Опел Клуб България

Здравейте,спрях съм се на Bertone Z22SE.Този мотор има няколко доста сериозни болежки,като запушване на дюзата и късане на верига или пукане на блока заради пренатягане на свещите.Искам да знам къде мога да закарам колата,която съм избрал за да я погледнал най-вече за тези 2 проблема.Бих искал това да го направи човек,който се занимава с Опели и знае за какво става въпрос,а не в някой сервиз да ми кажат добре е,айде дай 50-100лв. и бягай.

При дилър на Опел.

Само това да му бяха болежките...
Иначе в представителствата (дилърите) има такава услуга, плащаш и я проверяват, окачване, двигател, електроника...

 Жоро, на 06 юли 2016 - 07:38, каза:

Е аз за други фатални болежки не се сещам,какво имаш в предвид ?

Горене на масло, прегряване...

Е прегряването зависи от това как си поддържаш двигателя,не се случва на всеки мотор.Причина за прегряване може да е именно пукнатия блок.За маслото е малко спорна темата,пък и нека да си гори,не ми пречи да доливам по МАЛКО,по-добре е отколкото да има по-сериозни проблеми с мотора.
Точно за това искам да я закарам при човек,който знае какво трябва да гледа,че тези мотори са малко специфични.

 headoff, на 06 юли 2016 - 09:56, каза:

Не точно. Има двигатели с хронично прегряване. Такъв е 3,0 V6 слаган във Вектра Ц/Сигнум. Двигателя е Исузо и прегрява без видими симптоми (като висока температура) и даже и с добра поддръжка...

Исках да кажа,че не се случва на всеки Z22SE и това не им е детска болест,както пукането на блока и веригата при моделите до 2002г.

 Жоро, на 06 юли 2016 - 12:01, каза:

Само на Y моторите :) Става при много висока скорост на магистрала - пропадат ризите :) Макар че има доста такива който си карат вече стотици хиляди колометри и нямат грижи. При Z - моторите не съм виждал този проблем

Добре все пак да кажете при кой мога да закарам Z22SE да го видят ?Интересува ме специално мотора и електрониката,окачване и подобни ще се сменят така или иначе.

Колега, още преди 2 дена ти пратих лично. Обади ли се на човека? Той понякога не може веднага да вдигне, защото работи.

Провери в платените обяви, някой от форумните сервизи.

С малко закъснение, но с много опит по поддръжката на z22se ще добавя към думите на Жоро:
Блок бобината дава проблеми. Цените можеш и сам да провериш. Рядко се случва. Аз купих нова.
Мотора е претенциозен от към масло.
Ако не е обслужван правилно и с качествени консумативи започва да гори масло. Гори много - аз стигнах до повече от литър на 1000 км. при това никога не съм слагал некачествено масло.
Маслото се мерси на топъл мотор. След като загрее колата я гасиш и след 5 до 10 мин гледаш щеката.
Прегледай за течове отпред, долу, в средата на двигателя. Ако леглеш под колата ще видиш стартера, над него е датчика за налягане на маслото, който първи се предава при запушване.
За веригата - ако има достатъчно масло няма да се скъса или разпъне поне 160-170 000 км. Ако няма достатъчно масло започва да тропа при палене на студено. После почва да тропа и на топло. Ремонтния комплект е около 200-250 паунда от Англия и включва веригата, зъбчатките, двата успокоителя и хидравличен повдигач. В БГ цената е по-висока със 100 до 300 лв.
Хидравличния повдигач е най-страдащата част от лоша и неправилна поддръжка. Затлачва се, спира да работи, а с него спира и успокоителя. В резултат веригата прескача и отваряш мотора.
Ако се стигне до там - поради това, че е алуминиев и вътре е с риза, шлайфането е трудно. Няколко човека сме се опитвали да набиваме риза на ново при различни майстори и до сега не съм чул някой да е постигнал продължително положителен резултат. На кратко - ако имаш проблем с цилиндрите и диаметъра на буталата е над 86,5 (по памет толкова беше на ремонтния комплект) ще трябва да купуваш нов блок.
Маслената помпа е при веригата. Случва се да се износи. Втора употреба се намират.
Лагери по мотора - само скъпи. Кобеншмид не стават. Проверено.
Тъй като съединителя е с лагер помпа, която работи със спирачната течност - погледни нивото на спирачната течност. Джамбазите пропускат да го напарвят доста често. Има два маркера за ниво - трябва да е над горния задължително. Протече ли лагер помпа се сменя само с хубава. Ако сложиш турска ще спестиш 200 лв, но след 1 година пак ще протече.
Изпускателна система: колата е с малък и голям катализатор както и две ланда сонди. Не ти препоръчвам да ги махаш или да слагаш резонаторно гърне освен ако не си сигурен в себе си или майстора ти. Вероятността да вдигне грешка е около 95%

Огледай хубаво двигателя, всички съединения на охлеждането и запали колата както студена, така и топла.
Ако всичко ти се стори ОК, плати си преглед при някой от представителите на Опел за БГ.

В случай, че всичко написано не те е отказало от този двигател ти пожелавам да попаднеш на хубава кола с поддържан мотор. Ако купиш кола - регистрирай се и тук Има МНОГО информация.

Аз регистрация в Z22SE.com имам.До колкото разбрах най-честите проблеми са с веригата и разхода на масло.Колата,която съм избрал е в края на 2004,така че би трябвало да не е с проблемната дюза.
Най-много ме притеснява да няма пукнат блок.Аз пък мислех да сменя цялата генерация с 4-2-1 колектор и нещо до края+всмукателен колектор от 2.4+pipercross viper induction kit и още някой други дреболии,би трябвало EGR-а да е фабрично затапен.
Много хора се оплакват и от оторизираните сервизи,аз си мисля,че при някой от форума или при човек,който се занимава само с опели и има изградено име е по-добре.
Мнението беше редактирано от headoff: 22 юли 2016 - 17:22