Опел Клуб България

здравейте колеги, как да разбера дали ми работи капачката на разширителния съд, струва ми се че са ми доста твърди маркучите?

на 1-1,2 бара горе-долу държи и принципно оригиналната капачка държи на доста удървени маркучи
афтърмаркет капачките обикновенно не държат необходимото налягане - и изпускат
а дали работи - замяна с нова оригинална

имай предвид , че стрелката ти показва 90 гр, а реално са 100 гр на антифриза
термостата ти отваря на 92 гр

Ако почне да изхвърля от казанчето - тогава вече прави тест за надуване и т.н.
Мнението беше редактирано от lrlmodo: 22 юни 2017 - 15:18

идеята ми е да изпусне излишното налягане за да не спука някой маркуч т.е. да не е залепнала нещо...
а термостата ми отваря на 86 градуса.

86 градуса не са нормални за омегата. Единственият начин, по който можеш да разбереш е да пробваш с нова капачка.

на 86 отваря и пада на 81 това извънградско а в града 86/91 на 91 включва перката.
а как се разбира дали съм за нова капачка и по скоро питам има ли вариант да се е спекла и да не и отваря клапана?

 kolio.3, на 28 юни 2017 - 20:57, каза:

Проверяваш капачката ,като буташ или теглиш с пръстче клапанчетата или с клечка , едното е за да влиза въздух , другото е за да излиза. Надуй го с уста и ако пропуска лош0 , ако искаш с лабораторна точност , настрой компресора да е на налягане от 0,55 бар и повишавай леко докато (1,5 бара) не почне да пропуска . Тия цифри на таблото са за окраса , гледай само да не свети червена лампичка по продължително ,че тогава става лошо .


Мнението беше редактирано от xbmx: 28 юни 2017 - 21:21

е с бутане и дърпане няма да стане в моя случай защото от долу на капачката имам два отвора вероятно самите клапани са вкарани в самата капачка

Не трябва да се бута или дърпа нещо по тези клапани !

 kolio.3, на 28 юни 2017 - 22:54, каза:

Колата прегрява ли ? Капачката служи да държи системата под определено налягане , при дефектирането й антифриза обикновенно кипи или колата прегрява.Ако искаш да разбереш държи ли налягане изключи колата когато е пуснала 1 степен на перката и слушай какви звуци издава капачката.
Ако толкова много те съмнява тази капачка ходи до най-близкият ти дилър на опел и си поръчай една ,не е много скъпа.

Зависи какво имаш в предвид, че са ти твърди маркучите. Като го стиснеш, няма да можеш да го стиснеш целия маркуч. При мен с нормална сила на стискане потъва около 1 см. Колкото до градусите, при мен извън градско държи 92, а в града по задръстванията на 95-97 включва и изключва на 92-93 грауса.

благодаря на всички за отговорите, вероятно си е наред капачката доколкото навързвам нещата.
някой знае ли нещо повече за грешка 0336, дава го датчик колянов вал сменихме го и пак излиза?

 kolio.3, на 29 юни 2017 - 17:53, каза:

Датчик позиция колянов вал/датчик обороти A (първи или единствен датчик). Кодове, Грешки.

а защо пак ми отчита грешка?

 kolio.3, на 30 юни 2017 - 17:08, каза:

This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code. It is considered generic because it applies to all makes and models of vehicles (1996-newer), although specific repair steps may be slightly different depending on the model. The crankshaft position sensor (CKP) is usually a two wire sensor: a signal and a ground. The CKP sensor consists of (usually) a permanent magnent sensor that is mounted in front of a reluctor (toothed) wheel mounted to the crankshaft. As the reluctor wheel passes in front of the crank sensor, an A/C signal is produced that varies according to engine speed. The PCM (powertrain control module) uses this A/C signal to interpret engine RPM. Some crank sensors are hall-effect sensors instead of permanent magnent sensors. These are three wire sensors, provided with voltage, ground, and signal. They too have a reluctor wheel with vanes and "windows" that change the voltage signal to the PCM, providing a RPM signal. I will focus on the former, since they are simpler design and more common. The crankshaft reluctor has a specific number of teeth and the PCM can determine the position of the crankshaft using only this sensor's signature pattern. The PCM uses this sensor to also determine cylinder misfires by measuring the reluctor teeth locations in the CKP sensor signal. In conjunction with the Camshaft position sensor (CMP) the PCM can determine timing of spark and fuel injection. If the PCM senses a loss of CKP sensor signal (RPM signal) even momentarily, P0336 may set.