Опел Клуб България

От скоро имам проблем с паленето и той се изразява в това, че двигателя не винаги пали след първото въртене. По някога се стига и до 10-20 пъти, а друг път от веднъж. Случва се след палене да не държи стабилно оборотите в първите десетина секунди. Няма значение външната температура, температурата на двигателя, наклона на колата и т.н. или поне аз не съм намерил зависимост. Смених свещите от NGK двуполюсни, каквито дават по каталог с Bosch FR7DC+ еднополюсни, но с тях не пожела да запали. Свещите на 1,2 цилиндър са черни, на 3ти добре а на 4ти средна работа. При форсиране над 3000 оборота започна да препушва и в движение видимо, иначе на по-ниски няма проблем. Това е след смяна на маслото с GM 10W40 и ми се струва, че прекалено много го гори. Също ми се струва и, че проблемите започнаха след смяната на маслото ама може и да е съвпадение. Не губи охл. течност. Има ли възможност цилиндрите да се пълнят с толкова масло, че да не иска да пали? Иначе свещите са сухи. Съмнява ме за датчик на колянов вал ама не ми гасне в движение или нещо друго. Понякога след палене остава да свети Чек лампата, но след повторно палене е ОК. Колата не се форсира идеално и при рязко подаване на газ на място прекъсва и пука от ауспуха. При плавно подаване на газ няма проблем. Колата е от профила.
Някакви идеи?
Благодаря предварително!
Мнението беше редактирано от sPeLLBouND: 20 юли 2014 - 21:53

Преди малко направих самодиагностика и ми излиза код 602, който не можах да намеря никъде. Някаква информация за него? Лампата мига веднъж и спира. След пауза започва кода ------ ---------- -- пак пауза, мига веднъж, пауза и кода.
Стартирах двигателя (не запали от първия път) и лампата мига равномерно бързо с около 2 мигания в секунда.
След това стартирах няколко пъти и пали без да се замисли.

Вероятно ти дава грешка P1602- Knock control module, replace ECU,oe;eu od i;ekrt ЕКУ-то,според Гугъл превода.

Едва ли детонационния датчик играе роля за паленето, но може би наистина това е грешката останала от преди, защото се е случвало да свети лампата в движение, но без никаква промяна в поведението.
Предимно проблемите са ми за паленето. Отделно другите, че прекъсва и се замисля до около 2000 оборота. Когато започна да пали трудно се появи и проблема с прекъсването и падането на оборотите непосредствено след палене за около 10 сек.
Какви могат да бъдат причините за трудно палене?
Мнението беше редактирано от sPeLLBouND: 21 юли 2014 - 12:40

Тоя мотор си го дават обикновено да си похапва доста масло,а трудното палене често се появява от развален датчк на коляновия вал.Ако имаш възможност,вземи някой 2-ра употреба за проба.

може и от бобина да е! пробвай като е запалена колата да я напръскаш с пулверизатор с вода ако прекъсва е от нея!

Интересно, че няма прекъсване във високи обороти ама ще пробвам да понапръскам малко, кабели, бобина. Нали няма проблем за нещо друго ако се намокри? Все пак хората си мият двигателите.
Ако е от датчика на коляновия вал не трябва ли да излиза грешка а и да гасне в движение или не е задължително? Ще пробвам и нещо друго и ако има ефект ще споделя.
Други мнения?

Преди малко направих отново самодиагностика и грешката наистина е 1602. На запален двигател, до колкото знам показания от ламбда сондата, лампата мига през голям интервал. Примерно 5 сек свети 4-6 не свети и така се редуват, но не по-кратко от 3сек. Какво означава това. Другото е, че колата като загрее над 80 градуса започва съвсем да не върви, бучи а не набира. Ако е богата сместа (което ми се струва тъй като препушва като загрее и свещите са черни) или бедна освен от температурен датчик и ламбда сонда има ли друг, от който се влияе сместа толкова много? Забелязах, че гори доста бензин, а и газ, но сега карам само на бензин.
Благодаря!

На моето корсе затлачи ли й се клапана за обратните паленето е голям проблем.Без яко помпане на педала на газта при въртене ,не пали

Какъв е тоя клапан за обратни? За обратни какво? X16XEL има ли такова нещо и къде се намира?
Наблегнете на предните ми постове.

Просто споделям опит който би могъл да е полезен,не съм сигурен че това е твоя проблем.Става въпрос за ЕГР клапан който трябва да е затворен при палене за да е по-богата сместа доколкото знам.Но при мен падат едни боклуци от каналите и не му позволяват да затвори.При теб може да не затваря заради дефект например и това да е проблема.

Не ми се разбутва тоя ЕГР, че ако проблема не е в него после да не се прецака. Струва ми се, че съм на прав път за отстраняване на проблема с паленето, но нека минат още няколко дни и ще споделя ако всичко е наред. Приемам и други мнения.

След изминати около 40км градско само на бензин с палене на ден 2 пъти и изминаване по 4 км в едната посока, от вчера пали от първия път, предните дни на втори, трети. Оказа се както си мислех, че проблема е свързан при работата на газ. Запушване на дюзите или лоша адаптация на компютъра при работа на газ и в следствие променя центровката и бърка паленето понякога? Някакви други идеи?

Няколко пъти пак ми направи номер да пали трудно, но след 3-4 завъртания пали. Вчера след изминато разстояние около 300м(на толкова имах работа, че валеше) и след това 10-15 пъти въртях и не пали. изключих буксата на температурния датчик и запали. Зложих пак - не пали. Пак я изключих и се прибрах. Колата беше вече позагряла. Сложих пак буксата и си запали без проблем. Според вас от датчика ли е да дава грешни стойности на определена температура на охл. течност?

Търся само отговор на въпроса от горния пост. При откачане на температурния датчик на охл. течност, колата влиза ли в авариен режим и да пали винаги или проблема е в датчика? Знам, че е 20лв и се сменя за 7 мин.!

За влизането в авариен режим можеш да си отговориш и сам,като видиш дали ти светва чек-лампата.Вземи един мултицет и му замери съпротивлението при различни температура и ги сравни с каталожните данни ,тях ще намериш в аутодата.

При палене без темп. датчик дали влиза в авариен режим, т.е. пали ли аварийно? А иначе след 15-20 сек. си светва чека за грешка.

Катализатор имаш ли?Ако си мислиш че имаш,провери го дали вече не е в средното гърне.Аз събота си махнах катализатора.Предложих на майстора да му го оставя в замяна за резонаторното гърне,но той ми отказа,каза,че половината от съдържанието липсва-взе си 40 лева.Ако държиш да видиш какво представлява катализатор на 160к км.мога да ти пратя снимки.
Мнението беше редактирано от +359: 16 септември 2014 - 20:26

Няма го отдавна катализатора. Въпроса ми е за темп. датчик.

Сам си намерил отговора, сменяй го датчика и по възможност потърси оригинален такъв Bosch, че аз се бях филмирал с едни италиански боклуци.
Успех