Опел Клуб България

 1van, на 25 май 2016 - 19:14, каза:

Тая статична центровка се прави на около стотина хиляди по данни на Бош. И симптомите са същите като при теб. Това съм го правил на вече бившето 2.2, след смяна на датчика за температурата за компютъра. Симптомите ми бяха абсолютно същите- при някакви температури на въздуха около десетина градуса, както и при температура на антифриза около 30 градуса пали с въртене и като запали изпушва като при теб. След смяната на датчика започна да пали по- добре при температура на антифриза около тия 30 градуса, обаче докато не направих и тая центровка така и не започна да пали от четвърт на студено. След това обаче почна да пали като нова от магазина- наистина от четвърт оборот, а вече 50000 при новия собственик още е така.
А свещите затова се сменят в пакет четирите- просто тези, които остават на мотора не работят като новите и има разлики. Тия разлики понякога са много сериозни и ако искаш отличен старт просто трябва да държиш и на това. Между другото какви свещи слагаш? Щото аз 2.2-то го карах ежедневно две години и много километри, и за тия две години ги смених веднъж четирите съвсем в началото като я купих, като чак миналата година новия собственик ги смени отново. С други думи- далеч над 4 години и над 100000 км. На сегашната 2.0 DTH свещите ги смених при покупката и вече над 3 години работят отлично без признаци за каквото и да било. Колата отново се кара всеки ден.
В крайна сметка за мен историята е в подгрева и в статичната центровка, но за всеки случай не е зле да се види и датчика на компютъра за температурата. Проверката му е лесна- мериш температурата на антифриза и паралелно четеш каква температура ти отчита компютъра с оп-ком и готово.
Обаче не бива да забравяме и въздуха де, защото и от него симптомите са пак такива... Направи класическия опит- вечерта паркираш колата под наклон напред- задницата да е няколко сантиметра по- високо от предницата и на сутринта палиш. Ако запали отлично- следва втората част на теста. Същото, обаче предницата на няколко сантиметра по- високо от задницата и отново на сутринта палиш. Ако не ще да запали- въздух. И оттам нататък е ясно.
П.С. Идеята на по- голямото количество масло е да "разкара" евентуално блокирал авансов клапан, т.е. да го смаже. Затова е и ударна дозата. Обаче понеже маслото сваляло цетановото число на горивото, колеги препоръчват да се добави и литър- два газ за светене, което си е керосин. Това всичкото на един резервоар. А после се продължава с хомеопатичните дози.
Да беше наблизо да я видя как пали, ама ти- чак в Казанлък;-) Че покрай кадърните ни майстори толкова опит съм натрупал с тия коли, че направо ми се реве вече....
Мнението беше редактирано от tisho.74: 25 май 2016 - 21:22

Въздуха е първото за което трябва да провериш с принудителното подгряване лъжеш компа и завишава стартовата порция и тегли аванса напред затова пали по лесно предполагам имаш проблем с клапана затова сипвай керосина(газта за горене) и маслото и се надявяй да разкара да не правиш нова тренировка с ел.блок.

Пуснете една тема с големи букви хората да не си купуват Век Ц от моргите(автокъщите). Няма смисъл просто...

Изпратено от моят Lenovo P1a42 с помощта на Tapatalk