Без "Made in Germany" за Opel Astra!
Liubeznia
08 май 2012 - 09:50
[notice]Компанията майка на Opel, американският концерн General Motors, вероятно ще извади производството на модела Astra на Opel от завода в Рюселхайм.
Следващото поколение на най-важния за Opel модел ще се произвежда от 2015 г. само в британския завод на концерна в Елсмиър Порт и в полския град Гливице, пише в днешния си брой авторитетният Frankfurter Allgemeine Zeitung, позовавайки се на източници от компанията.
Те пък се позовават на изказване на вицепрезидента Стивън Джирски, който е и председател на надзорния съвет на Opel. Официалното решение по този въпрос обаче се очаква едва в средата на май.
Говорител на компанията е отказал коментар под предтекст, че преговорите още продължават.
За Рюселхайм подобно решение би било опустошително. „Все едно VW Golf вече да не се прави във Волфсбург“, заявява представител на синдикатите. Компактният Astra, заедно с Corsa, с производствен обем от 330 000 единици на година, е най-важният модел на Opel.
Тъкмо с празнуването на 150-годишния юбилей от създаването на компанията, края на производството на Astra в Германия би бил сигнал, че традиционният завод губи значението си. Освен Astra, който според сегашните информации запълва една трета от капацитета в Рюселхайм, тук се произвежда и лимузината от среден клас Insignia.
От гледна точка на управлението на GM и на управителя на Opel Карл-Фридрих Щраке стъпката обаче е разбираема. Работната сила в Елсмиър Порт и Гливице работи по-гъвкаво и по-евтино. Те са готови в допълнение към 40-часова работна седмица да приемат до 80 допълнителни смени годишно в събота. В Елсмиър Порт вече ще се работи на три смени и вместо предишните 145 000 единици на година ще се сглобяват по 205 000 коли. В Гливице производството на Astra ще нарасне от 185 000 до 240 000. Компанията ще спести от това доста пари: в Рюселсхайм произведството е скъпо, тъй като трудът на служителите все още се заплаща над тарифите.
За да предотврати подобно развитие за Рюселхайм, председателят на работническия съвет на Opel Волфганг Шефер-Клуг предложи компромисен вариант. Служителите на германския завод можеше да се лишат доброволно от част от заплатите си или намаляване на заплащането и по този начин да поемат част от инвестициите, нужни за произвеждането на следващото поколение Astra в Рюселхайм. Шефер-Клуг смята, че тези инвестиции са в размер на 70 млн. евро.
„Настояваме Рюселхайм да остане третото място за асемблиране на Astra“, заяви той пред FAZ. С производствен обем от 100 000 броя Insignia на година заводът ще бъде твърде слабо натоварен, за да оцелее в дългосрочен план, смята той.
„Бизнесът в Европа трябва да бъде саниран“, заяви и председателят на GM Даниъл Акърсън в Детройт миналата седмица. Там имало много повече непродадени коли, „отколкото ни се иска“. Въпреки че през миналите три години на Стария континент са закрити 8000 от някогашните 48 000 работни места, през тази година Opel е заплашен от шеста поредна загуба за финансовата година. От 1999 г. насам GM загуби общо 16 млрд. долара. заради дъщерното си дружество.[/notice]
Източник.
Следващото поколение на най-важния за Opel модел ще се произвежда от 2015 г. само в британския завод на концерна в Елсмиър Порт и в полския град Гливице, пише в днешния си брой авторитетният Frankfurter Allgemeine Zeitung, позовавайки се на източници от компанията.
Те пък се позовават на изказване на вицепрезидента Стивън Джирски, който е и председател на надзорния съвет на Opel. Официалното решение по този въпрос обаче се очаква едва в средата на май.
Говорител на компанията е отказал коментар под предтекст, че преговорите още продължават.
За Рюселхайм подобно решение би било опустошително. „Все едно VW Golf вече да не се прави във Волфсбург“, заявява представител на синдикатите. Компактният Astra, заедно с Corsa, с производствен обем от 330 000 единици на година, е най-важният модел на Opel.
Тъкмо с празнуването на 150-годишния юбилей от създаването на компанията, края на производството на Astra в Германия би бил сигнал, че традиционният завод губи значението си. Освен Astra, който според сегашните информации запълва една трета от капацитета в Рюселхайм, тук се произвежда и лимузината от среден клас Insignia.
От гледна точка на управлението на GM и на управителя на Opel Карл-Фридрих Щраке стъпката обаче е разбираема. Работната сила в Елсмиър Порт и Гливице работи по-гъвкаво и по-евтино. Те са готови в допълнение към 40-часова работна седмица да приемат до 80 допълнителни смени годишно в събота. В Елсмиър Порт вече ще се работи на три смени и вместо предишните 145 000 единици на година ще се сглобяват по 205 000 коли. В Гливице производството на Astra ще нарасне от 185 000 до 240 000. Компанията ще спести от това доста пари: в Рюселсхайм произведството е скъпо, тъй като трудът на служителите все още се заплаща над тарифите.
За да предотврати подобно развитие за Рюселхайм, председателят на работническия съвет на Opel Волфганг Шефер-Клуг предложи компромисен вариант. Служителите на германския завод можеше да се лишат доброволно от част от заплатите си или намаляване на заплащането и по този начин да поемат част от инвестициите, нужни за произвеждането на следващото поколение Astra в Рюселхайм. Шефер-Клуг смята, че тези инвестиции са в размер на 70 млн. евро.
„Настояваме Рюселхайм да остане третото място за асемблиране на Astra“, заяви той пред FAZ. С производствен обем от 100 000 броя Insignia на година заводът ще бъде твърде слабо натоварен, за да оцелее в дългосрочен план, смята той.
„Бизнесът в Европа трябва да бъде саниран“, заяви и председателят на GM Даниъл Акърсън в Детройт миналата седмица. Там имало много повече непродадени коли, „отколкото ни се иска“. Въпреки че през миналите три години на Стария континент са закрити 8000 от някогашните 48 000 работни места, през тази година Opel е заплашен от шеста поредна загуба за финансовата година. От 1999 г. насам GM загуби общо 16 млрд. долара. заради дъщерното си дружество.[/notice]
Източник.
vaskogts
08 май 2012 - 13:29
Е само да не го затврят тотално завода в Рюселсхайм... Тая година като бях там пред мен правеха Инсигния машините. Тура в завода беше около 2 часа... Обиколихме сумати помещения, включително и музея. Сега ще уча в техническия университет в Рюселсхайм, който е пряко свързан със завода относно работа, практика и стажове... И накрая ако го затворят, цялата ми мечта отива по дяволите 
Жорко
08 май 2012 - 13:30
Глобализация, какво да се прави! Факт е обаче, че глобализацията носи вече предимно негативи. Изнесеното производство вече е с цел достигане на все по-голяма печалба, а качеството силно занижено. Цените пък на готовата продукция по нищо не се различават от цените на тези продукти, които са произведени в завода-майка.
В настоящия случай Астрата ще се сглобява в Гливице и в Англия. В Полша работната ръка е доста по-евтина, а в английския завод щом са толкова мобилни, явно там също работещите са с ниско заплащане. Цените на нашите опелчета обаче няма да паднат, като се има на предвид, че производствените разходи са икономисани.
В настоящия случай Астрата ще се сглобява в Гливице и в Англия. В Полша работната ръка е доста по-евтина, а в английския завод щом са толкова мобилни, явно там също работещите са с ниско заплащане. Цените на нашите опелчета обаче няма да паднат, като се има на предвид, че производствените разходи са икономисани.
Shades
08 май 2012 - 15:07
В конкретния случай изобщо не става дума за глобализация. Все пак говорим за заводи на територията на ЕС, не е като да са изнесли производството в Корея или Китай. Това е една оздравителна мярка, с цел повишаването на печалбата, или най-точно - с цел излизане на печалба, защото в момента резултатите са все още негативни. Моделите се разпределят в различните заводи на база моментното им натоварване, възможността за производство на различни модели на една поточна линия, производствени разходи и т.н. Напълно нормално е в Германия да се произвеждат само най-скъпите модели. За добро или лошо, Астра е в среден пазарен сегмент и е осъдена да се клатушка между различните заводи.
Така или иначе мярката е оздравителна и за доброто на компания. Ще пострадат единствено работниците в завода, ако се намали натоварването на линиите и не вкарат допълнителен модел да покрият дупката. Както винаги нещата се преекспонират излишно, не без помощта на заинтересовани трети лица, гонещи дестабилизация на имиджа на марката и последващо изкупуване
Така или иначе мярката е оздравителна и за доброто на компания. Ще пострадат единствено работниците в завода, ако се намали натоварването на линиите и не вкарат допълнителен модел да покрият дупката. Както винаги нещата се преекспонират излишно, не без помощта на заинтересовани трети лица, гонещи дестабилизация на имиджа на марката и последващо изкупуване
Liubeznia
18 май 2012 - 06:18
Потвърдено
[notice]Основният завод на Opel – този в Рюселсхайм, губи производството на Astra. Най-важният за производителя автомобил ще се произвежда от 2015 г. насетне само в Елсмиър Порт, Великобритания, и в завода в Гливице (Полша), обяви Opel в четвъртък.
В тези две фабрики дъщерната на американския автомобилен гигант General Motors (GM) компания ще инвестира общо 300 млн. евро, предаде Ройтерс. Целта обаче остава най-модерният завод на Opel / Vauxhall в Европа – в Рюселсхайм, да бъде с изцяло запълнен капацитет. Как конкретно ще се случи това трябва да бъде решено в дискусиите между ръководството и работническия съвет.
Решаващият фактор за решението вероятно е бил изходът от гласуването на работната сила в британския завод на General Motors в Елсмиър Порт за отстъпки при заплащането. 94% от работниците в Елсмиър Порт са приели офертата от General Motors, предаде британската информационна агенция PA в четвъртък.
До този момент Astra се сглобяваше в немската централи на Opel в Рюселсхайм, в Елсмиър Порт и в Гливице (Полша), като на всяко от тези места се работеше на две смени. General Motors съобщи по-рано през месеца, че моделът ще се сглобява само в два завода, като този в Гливице бе предопределен и за второто място се бориха Рюселхайм и британският град. След като 2 100 британски работници вече са приели офертата от техния работодател, изборът е направен.
Генералният секретар на профсъюза Unite Лен Мак Клъски приветства еднозначния вот на служителите. Сега вече заводът има потенциал за работа поне до 2020 г., а и след това, каза той. С увеличението до трисменен режим на работа, в Елсмиър Порт може да бъдат наети 700 нови служители. В допълнение ще бъдат създадени няколкостотин нови работни места към доставчици. "Ще има повече доставчици, които ще дойдат във Великобритания", каза Мак Клъски.
Той обаче също така разбира, че това решение ще има последици "за нашите колеги в General Motors". "Ние ще продължим нашите дискусии с нашите партньори в Европа и с General Motors за въздействието на решението върху нашите членове", каза още той. [/notice]
[notice]Основният завод на Opel – този в Рюселсхайм, губи производството на Astra. Най-важният за производителя автомобил ще се произвежда от 2015 г. насетне само в Елсмиър Порт, Великобритания, и в завода в Гливице (Полша), обяви Opel в четвъртък.
В тези две фабрики дъщерната на американския автомобилен гигант General Motors (GM) компания ще инвестира общо 300 млн. евро, предаде Ройтерс. Целта обаче остава най-модерният завод на Opel / Vauxhall в Европа – в Рюселсхайм, да бъде с изцяло запълнен капацитет. Как конкретно ще се случи това трябва да бъде решено в дискусиите между ръководството и работническия съвет.
Решаващият фактор за решението вероятно е бил изходът от гласуването на работната сила в британския завод на General Motors в Елсмиър Порт за отстъпки при заплащането. 94% от работниците в Елсмиър Порт са приели офертата от General Motors, предаде британската информационна агенция PA в четвъртък.
До този момент Astra се сглобяваше в немската централи на Opel в Рюселсхайм, в Елсмиър Порт и в Гливице (Полша), като на всяко от тези места се работеше на две смени. General Motors съобщи по-рано през месеца, че моделът ще се сглобява само в два завода, като този в Гливице бе предопределен и за второто място се бориха Рюселхайм и британският град. След като 2 100 британски работници вече са приели офертата от техния работодател, изборът е направен.
Генералният секретар на профсъюза Unite Лен Мак Клъски приветства еднозначния вот на служителите. Сега вече заводът има потенциал за работа поне до 2020 г., а и след това, каза той. С увеличението до трисменен режим на работа, в Елсмиър Порт може да бъдат наети 700 нови служители. В допълнение ще бъдат създадени няколкостотин нови работни места към доставчици. "Ще има повече доставчици, които ще дойдат във Великобритания", каза Мак Клъски.
Той обаче също така разбира, че това решение ще има последици "за нашите колеги в General Motors". "Ние ще продължим нашите дискусии с нашите партньори в Европа и с General Motors за въздействието на решението върху нашите членове", каза още той. [/notice]
Shades
18 май 2012 - 08:17
Ще прибавя само към новината, че все пак заводът в Рюселсхайм няма да остане празен, напротив, ще бъде натоварен допълнително със ... ъъъ, малко странен момент - новите модели на PSA, които ще се произвеждат на базата на Insignia
Gena_bs
18 май 2012 - 17:46
С две думи - ще се произвежда нещо "европейско", както е при "баничарките" и вановете от доста години.
Купуваш нещо, а после се оказва, че е някакъв мелез от разраборки на различни фирми.
Прави са хората, които твърдят, че има значение каква марка кола си купуваш, но до производствена година 2001-2002.
Оттам нататък каквото и да вземеш, все си прецакан!
Купуваш нещо, а после се оказва, че е някакъв мелез от разраборки на различни фирми.
Прави са хората, които твърдят, че има значение каква марка кола си купуваш, но до производствена година 2001-2002.
Оттам нататък каквото и да вземеш, все си прецакан!
FRYER
18 май 2012 - 19:30
Shades, на 08 май 2012 - 15:07, каза:
В конкретния случай изобщо не става дума за глобализация. Все пак говорим за заводи на територията на ЕС, не е като да са изнесли производството в Корея или Китай. Това е една оздравителна мярка, с цел повишаването на печалбата, или най-точно - с цел излизане на печалба, защото в момента резултатите са все още негативни. Моделите се разпределят в различните заводи на база моментното им натоварване, възможността за производство на различни модели на една поточна линия, производствени разходи и т.н. Напълно нормално е в Германия да се произвеждат само най-скъпите модели. За добро или лошо, Астра е в среден пазарен сегмент и е осъдена да се клатушка между различните заводи.
Така или иначе мярката е оздравителна и за доброто на компания. Ще пострадат единствено работниците в завода, ако се намали натоварването на линиите и не вкарат допълнителен модел да покрият дупката. Както винаги нещата се преекспонират излишно, не без помощта на заинтересовани трети лица, гонещи дестабилизация на имиджа на марката и последващо изкупуване
След мнението на Шейдс мисля,че няма какво повече да се коментира по този въпрос.Много точно си го написал Боби.
Факт е съществуващото разпределение на производствените мощности с оглед натоварване на свободен капацитет.Не виждам нищо притиснително в това.А за пример,Вектрата ми е с десен волан,произведена в Германия за английския пазар.
