Omega B V8.
Liubeznia
04 март 2012 - 21:58
Направих си труда да преведа тази интересна статия от Немския Auto Bild. http://www.autobild....ht-1934437.html
В линка има малка галерия.
[notice]Би било доста лесно този тандем от лимузина и комби да бъде подценен. 815 322 бр. Омега Б са произведени между 1994г. и 2003г. Последният голям Опел беше четириврат седан с V6 мотор, сребърен металик и слезна на 06.2003г. от конвейра. Омега е автомобил който все още е доста масов по улиците ни и очевидно няма причина да се обръщаме след него.
Ние обаче го сторихме, може би защото звука от двигателя ни накара да настръхнем? Един дрезгав звук, изтънчен и непознат. Звук който при повишаване на оборотите се превръща в метално чукане. На хоризонта се появява тя, с целият си лукс: здрава кожа, много място, спокойствие и миризма на ново. Неприятният шум от старите гуми Michelin Pilot Sport малко разваля идилията, но всичко останало изглежда сглобено съвестно. При това колата не е сериина, ами прототип. Последната разходка на V8 автомобила, модел Р69-LHD, двигател LS1 X57XE е с дата 13.06.2000г. Отбелязана е върху лист натъпкан грубо в жабката.
Февруари 2000г. Половин година вече Адам Опел AG изкарва информация за новия си топ-модел. Отдела “връзки с обществеността” е подала следния доклад към УС и медиите: "С нейната атрактивна смес от модерна техника, уверено управление и първокласен комфорт, новата Омега V8 подчертава нашата компетентност що касае високия клас". През март флагмана се появява на автомобилния салон в Женева, а през есента трябва да се появи при дилърите. Навсякъде се вижда оживление, очакване и доволно потриване на ръце – най-накрая отново един голям Опел с V8 двигател. Автомобилите от Рюселсхайм отново ще бъдат премиум. Малко след това се възцарява мълчание, желязно и завинаги... Опел отказва своята офанзива без да назове причина. Възможно ли е шефовете от Детройт отново да са виновни защото не харесват успеха който има Опел? Или просто американския V8 прегрява по Немските магистрали? Нито дума не се чува в отговор на нашите въпроси.
Многообещаващият проект започва две години преди това. Като една Омега Б с 6 цилидров, три литров двигател с 211к.с. който бележи върха в моделната гама. Сенатор Б вече е история, а конкурентите от Мерцедес, БМВ и Ауди с V8 модели като E430, 540i и А6 4.2 quattro жънат успехи. Опел се нуждае от нов имиджов носител във високия клас. Техническия шеф – Петер Ханенбергер намира отговора в едно съревнование от миналото: Един Опел с осем цилиндъра трябва да завоюва обратно територията си която е изгубил при спирането от производство на KAD платформата (Капитан, Адмирал, Дипломат). Една Омега с 5.7 литров алуминиев двигател от Шевролет Корвет. ”Получих нареждане да задвижа този проект” казва Матиас Шолмайер, днешният шеф на тесотивя център на Опел в Дуденхофен, тогава водещ отговорник по развитието на модела Омега Б.
През 1984г. Същият този човек започва работа в отдела за развитие на Опеловите двигатели. В последствие е основния виновник в САЩ да излезе Омега-клонинга: Кадилак Катера. Активен е в разработката на новата генерация Кадилаци със задно задвижване. “Най-много ми побеля косата обаче от Омега V8, седях повече в самолета отколкто в офиса” споделя той.
Някой проблеми в началото са очевидни, други се появяват в последствие. Времето за разработка е кратко, четири отдела на GM в четири различни държави на три различни континента работят усилено заедно с много специалисти и работници които се налага да се трудят съвместно. GM-USA за двигател и скорости, HOLDEN-Australia за задвижването, ОПЕЛ – Рюселсхайм за управлението на проекта и Magna Steyr- Швейцария каво външен разработчик. Донора в случая се явява Корвет който е конструиран и произведен с Transaxle технологията. Това ще рече – двигател отпред, скорости на задния мост. Обикновенна ръчна скоростна кутия която да поеме мощността и въртящият момент на V8 за съжаление липсва на рафтовете в GM. Решено е да използват четиристепенния автоматик 4L60E (до 600Nm).
Накрая се появява проекта – Омега Б V8, носителят на много от "Рекордовите" гени. Матиас Шолмайер: “Някой от частите в Омега са замислени още през 60’те години и никога не е бил предвиден V8 двигател”. През 1998г. Започва работата, но за съжаление при развитието бива допусната грешка с неприятни последици. Двигателят не се събира в коша на първия прототип. В Рюселсхайм почват да пушат глави. 344кс и 483Nm генерира “Малкия” блок при Корвет, Опел очаква 315кс и 450Nm., но двигателят не пасва отпед и отзад. Храбрите инжинери преодоляват пречките една по една. Стената между купето и двигателя бива променена. Управлението от “Рекордови” времена се нуждае от промени, двигателя с сдобива с нов изпускателен колектор, ново задвижване и разположение на всички спомагателни агрегати и усилени пружини на клапаните за постигане на по-високи обороти. Накрая редом до новия V8 се нанася и съответното задно задвижване взето от Holden Commodore направо с карданния вал. Дори охлаждането на алуминиевия двигател в коша на Омега функционира, всичко изглежда добре.
Масите започват да чуват за разработката чак през лятото на 1999г. Към края на годината започват да се движат първите тестови бройки. “Когато започнахме да ги караме, всичко беше перфектно” казва Матиас Шолмайер. “Тогава обаче автоматичната скоростна кутия се оказа слаба: При продължително натоварване около 6000 оборота, връзката между избирача и кардана /така наречената – "Флексплоча”/ буквално се разпадна. Смяна на предавки беше невъзможно. Кутията беше произведена за Америка, не за Германски магистрали. Едно напасване на кутията за Европейски нужди би отнело прекалено дълго, старта на модела щеше да се състой след приключването на моделната гама Омега изобщо. Това беше краят...”
Докато през 02.2000г. Опел не спира да подава детайлна информация отностно мощност, тишина и стабилност на двг. Изтъква еластичност, хвали спортното окачване, тракшън контрола, алуминиевите апликации в интериора, полирания ауспухов накрайник, автоматичната кутия на Омега V8 e в средата на последната си битка по време на тестове. За съжаление безрезултатно, оставена на пътя от пушещи съединители. Какво щеше да бъде, ако? Щеше ли Омега V8 да промени времето? Може би. Тогава Опел можеше да си спестят разработката направена с половин сърце: Сигнум. Най-малкото, Омега V8 щеше да се превърне в класика. "Омегата" на високия клас, "Дипломата" на 21 век. Подценена може би, но със сигурност високо ценена.
Техн. данни:
V8 от Corvette, 5 650cc, 310hp/5 600rpm, 450Nm/4 400rpm, 0-100km/h 6,9sec., Vmax ограничена на 250km/h[/notice]
В линка има малка галерия.
[notice]Би било доста лесно този тандем от лимузина и комби да бъде подценен. 815 322 бр. Омега Б са произведени между 1994г. и 2003г. Последният голям Опел беше четириврат седан с V6 мотор, сребърен металик и слезна на 06.2003г. от конвейра. Омега е автомобил който все още е доста масов по улиците ни и очевидно няма причина да се обръщаме след него.
Ние обаче го сторихме, може би защото звука от двигателя ни накара да настръхнем? Един дрезгав звук, изтънчен и непознат. Звук който при повишаване на оборотите се превръща в метално чукане. На хоризонта се появява тя, с целият си лукс: здрава кожа, много място, спокойствие и миризма на ново. Неприятният шум от старите гуми Michelin Pilot Sport малко разваля идилията, но всичко останало изглежда сглобено съвестно. При това колата не е сериина, ами прототип. Последната разходка на V8 автомобила, модел Р69-LHD, двигател LS1 X57XE е с дата 13.06.2000г. Отбелязана е върху лист натъпкан грубо в жабката.
Февруари 2000г. Половин година вече Адам Опел AG изкарва информация за новия си топ-модел. Отдела “връзки с обществеността” е подала следния доклад към УС и медиите: "С нейната атрактивна смес от модерна техника, уверено управление и първокласен комфорт, новата Омега V8 подчертава нашата компетентност що касае високия клас". През март флагмана се появява на автомобилния салон в Женева, а през есента трябва да се появи при дилърите. Навсякъде се вижда оживление, очакване и доволно потриване на ръце – най-накрая отново един голям Опел с V8 двигател. Автомобилите от Рюселсхайм отново ще бъдат премиум. Малко след това се възцарява мълчание, желязно и завинаги... Опел отказва своята офанзива без да назове причина. Възможно ли е шефовете от Детройт отново да са виновни защото не харесват успеха който има Опел? Или просто американския V8 прегрява по Немските магистрали? Нито дума не се чува в отговор на нашите въпроси.
Многообещаващият проект започва две години преди това. Като една Омега Б с 6 цилидров, три литров двигател с 211к.с. който бележи върха в моделната гама. Сенатор Б вече е история, а конкурентите от Мерцедес, БМВ и Ауди с V8 модели като E430, 540i и А6 4.2 quattro жънат успехи. Опел се нуждае от нов имиджов носител във високия клас. Техническия шеф – Петер Ханенбергер намира отговора в едно съревнование от миналото: Един Опел с осем цилиндъра трябва да завоюва обратно територията си която е изгубил при спирането от производство на KAD платформата (Капитан, Адмирал, Дипломат). Една Омега с 5.7 литров алуминиев двигател от Шевролет Корвет. ”Получих нареждане да задвижа този проект” казва Матиас Шолмайер, днешният шеф на тесотивя център на Опел в Дуденхофен, тогава водещ отговорник по развитието на модела Омега Б.
През 1984г. Същият този човек започва работа в отдела за развитие на Опеловите двигатели. В последствие е основния виновник в САЩ да излезе Омега-клонинга: Кадилак Катера. Активен е в разработката на новата генерация Кадилаци със задно задвижване. “Най-много ми побеля косата обаче от Омега V8, седях повече в самолета отколкто в офиса” споделя той.
Някой проблеми в началото са очевидни, други се появяват в последствие. Времето за разработка е кратко, четири отдела на GM в четири различни държави на три различни континента работят усилено заедно с много специалисти и работници които се налага да се трудят съвместно. GM-USA за двигател и скорости, HOLDEN-Australia за задвижването, ОПЕЛ – Рюселсхайм за управлението на проекта и Magna Steyr- Швейцария каво външен разработчик. Донора в случая се явява Корвет който е конструиран и произведен с Transaxle технологията. Това ще рече – двигател отпред, скорости на задния мост. Обикновенна ръчна скоростна кутия която да поеме мощността и въртящият момент на V8 за съжаление липсва на рафтовете в GM. Решено е да използват четиристепенния автоматик 4L60E (до 600Nm).
Накрая се появява проекта – Омега Б V8, носителят на много от "Рекордовите" гени. Матиас Шолмайер: “Някой от частите в Омега са замислени още през 60’те години и никога не е бил предвиден V8 двигател”. През 1998г. Започва работата, но за съжаление при развитието бива допусната грешка с неприятни последици. Двигателят не се събира в коша на първия прототип. В Рюселсхайм почват да пушат глави. 344кс и 483Nm генерира “Малкия” блок при Корвет, Опел очаква 315кс и 450Nm., но двигателят не пасва отпед и отзад. Храбрите инжинери преодоляват пречките една по една. Стената между купето и двигателя бива променена. Управлението от “Рекордови” времена се нуждае от промени, двигателя с сдобива с нов изпускателен колектор, ново задвижване и разположение на всички спомагателни агрегати и усилени пружини на клапаните за постигане на по-високи обороти. Накрая редом до новия V8 се нанася и съответното задно задвижване взето от Holden Commodore направо с карданния вал. Дори охлаждането на алуминиевия двигател в коша на Омега функционира, всичко изглежда добре.
Масите започват да чуват за разработката чак през лятото на 1999г. Към края на годината започват да се движат първите тестови бройки. “Когато започнахме да ги караме, всичко беше перфектно” казва Матиас Шолмайер. “Тогава обаче автоматичната скоростна кутия се оказа слаба: При продължително натоварване около 6000 оборота, връзката между избирача и кардана /така наречената – "Флексплоча”/ буквално се разпадна. Смяна на предавки беше невъзможно. Кутията беше произведена за Америка, не за Германски магистрали. Едно напасване на кутията за Европейски нужди би отнело прекалено дълго, старта на модела щеше да се състой след приключването на моделната гама Омега изобщо. Това беше краят...”
Докато през 02.2000г. Опел не спира да подава детайлна информация отностно мощност, тишина и стабилност на двг. Изтъква еластичност, хвали спортното окачване, тракшън контрола, алуминиевите апликации в интериора, полирания ауспухов накрайник, автоматичната кутия на Омега V8 e в средата на последната си битка по време на тестове. За съжаление безрезултатно, оставена на пътя от пушещи съединители. Какво щеше да бъде, ако? Щеше ли Омега V8 да промени времето? Може би. Тогава Опел можеше да си спестят разработката направена с половин сърце: Сигнум. Най-малкото, Омега V8 щеше да се превърне в класика. "Омегата" на високия клас, "Дипломата" на 21 век. Подценена може би, но със сигурност високо ценена.
Техн. данни:
V8 от Corvette, 5 650cc, 310hp/5 600rpm, 450Nm/4 400rpm, 0-100km/h 6,9sec., Vmax ограничена на 250km/h[/notice]
_shady
05 март 2012 - 23:33
Аз казвам едно голямо благодаря за превода-лично на мен ми беше много интересна статията,никога не бях чувал за прототип от този род...беше полезно и информативно!
fanatic
06 март 2012 - 15:12
Тази статия е точно това, което е мое мнение откакто пиша в тоя форум. Нито дума повече или по малко... браво за хубавата статия... Тази модификация щеше да промени марката, но УВИ!
doolettle
08 март 2012 - 21:55
Автомобил мечта. Още откакто разбрах за него преди години ми текат лигите но няма да е! Високия клас на опел винаги е имал известно предимство пред конкуренцията но явно политиката на GM е друга. 
Shades
09 март 2012 - 09:27
Браво на Любезния за статията! Аз също отдавна съм на мнение, че този модел трябваше да бъде пуснат. Макар и да се бяха изтормозили с кутията, която да поеме V8-ка, тя щеше да е перфектна база за бъдещи V8 модели. Наистина V8 в Европа е малко по-особенно приложим, но не невъзможен, конкуренцията го доказва. Искрено се надявам, че сега, когато финансите вече не са толкова изтъняли и продажбите в цяла Европа растат, идеята ще бъде възродена. Най-малкото могат да се напънат да пуснат някой австралийски или американски порт с ляв волан (както направиха с Vauxhall Monaro и Vauxhall VXR).
^Del^
10 март 2012 - 13:08
Е то нали се чуха слухове,че щели да вдигат "левел"-а на Опел от 2015! Аз лично се надявам ,да видим наследници на Омега, а защо не и на Сенатор... знам,че съм оптимист,ама все пак - защо не!
Shades
11 март 2012 - 11:56
Ако се развиват с тези темпове, ще има скок към по-висок клас, но прогнозите, които четох вчера, са за големи купета с V6 и V6+електро, което ще има коне като на малък V8. С тоя даунсайзинг, който е налегнал всички марки,явно ще ни се размине мечтата...
^Del^
11 март 2012 - 16:39
Е да не забравяме съществуването на Опел ГТ и40 V8 от 2007-ма ако не греша,може да са малко,но пък са качествени ...
Същия клип,във vbox7:
http://vbox7.com/play:cbe26ec0bb
Oтделен въпрос е колко са редки и на каква цена човек може да се сдобие с такъв (нещо от порядъка на 80 000 евро ми се върти в главата, за чисто нов екземпляр).На скоро се продаде един втора ръка...,но нямам спомен за цена.Мотора е ЛС2 на Корвет,само,че с нов вал и ремап,в следствие на което е стигнал до 480к.с. (473к.с. с агрегатите по мотора).
Иначе със цифри като 0-100 за под 4 секунди и максимална скорост от над 300км/ч,заслужава уважение! И в предвид тези цифри,цената не се вижда чак толкова голяма!
Мнението беше редактирано от ^Del^: 11 март 2012 - 16:41
Същия клип,във vbox7:
http://vbox7.com/play:cbe26ec0bb
Oтделен въпрос е колко са редки и на каква цена човек може да се сдобие с такъв (нещо от порядъка на 80 000 евро ми се върти в главата, за чисто нов екземпляр).На скоро се продаде един втора ръка...,но нямам спомен за цена.Мотора е ЛС2 на Корвет,само,че с нов вал и ремап,в следствие на което е стигнал до 480к.с. (473к.с. с агрегатите по мотора).
Иначе със цифри като 0-100 за под 4 секунди и максимална скорост от над 300км/ч,заслужава уважение! И в предвид тези цифри,цената не се вижда чак толкова голяма!
Мнението беше редактирано от ^Del^: 11 март 2012 - 16:41
george_sz
11 март 2012 - 18:41
моного ште се радвам ако пуснат пак омега в производство.не че ште мога да си я купиа ама... след 10-на години като поевтенее.в момента карам 3-тата си омега и сам доволен.
