, - продолжительность задержки отключения свечей регулируется модулем управления, зависит от температуры двигателя и может составлять до 6 минут.
Топливный фильтр также оборудован системой подогрева, обеспечивающей оптимизацию процесса сгорания за счет предотвращения «парафинирования» дизтоплива. Нагревательный элемент установлен между топливным фильтром и его корпусом. Питание на подогрев топлива подается по командам модуля управления через вмонтированный в корпус фильтра термочувствительный датчик-выключатель. Напряжение подается на ТЭН фильтра при температурах ниже 5°C и отключается при температурах выше 16°С.
Това е от едно руски ръководство за дизелови двигатели след ' 99 год. Изводите от вас!