астра x16xel почти угасва при натискане на педала за газта
samoOpel 02 юни 2017 - 08:02
Zapi91 03 юни 2017 - 13:17
Колеги, смених термодатчика на термостата и пак направи същия проблем с глъхненето при студен мотор. След проверени дюзи, термо датчици, ламбда сонда, единственото, което остана да сменя е бензиновата помпа. Издава доста силен шум, а на компютъра показва бедна/богата смес. Ще ви информирам какъв ще е резултата след като я сменя и нея (тя сигурно е единственото нещо, което не съм сменял по тази кола за трите години от както е в мен )
samoOpel 03 юни 2017 - 15:31
И на мен на живи данни ми показва богата смес.И аз не съм сменял/пробвал с друга помпа, ама при мене не се чува нищо.Обаче пак няма логика, като загрее да се оправя.Моя датчик до термостата е сменян преди година и мислех пак да го сменям, ама щом няма разлика.
Ако намериш проблема, бирата е от мен.Колкото можеш да изпиеш.
Ако намериш проблема, бирата е от мен.Колкото можеш да изпиеш.
атанас д.ч. 04 юни 2017 - 09:45
http://www.eurogas-b..._injection2.php ето от къде идва богатата смес и отварянето на клапана за изпаренията от резервоара нормализира сместа ,поне това звучи най логично и научно обосновано
ufer 05 юни 2017 - 09:22
Zapi91, на 03 юни 2017 - 13:17, каза:
Колеги, смених термодатчика на термостата и пак направи същия проблем с глъхненето при студен мотор. След проверени дюзи, термо датчици, ламбда сонда, единственото, което остана да сменя е бензиновата помпа. Издава доста силен шум, а на компютъра показва бедна/богата смес. Ще ви информирам какъв ще е резултата след като я сменя и нея (тя сигурно е единственото нещо, което не съм сменял по тази кола за трите години от както е в мен )
Кой от датчиците си сменил, колега. Там са два - единият дава инфо на таблото, другият е за ЕКУ-то. Този трябва да се замери (4-5 диапазона) и евентуално да се смени. Много хора ги бъркат тези датчици. Отделно има и трети - на радиатора за включване на вентилатора...
Zapi91 05 юни 2017 - 22:24
ufer, на 05 юни 2017 - 09:22, каза:
Кой от датчиците си сменил, колега. Там са два - единият дава инфо на таблото, другият е за ЕКУ-то. Този трябва да се замери (4-5 диапазона) и евентуално да се смени. Много хора ги бъркат тези датчици. Отделно има и трети - на радиатора за включване на вентилатора...
Датчикът, който е отстрани на термостата
ufer 06 юни 2017 - 07:46
На мен това нищо не ми говори. С една букса ли е или с две. Ако можеш, снимай да го видим. Трябва да е този с 2 букси и при него се прави сериозно замерване при различни температури. Мери се съпротивлението в 4 или 5 различни температурни режима. Може и оригиналният да ти е наред. Само оригиналните неща са качествени. Всички нови са боклуци - с малки изключения.
ufer 08 юни 2017 - 08:15
Би трябвало да е този. Ако пазиш стария, оригиналния, вземи му замери съпротивлението при различни температури. Трябва да намериш данни за твоя двигател и се почва примерно от 0 гр. (съд с лед) после на котлона и с термометъра се следи: 20 - 40 -80 гр.... За всеки тип двигател може да има различия. Ако дори и в един диапазон не дава правилното съпротивление, датчикът е дефектен. Аз замервам и новите, защото качеството им не е добро. По принцип има само Бош, който се произвежда или в Турция, или в Китай. И ти трябва голям късмет да изкара повече от 2 години.
ross_ 04 януари 2018 - 16:51
Здравейте колеги,
От 3-4 години, страдам от гореописаните проблеми. Автомобилът е Астра Г, 98г., 1.6 16V - X16XEL, 230 000 км (по километраж), газов инжекцион (пропан-бутан) - монтиран пред 5-6 години. Автомобилът се пали на бензин и от време на време се кара само на бензин. Премахнат е от газаджията "апандисита" за запас от въздух на въздуховода между въздушен филтър и дросел.
Описание на симптомите при работа на бензин:
- Започна да пали трудно при ниски температури и студен двигател - върти по 7-8 сек при 0 градуса, при по студено не ми се мисли (това е от тази година)
- Има силно изразено заглъхване при подаване на газ в темературния диапазон от 30 до 60 градуса.
- лятно време или след няколко часа престой при стартиране на двигателя държи около 1400 об./мин. - при достигане на около 35-40 градуса - сваля на 780 об./мин.
- намалена мощност, поне според мен, в сравнение с други Астри Г - X16XEL,Z16XE
Оперативна намеса:
- почистени: дросел, стъпково моторче, ЕГР (периодично го правя, няма промяна)
- почистени бензинови дюзи (за няколко месеца беше спряла да върви на бензин, дори и загряла, не можеша да изфорсирам на 2-ра повече от 3000 оборота. След почистването им се върна гореописаното положение)
- сменен температурен датчик на охладителната течност, стъпково моторче, свещи - редовно - 10 - 15 хил. км.
- тествал съм автомобила с друга бензинова помпа, блок бобина - без промяна
- замервана е компресия, налягане на горивото на рейката - в норма
- няма грешки при диагностика.
- минах през 5-6 сервиза, полза няма
И да завърша - на газ върви нормално, като мощността е същата,като на бензин.
Ако някои може да даде някоя нова идея, мисля, че много хора от форума ще му бъдат благодарни!
Поздрави!
Мнението беше редактирано от ross_: 04 януари 2018 - 16:54
От 3-4 години, страдам от гореописаните проблеми. Автомобилът е Астра Г, 98г., 1.6 16V - X16XEL, 230 000 км (по километраж), газов инжекцион (пропан-бутан) - монтиран пред 5-6 години. Автомобилът се пали на бензин и от време на време се кара само на бензин. Премахнат е от газаджията "апандисита" за запас от въздух на въздуховода между въздушен филтър и дросел.
Описание на симптомите при работа на бензин:
- Започна да пали трудно при ниски температури и студен двигател - върти по 7-8 сек при 0 градуса, при по студено не ми се мисли (това е от тази година)
- Има силно изразено заглъхване при подаване на газ в темературния диапазон от 30 до 60 градуса.
- лятно време или след няколко часа престой при стартиране на двигателя държи около 1400 об./мин. - при достигане на около 35-40 градуса - сваля на 780 об./мин.
- намалена мощност, поне според мен, в сравнение с други Астри Г - X16XEL,Z16XE
Оперативна намеса:
- почистени: дросел, стъпково моторче, ЕГР (периодично го правя, няма промяна)
- почистени бензинови дюзи (за няколко месеца беше спряла да върви на бензин, дори и загряла, не можеша да изфорсирам на 2-ра повече от 3000 оборота. След почистването им се върна гореописаното положение)
- сменен температурен датчик на охладителната течност, стъпково моторче, свещи - редовно - 10 - 15 хил. км.
- тествал съм автомобила с друга бензинова помпа, блок бобина - без промяна
- замервана е компресия, налягане на горивото на рейката - в норма
- няма грешки при диагностика.
- минах през 5-6 сервиза, полза няма
И да завърша - на газ върви нормално, като мощността е същата,като на бензин.
Ако някои може да даде някоя нова идея, мисля, че много хора от форума ще му бъдат благодарни!
Поздрави!
Мнението беше редактирано от ross_: 04 януари 2018 - 16:54
Silencer 05 януари 2018 - 07:57
За период от 1 година бях собственик на Опел Астра Г 1.8 с код на двигатела х18хе1, и когато беше студено колата глъхнеше, на диагностика не показваше нищо.
По-късно за мое щастие светка чек-а и се оказа ламбда - след смяната и нещата се оправиха.
Но след като смесите са проблем, то следва да прегледат всички сензори свързани с смесообразуването - а иммено - МАП сензор, темп. датчик, ламбда.
Живо здраво :)
По-късно за мое щастие светка чек-а и се оказа ламбда - след смяната и нещата се оправиха.
Но след като смесите са проблем, то следва да прегледат всички сензори свързани с смесообразуването - а иммено - МАП сензор, темп. датчик, ламбда.
Живо здраво :)
javor_bg 05 януари 2018 - 11:15
Така е. Аз бих пробвал първи паления с откачен МАП сензор, ЕГР клапан и за всеки случай и откачена първа ламбда сонда. С откачен температурен датчик няма да успее да запали студена. Въпреки всичко доста хора са ги сменили тези и други части. Също така при първо палене бих замерил и захранващото напрежение директно върху бензиновата помпа.
При някои коли от VAG групата(включително и моята старата) има подобен проблем с глъхнене при първо палене и даже и гаснене. Проблема се решава със смяна на едни уплътнителни пръстени на смукателния колектор. Оттам смуче допълнително въздух на студен мотор. Когато колата загрее О-пръстените малко се разширяват от температурата и уплътняват по-добре. С годините гумата от която са направени О-пръстените се "одървя". Някой го беше открил този проблем като веднага след първо палене пръска със спрей за карбуратори около въпросните пръстени и вижда как работата на двигателя се променя. По същия начин може да се окаже и гарнитура на смукателния колектор.
При някои коли от VAG групата(включително и моята старата) има подобен проблем с глъхнене при първо палене и даже и гаснене. Проблема се решава със смяна на едни уплътнителни пръстени на смукателния колектор. Оттам смуче допълнително въздух на студен мотор. Когато колата загрее О-пръстените малко се разширяват от температурата и уплътняват по-добре. С годините гумата от която са направени О-пръстените се "одървя". Някой го беше открил този проблем като веднага след първо палене пръска със спрей за карбуратори около въпросните пръстени и вижда как работата на двигателя се променя. По същия начин може да се окаже и гарнитура на смукателния колектор.