Опел Клуб България

здравеите колеги и любители на зафира от известно време колата ми (зафира 2000г. 2.0 дти) когато я настъпа по сериозно и най често след 100 ми се включва аварийния режим и губи мощност закачих я на елкон и изписа че губи налягане в колекторите, когато се лучи това както е в движение гася я и след 10 сек. я паля и всичко е добре но не може повече от 100 а се усеща че има сила докато не се включи този режим. някой ако има представа защо го прави тива нека ми пише ще съм много благодарен, забравих да кажа че дебитомера ми е нов и дори мисля че след като го смених започна да прави така но той си отгожаря на номера на стария. пишете вашите мнения. благодаря Ви.

Е напиши номера на грешката де така трябва да се хвърля на боб те затова са номерирани грешките.

По това което пишеш само едно ми идва на акъл, да си проследиш всички турбо пътища, да не испуска налягане от някъде, отделно да не изпуска от гарнитура на смукателния колектор, а може да не го и прави това налягане, да ти е изпуснала гарнитурата на изпускателния колектор и да няма газове да завъртят турбото.

 asensio, на 23 март 2015 - 21:17, каза:

забравих да кажа че съм сменил гарнитурите на всмукателния колектор и двете и дори за по сигурно ги намазах с силикон черен топло устойчив но няма никаква промяна

ще отида пак на елкон и ще видя номера на грешките и ще ги напиша, но има и още нещо странно забравих да го спомена, всеки който питам нормално ли е турбото да се включва рязко в смисъл такъв, както карам и ускорявам стига около 2300-2500 оборота и изведниш сякаш някои ме блъска отзад това е на първа, втора и леко се усеща на трета предавка. един майстор реши да ми провери на ръка как е турбото дали има голям луфт и се оказа че е напълно обратно каза че е много стегнато би трябвало когато го завърти на ръка да направи няколко оборота един ли дава ли не знам но то не се върти, върти се много малко

Нищо чудно и турбото да задържа и да не надува. Това е най-лошия варянт. Ако не моежд а го развърти като хората няма да има налягане в колектора, няма да е това което трябва да е и ще ти дава че няма налягане, а не че го губи. Я провери и друго, на 3та или 4та, над 3000 оборота ли го прави ?

Здр.От недостиг на гориво прави подобни мизерий.При зафирата надуваш с компресор горивопровода (входящия)и после пробвате колата.Идеята е ако има мизерий по цедката в резервуара временно ще се реши проблема.Не забравяйте че трябва обезвъздушаване след цялата процедура да няма после не пали.

За гориво съм съгласен, но поне по насоки колегата споделя за загуба на налягане и много твърдо въртене на турбото. Поне по тия симптоми много ми прилича на проблема на колегата Dimas. При него се държеше горе долу така. За това и го карам да я провери над 3000 оборота на 3та и 4та, ако забие и запише грешката на Dimas, нещата са към мурбо.

Мдам. При мен беше по същия начин. Смених всичко преди да стигна до турбото. Луфта на остта не беше нищо особено, но като че ли не се въртеше нормално. След смяната не можех да позная колата (то и турбото не е същото, но разликата беше поразителна). Много си зависи, каква точно е грешката, но съм съгласен с Асен, че симптомите при мен бяха същите. Грешката при мен беше Р1125 (3).

 asensio, на 23 март 2015 - 23:13, каза:

на 3-та над 3500 го прави да пробвал съм

аз обмислях да сваля турбото да си поръчам ремонтните части за него и да ги сменя обаче ме интересува след като му сменя частите дали трябва да го закарам на стенд или да го момтирам направо

Виж пак за грешката, Dimas я е написал неговата. Ако съвпадат можеш да пробваш да огледаш турбо пътища да няма проблем някъде, но все си мисля че проблема ще излезе и при теб в турбото щом трудно се върти.

Виж мнениеmrsch66, на 31 януари 2013 - 20:18, каза:
Здравеите колеги имам проблем с астрата загуби мощност на 1и2 стига до 4500 оборота на 3 на 3000 святка чека на 4 и 5 свети на 2400-2500 оборота. Днес бях на диагностика грешките които излязоха са Р0105 'Р1100 'Р1125 '.Към коя да се насоча немогат да излязат на един път явно едната е водеща а лъже останалите. Подменени са всички пласмасови тръбички нови силиконови маркучи на вакум системата старите бяха чисти без следи от масло по тях. Моля колегите които са се борили с подобен проблем да помогнат. Благодаря на всички които дадат мнение.

колата вече е оправена датчика за налягане в колектора с пипането се разпадна толкова беше опечен от топлината но все пак имаше разлика от предишното вървене след подмяна на дебитомера нещата си доидоха на място.
Това е моята борба с подобен проблем проверете дебитомера макар и подменен може да е извън норма а и сам пишеш че проблема започва след неговата смяна.

При мен пък понякога светка чека когато я настъпя яко на баир но след като изгаса и запаля отново се оправя а и не всеки път го прави, много рядко се случва и затова не и обръщам внимание. Иначе съм сменял и разменял соленоиди, дебитомер сложих от друга кола като моята, егр го свалях беше чист и като засмукам и надувам с уста се чува че работи мембраната. При помпане на спирачката чека не свети демек изключвам да е от недостик на вакум, мап сензора съм го чистил, като сменям горивния филтър няма мърсотии и от тук мисля че и резервоара следва да е чист. Веднъж даже ходих да видя дали е записало грешка но нямаше явно е изчезнала, иначе колата си върви и пали но това дето описах вече 3-4 години не мога да го разгадая.

 mrsch66, на 25 март 2015 - 07:32, каза:

май от там трябва да започна дано да е дебитомера

какъв е дебитомера,ако не е оригинален е възможно от него да влиза в режим,моят не е бош а пиербург и на 4 и5 скорост след 3000 3500 оборота влиза в авариен режим

Aз съм с пиербург и нямам никакви проблеми. Дебитомерана диагностика се хваща без проблеми, така че откарай колата да я закачат, да видят грешките, да видят и дебитомера и той ще си покаже ако е заминал.

При мен проблема е отстранен.След като смених всички скоби по турбо пътищата понеже старите бяха доста скапани и изпускаха по малко,нищо не се промени,пускаше ми масло и от дупчицата на егр,последва развъртане на резбичка и навих болт с силикон,спря да цапа от егр и всичко е чисто.Бях чисти всмукателния колектор пред 60 70 хиляди километра,и си бях наумил да го отворя и да премахна вихровите клапи,така и така не работят.
Остана ми време и го разглобих за 30 минути,колектора беше доста чист,почти няма нагар,но като свалих втората част се оказа че съм имал загуба на налягане от долната гарнитура на единия от цилиндрите,беше изпомазало,но не се виждаше отгоре,имаше и доста масло пропускано от оста на вихровите клапи,точно до клапанчето.спомних си че при първото чистене на колекотра бях взел само горната гарнитурка и ползвах старата долна-незнаех че е на 2 части!.след като старателно почистих всичко,с отвертка и чукче свалих всички 4 метални клапи от оста,падат доста лесно.Има един пластмасов щифт,той държи оста, който беше изгорял и се ронеше про опит за сваляне.Изкарах го на парчета с отвертката,след което оста на клапите излиза свободно навън и хоп няма клапи вече а чисти отвори към мотора без пречки.Отвора който остава отстрани му направих резба с метчик номер 10 след което един болт намазан с силикон го запушва.След като сглобих всичко с нови гарнитурки не пуска от никъде .Резултата е направо без думи.Това не същата кола,усещането е като че ли е чипната за втори път.не влиза в авариен режим дори след 170 км.не направих снимки заради голямото мазане,както всички знаят но ще помогна ако има желащи да премахнат вихровите клапи.За мен резултата е повече от добър,въпреки че проблема ми е бил в следствие на загуба на налягане.