Опел Клуб България

Здравейте,
Реших да пиша тук, ако има и други, на които им е била повредена ГНП и след сваляне и поставяне им се е появил теч на масло - да знаят възможната причина.
За да се свали ГНП трябва да се махне един капак, намиращ се в лявата част на блока:
http://s61.photobuck...144548.jpg.html
Той се държи на със 6 винта, от който последния се пада под обтяжната ролка на ремъка. Оказа се, че че като е свалян въпросният капак, е било трудно да разкачи обтяжната ролка на ремъка. Поради това е избран по-лесен начин - развиване на винтовете, до които има достъп. Останал е един винт, който се намира под обтяжната ролка. Той явно го е свален на "магия" с разклащане, защото след монтажа този винт не беше завит. Това е снимка, след свален въздушен филтър и обтяжна ролка на ремъка:
https://docs.google....3QVE/edit?pli=1
Оказа се че целият капак е бил кривен при опитите да се свали винта:
https://docs.google....4Wms/edit?pli=1

Въпросния капак преди да се монтира трябва да се намаже със високотемпературен силикон с издържащ слой до 2мм. При мен разбира се такова нещо нямаше. При поставянето просто капака беше завит с 5 болта(6-тия липсваше).

Сега се боря с друг липсващ болт, един от носещите помпата:
https://docs.google....sp=docslist_api
Него го намерих паднал на кората под двигателя.

Резултата като цяло е:
- въздушен филтър, просто "сложен" на мястото си без подведен входящ маркуч (той просто се беше намачкал)
- липсващи още няколко винта от тези които държат пластмасите по двигателя
- след смяна на помпата - разход на масло около 1 литър на 2000км, течащо от този капак.
- сменена напразно семеринга на колянов вал
- загубено време в зверене и разглабяне на неща, които някой е трябвало да направи срещу заплащане.
- незнайни проблеми, които могат да се появят от недогледано нещо друго при монтажа на помпата

Въпросния "майстор" е реномиран и активен дизелов майстор от форума със собствен сервиз. Просто нямам думи...

 haze333, на 10 април 2015 - 20:59, каза:

E кой е? Кажи да го знаем, наистина изглежца супер немърливо изпълнено. ама и вие клиентите имате вина като ви кажат 150лв за демонатаж монатаж и ходите при някои си да ви я свали за половината пари ... после пишете у форумите . Неразбирате че за да се искат високи цени има защо.

Монтажа и демонтажа беше нещо отсорта на това което си написал, не помня точно. Не съм се пазарил за пари. Не съм и търсил евтино, а по-скоро качествено. Следващия път ще си я сваля сам. После поне няма да се чудя дали ще изпадне някъде по пътя.

Каква беше повредата на помпата, че се наложи ремонта? На едно и също място ли беше свалянето и ремонта? Би ли издал майстора, за да не пати някой друг? Ако не е тайна какви бяха цените?

Напиши кой е майстора и да местя където и е мястото на темата-черния списък...

Свалянето и ремонта на помпата се извършиха на две различни места. Причината е, че в България има две-три места, на които могат да извършат ремонт на дизелова помпа VP44 или каквато и да е дизелова помпа за високо налягане, дюзи и т.н.
Изисква се специализиран стенд, който нашенските майстори нямат. Те имат само високо самочуствие, което в повечето случаи е оправдано когато става въпрос за ремонт на окачване или смяна на амортисьори, но не и когато трябва да се ремонтира сравнително сложна дизелова система.

Тук сигурно ще се появят мнения че може да се сменят само двата крайни MOS транзистора. Във форума има много теми как се прави това и много разнопосочни мнения какви трябва да са транзисторите и как се запояват. Сигурно се получава така, защото хората които сменят транзисторите гледат да си пазят хляба и да изкарат лесни пари. На мен същия този майстор, свалил капачката на помпата с разклащане, ми твърдеше че транзисторите струват 80 лева двата, което си е откровенна лъжа. Най-скъпия MOS транзистор продаван в България е от сорта на 15-тина лева. Конкретните транзистори, които трябва да се сложат с продават в ebay заедно със флюс за запояване и инструкция за монтаж на цена от 13 евро. Ето един линк:
http://www.ebay.fr/i...=item25a4395a2e
По положителните и отрицателните отзиви там може да се съди до колко е коректна обявата и доколко транзисторите са с коректно подбрани параметри.
Цената на този транзистор в България (IRLR 2905) e 1.50лв в Пасат електроникс. Същия транзистор се продава и в корпус с дълги крака, който позволява монтаж върху капака на помпата. Неговата цена е същата.
Вариантът със смяна на транзисторите може и да проработи, но като цяло е временно решение. Електрониката на тези помпи се поврежда не от износване, а от стареене на материалите. След 10-12 години работа на тази електроника няма никаква гаранция, че няма да и се повреди нещо друго във всеки един момент. За мен след смяна само на транзистори на колата вече не може да се разчита и практически може да те остави на пътя във всеки един момент от времето.

Ремонта на помпата ми направиха в Sofia Diesel Center. Смяната на електрониката, практически всички датчици и всички гарнитури и о-пръстени излезе 1300 лева. За тяхната работа нямам никакви забележки. Работят напълно професионално. Помпата за сега се държи много добре, след ремонта няма никакви проблеми, освен описаните по-долу, които са се появили при монтажа и.
Друго добро място за ремонт на помпа беше Bosch сервиз в Пловдив. Много коректни хора, обясниха ми доста технически неща за тези помпи, личеше си че са компетентни, много в час и работят със желание.

Не отговори на въпроса кой е натворил тези хубавини по колата,но това си е твое желание и спирам да те ръчкам.

 haze333, на 10 април 2015 - 20:59, каза:

Колега ,не се сърди ,но какъв е смисъла на поста ти ,освен явна реклама на местата ,където си направил ремонта на помпата.Крайно време е да се отърсим от този манталитет да си мълчим и да не посочваме виновниците за несвършена работа.Нали това е целта на форума да си помагаме ,утре ще се натресат други хора с подобни проблеми при тоя майстор и те ли да ядат дървото?