Astra G, X17DTL - изключване на ЕГР софтуерно СПЕШНО!
геле 16 юни 2014 - 11:48
-Ако има някой да сподели сервиз , майстор и цена на услугата в София ,където могат да изключат ЕГР софтуерно .Клапанът е изолиран по вакум, но излиза чек и колата минава в авариен режим, като падне скоростта под 100км.при рязко подоване на газ колата се оправя до следващото излизане на чек при отпускане педала.Става въпрос за ASTRA G 1.7 TD 68к.с 2000г.
dimitarmark 16 юни 2014 - 14:35
Май има само един който се хвали с успех(непотвърдено), виж в темата на вакуумните егр-и последна или предпоследна страница. Поздрави.
геле 16 юни 2014 - 15:52
Свързах се с този човек но той е от Горна Оряховица ,което ми е доста далече.Изрично писах за София.
dimitarmark 16 юни 2014 - 17:45
Точно затова ти писах че е само един в България ;) . Та затова ако искаш се уговори да му изпратиш файла, той да го "редактира" и после да си го инсталираш. За помощ търси колегата Dimas от форума. Аз съм склонен да помогна със "инструмент". Когато комуникираш със Dimas му спомени за това. Поздрави!
Мнението беше редактирано от dimitarmark: 16 юни 2014 - 17:50
Мнението беше редактирано от dimitarmark: 16 юни 2014 - 17:50
Пресиян Василев 16 юни 2014 - 21:26
А вакуумпреобразувателя чисто омически съществува ли ? Тоя комп няма обратна връзка дали ЕГР работи или не ,следи само дали контролера е там.
dimitarmark 16 юни 2014 - 21:30
Не че нещо, ама от две години го боря проблема и има връзка с работата на ЕГР-а. Компа следи показанията на "дебиломера" , смотана работа е. Не съм го преборил още :( . Поздрави!
Пресиян Василев 17 юни 2014 - 13:22
Така де ,при читав дебиломер и изправен преобразувател няма причина да търси.
dimitarmark 17 юни 2014 - 13:42
Точно читавия отчита че няма спад в потока на въздуха и оттам Р400 веднага. Със смотан дебитамер няма грешка ама няма и вървеж. Дебитомера който пробвах отчита доста по малко въздух и влиза в параметрите в които трябва да бъде със действащ ЕГР. Лошото е че с него компа подава много по малко гориво и оттам никаква мощност. Поздрави!
геле 17 юни 2014 - 16:22
Вървежа е перфектен стига да не отпуснеш педала около 100 км/ч.Минеш ли 110км/ч и подържаш колата в обороти ако не се лъжа 3000 и нагоре колата цепи мрака.Но не даи си някои да ти се препречи или падне соростта около 100км излиза чека и отново в авариен режим.Да не ви казвам как се минава тир в авариен режим на магистрала с кола зад мен.МОЛЯ ДАЙТЕ ВАРИАНТИ ЗА РЕШЕНИЕ НА ПРОБЛЕМА! Както писах в началото на темата вакумите съм ги запушил с дробинки в маркучите,остана само да се излъже компютъра че има ЕГР който уж да сработва и сроред мен трябва да е някакво съпротивление .
геле 17 юни 2014 - 16:50
С други думи казано според мен егера работи само в диапазона между 80 до 110 км .Тогава компа подава сигнал за отваряне на ЕГР С ЦЕЛ единствена и САМО ЕКОЛОГИЯ и около 110км го затваря. ЕГР се отваря с вакума ,а електриката е само за информация. Въпраса е как да излъжем компа че имаме ЕГР когато компютъра го потърси ? или да се направи така ,че компютъра да не го търси.
asensio 17 юни 2014 - 17:40
ЕГР работи в ниски обороти и когато караш с постоянна скорост, но до определени обороти. Също така когато смачкаш до долу газта, пак той е затворен. Та ако си караш колата само на високи обороти и винаги с газ до долу, той е затворен.
ulieliadi 17 юни 2014 - 20:00
ulieliadi, на 17 юни 2012 - 08:07, каза:
Четох темата(не цялата), но все си мислех че за моята няма да стане. Мотора ми е Х17DTL и вчера направих операцията с релето по дадената схема. Засега всичко работи коректно и не изкарва грешки, но искам да попитам задължително ли е затапването с гарнитура или може само вакуума да се запуши?
Темата наистина е с интересно и лесно решение на досаден проблем, дано само то да се окаже и трайно
Темата наистина е с интересно и лесно решение на досаден проблем, дано само то да се окаже и трайно
http://forum.vectra-...e=post&id=39923
геле 20 юни 2014 - 19:14
С запушени вакумни тръби няма как да се отвори клапата и затапватето с пластина е безмислено.Но както писах преди компа си търси клапата и при несъответствие между клапата и полажението в което трябва да се намира излиза чека.Този прикачена схема някой пробвал ли е,а и нещо не мога да и хвана замисъла с тези три диода?
dimitarmark 20 юни 2014 - 19:31
Пробвах и тази схема, излиза си ми чека та стой си гледай. А уж релето си работи, слушах го как цъка :( . Следя с интерес темата, ако открия друго решение освен Софтуерно ще пиша. Между другото потърси сайт "Балканец" там предлагат друго решение. Поздрави.
геле 21 юни 2014 - 19:37
Това е въпросния клапан. Някой ако има идея как работи да сподели? Благодаря.
http://dox.bg/files/dw?a=68ad15ab20
линкът е валиден до 05.07.14 след това ще го кача пак.
http://dox.bg/files/dw?a=68ad15ab20
линкът е валиден до 05.07.14 след това ще го кача пак.
kalin09 21 юни 2014 - 20:12
Това е клапан за управление на вакуум. По едната тръбичка "постъпва" вакуум,като цъкне,вакуума отива да свърши работата която се иска от него (егр,клапи,турбо) по другата тръбичка,а като отпадне напрежението,мембраната която е свършила работата се свързва с атмосферата за разтоварване по третата тръбичка.
геле 21 юни 2014 - 23:20
Цъкването при колко волта е? там има дежурни 6v при запалване на д-ля.Как компа разбира за въпросния клапан в какво положение е за да излезе чек?Когато не е сложена буксата директно излиза чек.
dimitarmark 21 юни 2014 - 23:33
Точно тези 6 волта са проверката за наличие на клапан. А дали работи ЕГР се следи от дебитомера :(
ulieliadi 22 юни 2014 - 21:30
От датата на която съм се самоцитирал съм изолирал егр по въпросната схема. Това са вече две години безпроблемно шофиране. Важно е релето да е качествено - най-добре втора ръка от някоя морга