Опел Клуб България

Вектра или Астра 2006-2007 дизел комби кои двигатели са по добри като механика и подръжка
Мнението беше редактирано от jeliazko3y: 18 март 2014 - 21:01

Колега аз преди шест години също бях пред тази дилема.Избрах вектра и не съжалявам.На вектрата коша на мотора е доста по голям и удобен за работа.Задният мост е с независимо окачване като на Мерцедес и вози по добре.Претърпях удар отпред в дясно и щетите бяха само до бомбето на макверсона без подаване към купето.Намерих за един ден фар,мигач,калник,капак и броня на алтернативни цени два по евтини от астра.Салона е по просторен и в него се събира единично легло при затворен заден капак.спирачките са дискови и отзад и спира добре.Решавайте сам и успех.П.П. Двигателите 2000 куб. тип х20dl са еднакви за астра,вектра и зафира.
Мнението беше редактирано от k opel e: 18 март 2014 - 20:03

Возията на Вектрата Астрата не може дори да я сънува моторите са еднакви ако са от едни и същи години.

Така като гледам май никой не е обърнал внимание че става въпрос за кола 2006-2007 година.
Колегата е прав, че моторите са еднакви. Порови с търсачката има тема за проблемите на тези двигатели. Като допълнение - имай на предвид че при вектрата се срещат и дизели които не са комън рейл, но би трябвало да не попадаш на такива, защото моделите с ГНП се произвеждат до средата на 2004 година.
Относно окачването - всяко нещо си има и плюсове и минуси. Много е важно да решиш какво точно търсиш в една кола - дали да е голяма и удобна за дълъг път или пък да е компактна и маневрена за градско каране. Качи се и в двата модела (ако може и да ги покараш, още по-добре) и реши коя повече ти пасва.

 hudson, на 18 март 2014 - 21:28, каза:

Имам Astra G 2000кб. 82 к.с 1999 г. пак комби и и съм доволен от нея като возия и двигател,но тези по новите не съм запознат и не знам двигателя дали е с верига или с ремък.Моята е с верига и обслужването ми се състои в смяна на масла и филтри.

Може би дилемата е по скоро по малката или по голямата от 2-те да избираш.

 jeliazko3y, на 19 март 2014 - 17:36, каза:

Ама тези аргументи "с верига е по-добре защото не се семеня" да не ви излязат солени накрая. Ако сумата от 200-300 лв за смяна на ремък и ролки, веднъж на 60-70 000 км ви се вижда непосилна, то тогава по-добре не си купувайте коли. Да не говорим че тази верига не е вечна и като се стигне до смяна, изведнъж разбираш че е по-евтино да си купиш цял мотор, отколкото комплект верига, обтегачи и зъбни колела.

 hudson, на 19 март 2014 - 18:02, каза:

Не че ми е непосилна а говоря дали е по надеждно, колега в тези по нови мотори.

Поста ми не беше към теб, а към колегата който съм цитирал.
Понеже явно не си ме послушал и да поровиш малко из форума, ето ти наготово - ЦЪК.
Става дума за астра, но всичко написано важи с пълна сила и за вектрите.

 hudson, на 19 март 2014 - 19:49, каза:

Колегата който си цитирал съм аз.Благодаря за информацията към която ми даде линк.

Колега само да вметна че щом колата е втора ръка е въпрос на късмет какво ще уцелиш , още повече че в днешно време така ги гласят че просто ти е бедна фантазията. Качи се и карай колегите ти казаха.

Колега, дизелите на опел след 2006-07 са вече друга генерация двигатели с т. нар. комън рейл система.Тази система е много капризна откъм чистота на гориво ,съответно хубавата бг нафта и разказва играта ,а като се има предвид ,че българина купува основно екземпляри на 150 000 "реални"(смятай 250 000 и нагоре) сам се сещаш какво следва.Всички дизели от тази година на производство са оборудвани с т. нар. филтър за твърди частици ,с цел екологичност.Този филтър на нови коли прави мизерии , а пък на автомобили с 200-300 к. км да не говорим. Голяма част от дизелаците имат и вихрови клапи ,разбиващи се за норматив ,подмяната им също е солена.Естествено за всички тези проблеми си има и решения ,побългарявания ,но впредвид годината на производство ,отстраняването на тези евентуални неизправности струва не малко пари.Незнам дали си запознат със съединителя на тези автомобили.Сравнително краткия му живот се дължи на едно техническо решение ,наречено демферен маховик ,сменя се комплект и цената още мисля е 4-цифрена сума.С това не целя да те откажа от покупка, а да и наясно какво да очакваш ,а то определено няма да е само смяна на масла и филтри.

Филтрите за твърди частици са горе-долу от 2007 нагоре по-масово. При проблем с него - изхвърля се, слага се на негово място гърне или тръба, сменя се софта на двигателя за да не му търси датчиците и пак си в играта. Скоро мярках из темите за колите, един колега е направил тази процедура + чипосване на мотора в рамките на 500 до 600 лв. Което си е оферта, като се има напредвид че само чипосването е около 300-400 лв. Вихровите клапи също се изхвърлят без проблем - само се оставя моторчето което ги движи.
Не знам какъв ви е проблема с комън рейла. Карах едно браво с JTD мотора - взехме го 220000 и му врътнах за 3 години още 75000 км. За това време по горивната система съм сменил само един датчик-регулатор на налягането в горивната рейка за 70 лв. Мерцедес вито - също никакви проблеми за 60000 км. Нафта съм зареждал главно от еко, лукойл, омв и ведомствена бензиностанция на транспортна фирма с много тирове. Така че ако не зареждаш от no name бензиностанции или туби с незнаен произход, проблем няма да имаш. Общо взето това за БГ нафтата взе да става като градска легенда.
А сега за демпферния маховик - като цяло, той си върши работата по-добре от обикновения. Проблем е нереално надутата му цена. Така или иначе, е почти невъзможно да намериш дизелова кола, модел след 2000 година която да не е с демпфер. Аз карам зафира А със DTH мотор, но съм с новия маховик. Общо взето, след 2005 година, дори и бензинките с мотори над 1,8 са с такива маховици.