Проблем с Газова уредба Ловато
sashonikolov 18 юни 2008 - 02:58
Здравейте колеги,от известно време ме мъчи проблем с Газовата Уредба.
Ще се опитам максимално подробно да разкажа за проблема за да можете да изкажете мнения.
Още от зимата имах проблем когато попадна в софийските задръствания,след известен престой на едно място и бавно придвижване на автомобила парното започваше да духа студено.В началото помислих,че се е запушило радиаторчето на парното и някак си преживях студените моменти.Сега когато е топло времето промих цялата система и основно радиаторчето отделно от охладителната система и реших проблема за приключен.Понеже сравнително рядко се забивам в самият център в пиковите часове не усетих веднага наличието на същия проблем а инали не се ползва парното сега.Обаче...миналата седмица след около един час придвижване между Гара Подуене и Сточна гара колата започна да гасне при ниските обороти.Започна да мирише на газ и отбих в страни и преминах на бензин.Отваряйки предния капак ми направи впечатление,че Изпарителя е като изпотен и когато го пипнах се оказа че е студен.След като се добрах довкъщи реших да прегледам основно системата за охлаждане на двигателя и затоплянето на изпарителя.При мен загряването на изпарителя е вързано в в кръга на парното успоредно на радиаторчето.Реших за по-сигурно да сменя маркучите и тройниците в този кръг и напазарувах набързо.Слад като смених всичко барабар със скобите за маркучите започнах обезвъздушаване на системата.Обаче изпарителя пак беше студен...Отвих скобата на изходящия от изпарителя маркуч и за мое учудване не потече нищо...въпреки,че двигателя работеше...отворих капачката на разширителното казанче нивото беше даже над маркировката за Максимално
Подадох повече газ от лостчето на карбуратора и чак около 3000 оборота започна да излиза антифриз от изпарителя.Което означава много слаба циркулация предположих че е от въздух в системата.
След около 20 мин.откачане и закачане на маркучи спряха да се появяват малки мехурчета в казанчето и изпарителя беше с температурата на двигателя.Парното духаше много топло дори на максимална скорост.
Реших отново,че проблема е решен но уви днес пак се появи проблема след поредното задръстване.Дори след като излязох на Ботвградско и се опитах да вкарам двигателя в обороти пак прекъсваше и накрая угасна... Естествено изпарителя беше пак студен.Понеже се бях ядосал се застоях малко (около една цигара време) и пак опитах да запаля.Запалих и след малко изпарителя стана топъл.Добрах се до работата и сега вече нямам идея от къде е проблема.Явно е,че се образува въздушна тапа в системата но защо?В следствие на какво Парното духа студено при положение,че радиаторчето и изпарителя са вързани успоредно а не последователно?
Раших да проверя със запалка над казанчето за охладителната течност за евентуално наличие на газ в охладителната течност но нищо...нямаше плам.
Незнам вече какво да мисля като причина,по принцип газовата инсталация не е монтирана перфектно(изпарителя се явява малко по-високо от разширителното казанче)но аз така я купих преди 6 години и до сега не съм имал проблеми с газта.
Опитах се подробно да обясня за проблема и надявам се съм бил достатъчно ясен.Ако нещо съм пропуснал ще допълня но в момента не се сещам.
Надявам се на помощ от тези,които са имали подобен проблем или са по-наясно от мене с газовите инсталации.
Пропуснах да спомена,че изпарителя е Ловато и до сега не са му сменяни мембрани.
Замислям се днес като послпя след нощната смяна дали да не купя комплект мембрани за изпарителя така и така не съм ги сменял досега и мисля,че им е време.Дали да не опитам да свържа изпарителя и радиаторчето на парното последователно?И най вече ми се върти идеята да преместя изпарителя на по-ниско ниво от казанчето на охладителната система
Благодаря за вниманието и търпението за четеното на темата
Ще се опитам максимално подробно да разкажа за проблема за да можете да изкажете мнения.
Още от зимата имах проблем когато попадна в софийските задръствания,след известен престой на едно място и бавно придвижване на автомобила парното започваше да духа студено.В началото помислих,че се е запушило радиаторчето на парното и някак си преживях студените моменти.Сега когато е топло времето промих цялата система и основно радиаторчето отделно от охладителната система и реших проблема за приключен.Понеже сравнително рядко се забивам в самият център в пиковите часове не усетих веднага наличието на същия проблем а инали не се ползва парното сега.Обаче...миналата седмица след около един час придвижване между Гара Подуене и Сточна гара колата започна да гасне при ниските обороти.Започна да мирише на газ и отбих в страни и преминах на бензин.Отваряйки предния капак ми направи впечатление,че Изпарителя е като изпотен и когато го пипнах се оказа че е студен.След като се добрах довкъщи реших да прегледам основно системата за охлаждане на двигателя и затоплянето на изпарителя.При мен загряването на изпарителя е вързано в в кръга на парното успоредно на радиаторчето.Реших за по-сигурно да сменя маркучите и тройниците в този кръг и напазарувах набързо.Слад като смених всичко барабар със скобите за маркучите започнах обезвъздушаване на системата.Обаче изпарителя пак беше студен...Отвих скобата на изходящия от изпарителя маркуч и за мое учудване не потече нищо...въпреки,че двигателя работеше...отворих капачката на разширителното казанче нивото беше даже над маркировката за Максимално
Подадох повече газ от лостчето на карбуратора и чак около 3000 оборота започна да излиза антифриз от изпарителя.Което означава много слаба циркулация предположих че е от въздух в системата.
След около 20 мин.откачане и закачане на маркучи спряха да се появяват малки мехурчета в казанчето и изпарителя беше с температурата на двигателя.Парното духаше много топло дори на максимална скорост.
Реших отново,че проблема е решен но уви днес пак се появи проблема след поредното задръстване.Дори след като излязох на Ботвградско и се опитах да вкарам двигателя в обороти пак прекъсваше и накрая угасна... Естествено изпарителя беше пак студен.Понеже се бях ядосал се застоях малко (около една цигара време) и пак опитах да запаля.Запалих и след малко изпарителя стана топъл.Добрах се до работата и сега вече нямам идея от къде е проблема.Явно е,че се образува въздушна тапа в системата но защо?В следствие на какво Парното духа студено при положение,че радиаторчето и изпарителя са вързани успоредно а не последователно?
Раших да проверя със запалка над казанчето за охладителната течност за евентуално наличие на газ в охладителната течност но нищо...нямаше плам.
Незнам вече какво да мисля като причина,по принцип газовата инсталация не е монтирана перфектно(изпарителя се явява малко по-високо от разширителното казанче)но аз така я купих преди 6 години и до сега не съм имал проблеми с газта.
Опитах се подробно да обясня за проблема и надявам се съм бил достатъчно ясен.Ако нещо съм пропуснал ще допълня но в момента не се сещам.
Надявам се на помощ от тези,които са имали подобен проблем или са по-наясно от мене с газовите инсталации.
Пропуснах да спомена,че изпарителя е Ловато и до сега не са му сменяни мембрани.
Замислям се днес като послпя след нощната смяна дали да не купя комплект мембрани за изпарителя така и така не съм ги сменял досега и мисля,че им е време.Дали да не опитам да свържа изпарителя и радиаторчето на парното последователно?И най вече ми се върти идеята да преместя изпарителя на по-ниско ниво от казанчето на охладителната система
Благодаря за вниманието и търпението за четеното на темата
doolettle 18 юни 2008 - 14:00
sashonikolov, на Jun 18 2008, 03:58 AM, каза:
Замислям се днес като послпя след нощната смяна дали да не купя комплект мембрани за изпарителя така и така не съм ги сменял досега и мисля,че им е време.Дали да не опитам да свържа изпарителя и радиаторчето на парното последователно?И най вече ми се върти идеята да преместя изпарителя на по-ниско ниво от казанчето на охладителната система
Благодаря за вниманието и търпението за четеното на темата
Благодаря за вниманието и търпението за четеното на темата
Точно това трябва да направиш. Първо ги свържи последователно после мисли за мембрани. При успоредно свързване един 15мм маркуч тряа да храни два такива и понякога се получават аномалии. Задължително да е последователно и тогава със сигурност квото стигне до парното ще е минало през изпаритела. Не ми се вярва да е от мембрани щото си е бая нещо да се запуши изп. Другия вариант е нещо помпата да е пред пенсия но пак тряа да се върже последователно. Връзват ги успоредно щото е по-лесно но виждаш кво става. А ако помпата е добра мисля, че няма да се налага да го сваляш по-ниско!
sashonikolov 18 юни 2008 - 14:19
Благодаря за съвета колега,ще опитам първо с последователно свързване на системата.За водната помпа немога да кажа дали работи оптимално,сменявах я през 2004 година до тук е на около 70000 км но двигателя не вдига висока температура освен в задръстванията.Ако не се лъжа помпата която сложих беше италиянска но не съм сигурен преди доста време беше.
p.p.i 19 юни 2008 - 16:52
Точно това трябва да направиш. Първо ги свържи последователно после мисли за мембрани
Гениално е да ги свърже последователно . Има една малка подробност че цяло лято не трябва да спира парното. Все пак това е плюс , няма да му е студено дори при +30градуса.
Моя съвет е че трябва изпарителя да е по ниско от разшерителното казанче . Въздушната възглавница се получава в най високата точка. При теб това е изпарителя. Не трябва да имаш нищо по високо от казанчето.
Гениално е да ги свърже последователно . Има една малка подробност че цяло лято не трябва да спира парното. Все пак това е плюс , няма да му е студено дори при +30градуса.
Моя съвет е че трябва изпарителя да е по ниско от разшерителното казанче . Въздушната възглавница се получава в най високата точка. При теб това е изпарителя. Не трябва да имаш нищо по високо от казанчето.
opel vectra x18xe 19 юни 2008 - 18:20
p.p.i, на Jun 19 2008, 05:52 PM, каза:
Точно това трябва да направиш. Първо ги свържи последователно после мисли за мембрани
Гениално е да ги свърже последователно . Има една малка подробност че цяло лято не трябва да спира парното. Все пак това е плюс , няма да му е студено дори при +30градуса.
Моя съвет е че трябва изпарителя да е по ниско от разшерителното казанче . Въздушната възглавница се получава в най високата точка. При теб това е изпарителя. Не трябва да имаш нищо по високо от казанчето.
Гениално е да ги свърже последователно . Има една малка подробност че цяло лято не трябва да спира парното. Все пак това е плюс , няма да му е студено дори при +30градуса.
Моя съвет е че трябва изпарителя да е по ниско от разшерителното казанче . Въздушната възглавница се получава в най високата точка. При теб това е изпарителя. Не трябва да имаш нищо по високо от казанчето.
Аз съм на същото мнение.
В изпарителя остава въздух и за това замръзва!
doolettle 19 юни 2008 - 19:35
p.p.i, на Jun 19 2008, 05:52 PM, каза:
Точно това трябва да направиш. Първо ги свържи последователно после мисли за мембрани
Гениално е да ги свърже последователно . Има една малка подробност че цяло лято не трябва да спира парното. Все пак това е плюс , няма да му е студено дори при +30градуса.
Моя съвет е че трябва изпарителя да е по ниско от разшерителното казанче . Въздушната възглавница се получава в най високата точка. При теб това е изпарителя. Не трябва да имаш нищо по високо от казанчето.
Гениално е да ги свърже последователно . Има една малка подробност че цяло лято не трябва да спира парното. Все пак това е плюс , няма да му е студено дори при +30градуса.
Моя съвет е че трябва изпарителя да е по ниско от разшерителното казанче . Въздушната възглавница се получава в най високата точка. При теб това е изпарителя. Не трябва да имаш нищо по високо от казанчето.
Да бе!!! А пък аз се чудя що ми е жега!!!!! :))))) Пък то кво било- вързал съм си изпаритела последователно!!!!
sashonikolov 19 юни 2008 - 20:25
Здравейте,днес гледах на една вектра точно последователно свързване на изпарителя с радиаторчето на парното.Човека каза,че не е имал проблеми до сега по тази тема.
То реално погледнато при мене е без значение специално за парното защото незнам как е при по-новите модели но при мене антифриза циркулира постоянно през радиаторчето за парното.За топло и стъдено просто има една клапа,която отделя въздуха да преминава покрай радиаторчето.
За разместванета на изпарителя съм съгласен и веднага щом мога ще отида да ми сложат нова и по-дълга тръбичка от газовия клапан до изпарителя.Новото му място е долу ниско зад десния фар.За сравнение мога да кажа че досега беше закачен с една планка за ботуша на макферсона.
Благодаря за коментарите и за помоща колеги.Сега обаче нямам време да спирам колата и за това съм на бензин колкото и да ми е неприятно,ще се постарая до пътуването на 06.07. да съм оправил системата и ще пиша какъв е резултата
То реално погледнато при мене е без значение специално за парното защото незнам как е при по-новите модели но при мене антифриза циркулира постоянно през радиаторчето за парното.За топло и стъдено просто има една клапа,която отделя въздуха да преминава покрай радиаторчето.
За разместванета на изпарителя съм съгласен и веднага щом мога ще отида да ми сложат нова и по-дълга тръбичка от газовия клапан до изпарителя.Новото му място е долу ниско зад десния фар.За сравнение мога да кажа че досега беше закачен с една планка за ботуша на макферсона.
Благодаря за коментарите и за помоща колеги.Сега обаче нямам време да спирам колата и за това съм на бензин колкото и да ми е неприятно,ще се постарая до пътуването на 06.07. да съм оправил системата и ще пиша какъв е резултата
plamen_spasov 19 юни 2008 - 22:24
Здравейте, колеги!
Преди време карах една Самара и имах същия проблем, като на колегата Сашо Николов.
След много разкачания на маркучи .... колегата е описал добре ситуацията, та няма да го повтарям ... се оказа, че има малка дупка в горната част на радиатора на колата, откъдето много слабо сълзи вода и засмуква въздух. Сълзенето е било много слабо, а и аз всеки ден разкачах маркучите, та не съм усетил загуба на охладителна течност. Капчиците пък са се изпарявали преди да капнат на земята и дълго време не съм разбрал за този проблем. Накрая, когато дупката се е поразширила разбрах, че тече и хората, които ми обясняваха, че имам някъде теч в охладителната система са били прави. След смяната на радиатора всичко се оправи, но беше голяма мъка няколко месеца.
Съвета ми към колегата е много обстоен преглед за теч в охладителната система (може да не е радиатора) и много прецизно наблюдение на нивото в казанчето. Отделно изпарителя трябва да се свали надолу.
Успех и дано да съм бил полезен!
Преди време карах една Самара и имах същия проблем, като на колегата Сашо Николов.
След много разкачания на маркучи .... колегата е описал добре ситуацията, та няма да го повтарям ... се оказа, че има малка дупка в горната част на радиатора на колата, откъдето много слабо сълзи вода и засмуква въздух. Сълзенето е било много слабо, а и аз всеки ден разкачах маркучите, та не съм усетил загуба на охладителна течност. Капчиците пък са се изпарявали преди да капнат на земята и дълго време не съм разбрал за този проблем. Накрая, когато дупката се е поразширила разбрах, че тече и хората, които ми обясняваха, че имам някъде теч в охладителната система са били прави. След смяната на радиатора всичко се оправи, но беше голяма мъка няколко месеца.
Съвета ми към колегата е много обстоен преглед за теч в охладителната система (може да не е радиатора) и много прецизно наблюдение на нивото в казанчето. Отделно изпарителя трябва да се свали надолу.
Успех и дано да съм бил полезен!
sashonikolov 19 юни 2008 - 22:32
Да покрай последните разкачания и закачания на маркучите е възможно да е прокапало някъде...много малко но достатъчно след истиване на мотора да дръпне въздух.Ще прегледам обстойно..благодаря за съвета.
plamen_spasov 19 юни 2008 - 22:36
Пиши, като откриеш проблема!
И дано да е нещо с по-дребен финансов характер!
И дано да е нещо с по-дребен финансов характер!
fanatic 19 юни 2008 - 22:41
Според мен ти е запушено радиаторчето на парното. Тъй като то е на малкия кръг и водата минава и през него и през изпарителя се получава това замръчаване. За това нямаше парно а изпарителя е студен и празен.....
doolettle 20 юни 2008 - 14:26
fanatic, на Jun 19 2008, 11:41 PM, каза:
Според мен ти е запушено радиаторчето на парното. Тъй като то е на малкия кръг и водата минава и през него и през изпарителя се получава това замръчаване. За това нямаше парно а изпарителя е студен и празен.....
колега, ако едното от двете е запушено, второто ще работи на 100% а няма такъв вариант ту да се запушва, ту да се отпушва.Това при успоредно връзване с тетки!
А относно свалянето на изп по-ниско: вземи един маркуч дълъг около метър и го свържи там откъдето изпаритела се захранва с антифриз. Вдигни маркуча вертикално нагоре така, че отворения му край да се вдигне на 1 метър над двигателя и запали. Според теб дали ще хвърля антифриз а? И това на 1м над мотора, а какво остава за 10-15 см. Не казвам, че не е хубаво изпаритела да е под нивото на антифриза дори напротив, точно под нивото тряа да е монтиран, но ако няма възможност може да се сложи и малко над разш. съд но задължително последователно. Няма да е перфектно обезвъздушен но постоянно ще минава антифриз през него и няма да замръзва.
sashonikolov 20 юни 2008 - 20:17
да при успоредното свързване ако едно от двете е запушено (радиаторчето или изпарителя) другото ще работи на 100% но при мен не е така.Сега на последните ремонтни дейности (май месец) промих радиаторчето на парното директно като го откачих от системата и го надух с вода в от Градската мрежа и в двете посоки.Има проходимост без да има нещо запушено поне според мене.От Понеделник ще съм отпуска и ще мога да отстранявам проблема за сега продължавам да финансирам бензиновата колонка
opelomegab 21 юни 2008 - 11:06
sashonikolov, на Jun 20 2008, 09:17 PM, каза:
да при успоредното свързване ако едно от двете е запушено (радиаторчето или изпарителя) другото ще работи на 100% но при мен не е така.Сега на последните ремонтни дейности (май месец) промих радиаторчето на парното директно като го откачих от системата и го надух с вода в от Градската мрежа и в двете посоки.Има проходимост без да има нещо запушено поне според мене.От Понеделник ще съм отпуска и ще мога да отстранявам проблема за сега продължавам да финансирам бензиновата колонка
Имал съм подобен проблем преди години на вектрата.Беше спукан радиатора и нямаше охл течност да минава през изпарителя и логично газта смъква температурата на изпарителя под нулата.
sashonikolov 24 юни 2008 - 14:51
Здравейте колеги,понеже съм отпускар човек и намерих време да разрешавам проблема със замръзването на изпарителя.
Проблема се оказа повече от смайващ за мене...
Отидох при познат,който само като видя какво се случва с автомобила ми каза да си сменя термостата...
В началото в интерес на истината погледнах доста скептично върху идеята но човека се оказа прав.
Не че термостат не ми работи..работи си..просто не е оригиналният за този модел.Разликата е в това,че оригиналният термостат от задната страна има така да го нарека като шапка.Значи от едната страна е клапата която пуска към радиатора водата а в другия край се намира тази шапка.Човека в магазина (Влади се казва) продава части само за опел и само оригинални и ми извади точния модел на термостата от електронният каталог.По негово мнение също проблема идва от термостата.
Явно,че досега от както аз я карам тази кола никога не е била с точния термостат но проблема не е бил толкова явен..или задръстванията не са били толкова големи в София.
Та тази тапа от зад осигурявала циркулацията на малкия кръг когато се отвори големия.Поради този проблем при мен при попадане в задръстване изчезваше почти циркулацията на малкия кръг към парното и изпарителя.
Също така ми казаха да не си местя изпариителя защото разликата в нивата е около 5 см итова не било фатално.
Сега чакам да поистине двигателя и ще сменя термостата и после със сигурност ще пиша какъв е ефекта.
Такааа... Днес 25.06.08
След смяната на термостата нямам забележки поне за момента към работата на изпарителя.Само трябва да си намеря някое прилично задръстване в центъра за да съм сигурен че всичко е ОК.
Благодаря за вниманието и съветите на всички колеги.
Ако имам пак проблем по тази тема пак ще пиша
Проблема се оказа повече от смайващ за мене...
Отидох при познат,който само като видя какво се случва с автомобила ми каза да си сменя термостата...
В началото в интерес на истината погледнах доста скептично върху идеята но човека се оказа прав.
Не че термостат не ми работи..работи си..просто не е оригиналният за този модел.Разликата е в това,че оригиналният термостат от задната страна има така да го нарека като шапка.Значи от едната страна е клапата която пуска към радиатора водата а в другия край се намира тази шапка.Човека в магазина (Влади се казва) продава части само за опел и само оригинални и ми извади точния модел на термостата от електронният каталог.По негово мнение също проблема идва от термостата.
Явно,че досега от както аз я карам тази кола никога не е била с точния термостат но проблема не е бил толкова явен..или задръстванията не са били толкова големи в София.
Та тази тапа от зад осигурявала циркулацията на малкия кръг когато се отвори големия.Поради този проблем при мен при попадане в задръстване изчезваше почти циркулацията на малкия кръг към парното и изпарителя.
Също така ми казаха да не си местя изпариителя защото разликата в нивата е около 5 см итова не било фатално.
Сега чакам да поистине двигателя и ще сменя термостата и после със сигурност ще пиша какъв е ефекта.
Такааа... Днес 25.06.08
След смяната на термостата нямам забележки поне за момента към работата на изпарителя.Само трябва да си намеря някое прилично задръстване в центъра за да съм сигурен че всичко е ОК.
Благодаря за вниманието и съветите на всички колеги.
Ако имам пак проблем по тази тема пак ще пиша