Опел Клуб България

Здравейте колеги, имам следния проблем - колата е Опел Вектра 1.6 16V 101к.с. 1999г., на бензин върви отлично, така върви и на газ, уредбата е обикновена, не е инжекцион. Като загрее на максимална температура двигателя и при гасене на мотора се получава нещо като детонация или като дойзгаряне на газ, все едно се пали още веднъж и тогава чак изгасва. Уредбата е нова, няма течове на газ никъде. Проблемът е само на топъл мотор, на студен гасне почти както на бензин. Газаджията, който ми слага уредбата каза, че се съмнява за някакъв нагар на клапаните и оттам да се пали наново, на мен нещо не ми се връзват нещата. Ако някой може нека помогне. Благодаря предварително.
Мнението беше редактирано от max_points99: 07 юни 2014 - 14:26

Може да е нагар,може да е бедна смес и да прегряват свещите,може самите свещи да са смотани. Едно време на моята се оказаха свещите.

Лоша центровка,нагар в горивната камера,свещи на които не отговаря топлинно число за този мотор.

И аз мисля, че или са свещите или бедна горивна смес, но бедна на какво, на кислород или на гориво. А свещите ги смених онзи ден, взех чешки свещи БРИСК с сребърни електроди специално за газ и отговарят по каталог за моята кола и пак прави същото. Вие какви свещи предлагате, с по - високо топлинно число, или с по - ниско, или някаква марка.
Мнението беше редактирано от max_points99: 07 юни 2014 - 19:12

Като се говори за смес се има предвид гориво.Аз съм против легендите за свещи специално за газ мога да го докажа кола различна от марката ОПЕЛ пали се само на газ първо палене за деня се чука бутона за газта и пали на четвърт всяко следващо палене е само с завъртане на ключа свещите са триполюсни и се сменят на 50000км никога не е гърмяла пали на газ и при -15 без проблем.

Аз лично от Бриск съм много недоволен-мъчих ги на моята кола-не става.

Изпарителя да не е вакуумен?

Ако става въпрос за моита да в момента е с вакумно ЛОВАТО сменям изпарител на около 5 години поне при мен практиката показва че ремонта е не рентабилен като го сменя разхода пада поне с 1 литър.

Моя изпарител не е вакуумен. А като стана въпрос за горивна смес, действително колата на газ ми направи впечатление, че загрява повече, минава малко средата на температурата и често ми работи перката градско и забелязах, че когато са ми слагали уредбата въздуховодът преди филтърната кутия е изваден и прегънат да не тегли студен въздух отпред като карам, ами тегли по - топъл и много по - малко защото маркуча е срязан и прегънат на половина. Това може би играе някаква роля за горивната смес.

Провери си пак свещите дали са с правилното топлинно число , а също и зареди от друга газстанция и виж как ще е положението.

Проверих свещите и си отговарят на всичко. Заложих на това, че е бедна горивна смес и се поразръчках под капака днес. След като намалих потока на въздух откъм тръбата преди филтъра мотора заработи много по добре и се изрезва по добре при подаване на газ, може би му е бил много въздуха и малко газ и т.н. Също така изолирах маркуча за топлия въздух. Засега изглежда доста по - добре, карах тествах и няма проблеми, но да се заключа, че то го правеше прериодично, а не постоянно.

Преди години карах Браво ХГТ с 2.0 20В мотор и точно тази марка БРИСК му е.а майката на мотор.Топлинното число отговаряше по каталог и разбира се на мотор на който всеки производител даваше двуелектродни свещи ДРИСК даваше "платинени" с един електрод.Ефекта: отчупва се парче от свеща и се опитва да мине през клапана.Е да ама не, отчупва парче от клапана и се наложи сваляне на глава.Другите 4 свещи бяха в подобно лошо състояние.От тогава тази марка ще я плюя докато съм жив!

Както разбирам колата ти е с X16XEL мотор.За този мотор се дават единствено двуелектродни свеюи.Другите заменими аналози са дрисня.Личен опит.При мен тези с един електрод изкараха 22 такта на двигателя и сега красят Пловдивското сметище.

Аз от няколко дни карам с тези Бриск свещи със сребърни електроди е са еднополусови. А от колата свалих Бош с четири полюса и с тях също работеше отлично, както на газ, така и на бензин, но нали всеки казва, че не трябва за газ да са четириполусови и затова ги свалих. Не знам вече кое е правилно и качествено разбира се. Но тези Бош на 100% са качествени, защото си бяха на колата и са слагани в чужбина.

Колега, при мен го имаше този проблем с бавното гаснене. Смених свещите с двуполюсни NGK и се пооправи за малко. Отново като започна да ми прави тези мурафети и отидох направо на газаджия да огледат за какво иде реч и се беше оказало, че филтъра на клапана бил много задръстен. Филтъра е сменен, изпарителя е почистен и вече около 2000-2500 км нямам проблеми.
П.П: АГУ-то ми обикновенно и до колкото разбрах, изпарителя ми не е вакуумен.
Мнението беше редактирано от Niner: 09 юни 2014 - 11:30

 npace, на 08 юни 2014 - 22:23, каза:

Колега винаги много съм уважавал твоите мнения,но тук вече мога да те опонирам за двуелектродните свещи на Х16ХЕЛ.И аз обичам много да експерементирам със различни марки и видове свещи и стигнах до извода след хилядите гърмежи и прекъсване на метан,че именно Денсо едноелектродни от най-евтините,които изобщо не отговарят по-каталог работи най-добре мотора ми.Сигурно оказва влияние това,че със изпилил главата с около 1,6мм мисля и компресията ми след смяна на сегменти е около 18 атм за всеки цилиндър.Но пък,ако това оказва толкова голямо влияние оригиналните двуполюсни НГК,които закупих за около 40лв биха се стопили.Нищо подобно просто като поработиха около 5-6 хил км взе да гърми много с тях на метан.Лошото е че на двуелектродните свещи не може да се регулира разстоянието между електродите и като се увеличи малко започва да прекъсва и гърми.Замених ги с Бриск с един електрод тънък уж за газ.Като я запалих се учудих колко мека и плавна работа има мотора.След около 3-4 х.км се започнаха отново едно гърмежи,прексвания и т.н.Свалих ги и регулирах разстоянието им на 0.6мм.Оправи се за известно време.След това пробвах с АЦ-Делко,Бош,ЕкюЕм,Шампион,Беру,Магнети Марели,даже и едни български намерих с дълга резба дето едно време ги слагахме на Ладите и Москвичите.. Бяха както едноелектродни така и двуелектродни.Никога обаче не съм експерементирал с три и четери-електродни.Просто не са ми попадали такива в ръчичките.Имал съм дни ей така за спорта по 6 пъти като съм на дълъг път да сменям свещите и да правя прясна разлика в работата,динамиката и разхода на двигателя.Е след смяна броя ги грубо на около 120 свещи,които в последствие раздадох на колеги и приятели,защото ми се напълни багажника само със свещи,заложих както казах на най-евтиното едноелектродно Денсо по 4лв свеща.Работи с тях еднакво добре както на метан така и на бензин с едно условие и то е да не допускам да им се увеличава разстоянието повече от 0.6-0.65мм.Полудял маниак съм на тема свещи и то отчасти е заради това,защото заради този Опел ми побеля косата.

Абсолютно същото гаснене се появява и при мен от ... поне 4 години откак взех колата.
Моето газово е пълен инжекцион БРЦ, сменял съм три пъти свещи - различни марки, един път бубина, 4 пъти всички филтри на газовото. Само не съм ходил още да го закача на компютър, защото ми гори доста добре и не смея много да се пипа.
Първоначално това гаснене го свързвах с работата на климатика, но после се оказа, че когато иска гасне така.... буквално някой път като трактор гасне :)

На мен газаджията ми каза, че това гасене го е срещал само на тези двигатели, аз смених свещите, увеличих горивото, намалих малко кислорода, подава само студен за момента, двигателя работи отлично, може би 3 пъти по добре от преди, и вчера пак ми изгасна все едно ще се чупи мотора:) Не мога да си го обясня, защото карам почти само градско, и съм и изгасил поне петдесет пъти, но го направи само веднъж. Дали не трябва точно обратното, свещ с по ниско топлинно число щом карам предимно градско и с ниски обороти?

Значи карам със свещи NGK на газ триелектродни и съм страшно доволен. Изхвърлих едни Денсо наскоро също триелектродни на които керамиката им се чупеше.

За това гаснене непременно да се види газовия клапан и клапана на изпарителя. Имал съм такъв проблем и с единия и с другия клапан. Като махна захранването на клапана на изпарителя колата трябваше да гасне, но не изгасна, защото не затваряше добре. Друг път пък газовия големия клапан като му спра захранването пак продължава да работи колата и като го почукна след време спира. Освен тези симптоми при горещ мотор трябваше малко оборота повече да въртя, че да пали.

Колега stomberg напълно можеш да не се съгласиш с мен.При теб има пост-фактор и той е промяна в горивната система и то с голяма промяна.Минал съм през същото с Вектра А 16SV мотор.Точно същите показатели като при теб.18 компресия и свещи в казана на по 5-6 хил.км.Решението е свещи с друго топлинно число.Дали по високо или по ниско - времето показава.Вектрата ми работеше с по ниско и проблеми нямаше.С тези които бяха по каталог не държеше ниски обороти.Без допълнителни проблеми.

За тези които нямат "екстри" като твоите - по каталог.Ти си друга бира! ;)

Астрата ми го правеше тоя номер - да не ще да гасне, когато е на газ. Правеше го точно "когато си иска". Намерих и колая като преди всяко гасене чуквах леко газта и тогава врътвам ключа. По този начин винаги си гаснеше нормално. Нищо не пречи колегата да пробва този метод.
Мнението беше редактирано от V. Petrov: 11 юни 2014 - 19:10