Опел Клуб България

Здравейте!
Имам следният проблем с моята астра Г 1.6 екотек. Забелязал съм ,че при по-хладно време и студен старт колата пали и работи добре. При топло време, да речем над 20 градуса околна темп., при палене студена двигателят работи накъсано, оборотите. играят, до момента в който позагрее и затвори авт.смукач.След това е ОК.
Имате ли мнение дали може да е свързано с неработещ датчик за околна т.( тоя дето се показва на дисплея на таблото).Иначе по друг проблем-смяна на горивен филтер и бенз.помпа, ме посъветваха в сервиза да си почистя бенз. инжектори. Съмнявам се дали има връзка с тях , още не съм ги чистил. Колата има газ.инжекцион.Не съм пробвал да паля направо на газ, защото с инжекциона номера не става( от личен опит). Надявам се на вашите компетентни мнения.Благодаря!

Колега и аз го имам този бъг. Не успявам да я запаля на газ за да видя дали ще е същото. ГИ-то е POWER JET.

Здравей, колега.
При мен колкото е по-студено, толкова по-лесно пали. При студено време и студен мотор пали лесно и оборотите са стабилни, работи автоматичният смукач. При топло време и студен мотор- не пали от раз и след като заработи мотора оборотите се колебаят през първите секунди и за да не загасне натискам педала на газта, след броени секунди всичко е ок.
При топъл мотор пали лесно без проблем независимо от околната температура.
На диагностика не съм ходил.
Пали по този начин вече 50 000 км /3 години/.

Аааа колеги,недейте така!
Проверихте ли си температурния датчик?Този дето казва на ЕКУ-то колко е топъл мотора?

 Mihalmaistora, на 27 май 2011 - 17:48, каза:

Колега, а този датчик за околната температура дава ли информация на ЕКУ -то, този казващ колко е топъл мотора не е ли датчика за темп. на входящия въздух

 secondhand, на 27 май 2011 - 22:13, каза:

Не съм съвсем запознат с Екотек моторите,но до колкото знам датчиците които подават информация на ЕКУ-то са два-за температурата на мотора и за температурата на постъпващия въздух.
А този дето показва околната температура няма нищо общо ;)

Мотора ти предполагам е X16XEL?
Мнението беше редактирано от Mihalmaistora: 28 май 2011 - 19:37

Може да не си съвсем запознат ама си абсолютно прав. Много е възможно темп. датчик да прави магариите. Имал съм подобен проблем с една Тигра X16XE беше мотора, който няма голяма разлика с XEL-а
Мнението беше редактирано от Liubeznia: 07 юни 2011 - 11:16
Причина за редактиране:: Цитат е излишен.

 secondhand, на 19 май 2011 - 12:55, каза:

Колега оправи ли го тва щото и моята го прави?
Мнението беше редактирано от Liubeznia: 07 юни 2011 - 11:16

Колеги, не се занимавайте с глупости. Имах въпросният X16XEL във Вектра Б 5 години и мога да ви кажа, че и аз се вкарах в тоя филм с паленето в топло време. Всичко иначе си е наред докато околната температура не е над 15С. Тогава, често при студен старт става описаното от secondhand. Щом обаче започне да загрява двигателя и тогава всично се оправя. Ако колата е била и на слънце преди студения старт, то почти винаги се случва тоя ефект.

В рамките на 1 година смених лично с нови оригинални GM и двата датчика на температурата - за ECU и на входящия въздух, моторчето за празен ход, бобината и свещи, ЕГР. То не бяха диагностики и почистване на дроселова клапа, дюзи, замерване налягане на гориво, проверка дали не дърпа въздух отнякъде, МАП сензор и маркучета. Накрая ефект нямаше - работи си идеално освен при студен старт и топло време празния ход е малко 'странен' т.е. 100-200 об/мин повече от нормално и леко нестабилен.

Аз лично за себе си стигнах до извода, че вероятно въдуха в тръбата след въздушния филтър е с температура която се различава прилично с тази на студения двигател. Tогава пограмата в ECU задава гориво по някаква фиксирана таблица която не е 100% адекватна на това което е нужно при тази температура. Започне ли да загрява (дори не напълно загряла) и всичко си идва на мястото. При студено време тоя 'проблем' напълно липсва.

Та, според мен тоя двигател 'си е така' като напече слънцето. Може да си карате без никакви притеснения. А пък парите са си ваши ако решите да тръгнете по моя път.

 Vectra_98, на 08 юни 2011 - 09:26, каза:

Колега много си прав за безсмислената смяна на всичко по колата докато се стигне до проблема. Всъщност при мен "лошото" палене при топло време не е само леко вдигане на оборотите с 100-200 об/мин ами е много лоша и накъсана работа на двиг. Един специалист в сервиз, про когото чистих инжекторите допусна, че има нужда от ремонт на повдигачи, гумички и т.н. на главата( излиза около 400-500) . Честно казано склонен съм да приема ,че износване на мех. части е виновника.Някъде колега беше писал, че механ. повреди са проблема в 90 % от случаите.

Аз за подобен 'проблем' реших, че не си заслужава отваряне на двигателя. Сигурен, съм че никой майстор няма да откаже едни бързи 500 лв без гаранция, че ще се реши дилемата.
Моят личен опит е показал, че е вярно дето колкото по-малко пипаш нешата които работят - толкова повече се возиш и не ходиш по сервизи.

При подобни симптоми:

Цитат

не бих отишъл на ремонт. По-скоро сменяй консумативите навреме, по възможност с качествени такива, профилактика на слабите места като ЕГР и дросел/стъпково моторче и ако се оправи - добре. Ако ли не, голяма работа. Мен никога не ме е оставяла за 5 години, а хич не е жалена - карана е мъжката по немските аутобани ежегодно.

Все пак си длъжен да си провериш температурният датчик от който ЕКУ-то взима информация. Не датчика за външната температура.

Качвам една снимка от моята астра г х14хе 99г.. Снимката потвърждава всичко написано по-горе от колегите.



Какво се вижда двигателя е студен (колата не е палена), снимката е от това лято и температурата вън е висока.
Резултат: Компютъра иска 1500 оборота - Desired Engine Idle Speed и си ги "получава" - Engine Speed 1500 (стрелката на обротомера закова 1500 ).

Така е всяко лято, но сега като ми се по изясни работата мисля да направя 2,3 експеримента:
1.Махам датчика от въздуховода и ми избирам друго място, (възможно е лятото моментно наистина да му става много жега).Ако няма ефект ....
2.Подготвил съм съпротивление 3К ома с 2 запоени крачета като тези на датчика(3К ома предполагам се равняват на около 15 градуса, това ще го видя точко с оп ком-а)
3.Евентуално може да се пробият малки отвори за нещо като вентилация на този тръбопровод, лошото е че въздуха който че се засмуква няма да минава през филтър.
Мнението беше редактирано от STEFANAKI85: 04 юли 2014 - 17:32

Няма оправия този проблем. Смених и пробвах всичко възможно, тествах имитирах датчици и т.н. Отдавам вече проблема на нещо в картата на еку-то. Така, след една камара загубено време и главоблъсканици си взех едно реленце за време японско - Омрон. Преди това си бях направил също такова с таймер 555. Схемата е елементарна, всеки с малко повече желание би си я направил. Добавих 0.5 Kohm съпротивление последовалтено на температурния датчик към еку-то за да се имитира по-ниска температура, следователно двигателя да стартира с нормални обороти както при студено време. Релето е настроено след 10 секунти да шунтира съпротивленито, сиреч да се нормализират данните от темп. датчик. И това е проблемите се решиха не помня вече 5-6 лева. Ако някой има интерес ще пусна снимка.
Мнението беше редактирано от паразит: 05 юли 2014 - 06:24

 паразит, на 05 юли 2014 - 06:22, каза:

Колега, качи някоя снимка ако не е проблем да видим как изглежда ...
Мнението беше редактирано от STEFANAKI85: 05 юли 2014 - 09:04

 STEFANAKI85, на 04 юли 2014 - 17:28, каза:

Efekt nqma6e s tova syprotivlenie...pak si zapali s zor na 1500

Не се главоблъскай, направи си това с реле-време и допълнително съпротивление и ще си решиш проблема. Изпробвано е вече. Имаш при лилавото реле + след контакт. Скрих реленцето в кутията и всичко спи.

Мнението беше редактирано от паразит: 18 юли 2014 - 05:49

Без да искам открих таласъма. На път ми се скъса кабела на датчика на коляновия вал, така и не разбрах как стана това. Датчика е Siemens, сложих на FAE. Елиминирах на следващия ден емулацита на паленето да видя дали ще има случайно някаква промяна с новия датчик. Еми да, мотора вече си пали нормално повече от седмица.

 паразит, на 02 август 2014 - 06:09, каза:

Искаш да кажеш, че цялата тази мизерия с това палене на 1500 оборота лятото , а зимата нормално палене е било от датчика на коляновия вал???? Тези странни обороти мъчат десетки хора като гледам форума. Още като прочетох какво си написал и отидох в приятел на канал...датчика и кабелите му са видимо здрави, съпротивлението според аутодата е 500-800 ома аз измерих 560 но това не означава на 100% че е здрав....
От колко време си с новия и имал ли си проблем с паленето???

2 седмици беше ок и пак започна същите простотии. Върнах си емулацията отново.
Мнението беше редактирано от паразит: 13 август 2014 - 06:40