Опел Клуб България

След ремонт на ГНП успешно зацепих помпата, НО пак влиза в авариен режим. Според мен е от центровката на впръскването, понеже нямам пинове за зацепване, а я правя само по белези. В един момент я поналучках, но желанието ми да бъде още по-точнa влоши нещата и няма намиране пустата центровка. Диагностиката показва прословутата грешка Р1220, но живите данни ми показват и едни параметри, които са доста далече по стойност по между си, а именно: Моята връзка

Замислям се дали е възможно тези разлики в данните да са от задрал авансатор???
Мнението беше редактирано от siderovbg: 12 април 2015 - 10:22

Много си далеч .Закъсни я малко и ще стане.

 Пресиян Василев, на 12 април 2015 - 21:08, каза:

Дадох закъснение и стана работата :) Много благодаря за посоката! А като хронология направих следното:
1. Пробвах на помпата да дам закъснение, но установих, че параметрите почти не се промениха.
2. Започнах с преместване на коляновият вал. Странното е, че завъртях около 10-15 градуса след белега... Стигам до извода, че така е зацепена шайбата ако е ремонтиран нещо двигателя т.е. вероятно няма шпонка или някакъв клин. Стана обаче малко по-шумен двигателя, но го отдавам и на моя грешка - при свалена помпа опитах да въртя коляновият вал и опряха клапаните и вероятно съм ги деформирал леко, но пък си пали и хубаво дърпа....
3. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО: след преместване на коляновият вал т.е. след промяна на зацепването на колянов и разпределителен вал трябва да се превърти на ръка един пълен цикъл - от компресията на първи цилиндър до компресия на първи цилиндър (2х360градуса на колянов вал), за да се направи проверка за опаснот от набиване на клапаните.
4. И НАЙ-ВАЖНОТО: За данните от ОП КОМ и съвет даден от правилен човек - БЛАГОДАРЯ МНОГО НА ПРЕСИЯН ВАСИЛЕВ !!!!!

Малко трудно пали, като е студена иначе, като вървеж е супер. При закачане към "живи данни" стойностите действително клонят към закъснение, та въпросът ми е колко е допуска за отклонение на актуалните и търсените стойности?

Стоиностите трябва да са еднакви ,а за топъл мотор ,търсен/получен 2.5 градуса преди ОТ.Студен сега горе долу около 5.30-6

 Пресиян Василев, на 13 април 2015 - 20:12, каза:

На този етап "actual injection start" спрямо "desired injection start" е по-малко с 2 единици. Ако дам малко аванс да се изравнят ще пали ли по-леко?

Със сигурност ще пали по леко :)

Така пали перфектно, но изпада в грешка:

данни на празен ход - на празен ход данните;

при 2000 оборота данните - на 2000 оборота и светва чек-а с грешка 1220

Поне да не забиваше муцуната - вадя лампата и си я карам така :)

За какво беше свалена помпата ?

 Пресиян Василев, на 14 април 2015 - 18:04, каза:

Прословутият транзистор беше изгорял.

Малко двутактово масълце дано разкара буталото,а може и чисто и просто да има замърсяване ,я по канали ,я по хидравлични отвори.Покарай ще се разбере.

 Пресиян Василев, на 15 април 2015 - 16:11, каза:

Три години я карах с тази надежда, но не се получи да се раздвижи от само себе си. Поне вече я демонтирам за кратко време, така че ще се поупражнявам малко и за ремонт на ГНП.... пък каквото стане :)

Отварял съм ГНП не е страшно .Пази лентовия кабел(който е под електрониката)приготви си хубави торсове че болтовете се скапват лесно.
Комплект уплатнения и действай.
Бележи си колелото(отпред кадето се хваща веригата) спрямо оста да може да го зацепиш на същото място, на конус е, и там е проблема за горна мъртва на помпата.
Помпата която отварях имаше доста батак при буталото и също беше със скапана електроника.Няма какво да объркаш малко повече внимание и чиста среда и ръце.
Успех и ако можеш качи снимки ще стане хубава тема.

 bat van, на 16 април 2015 - 18:07, каза:

Благодаря за куража! Утре я почвам ще снимам стъпка по стъпка, защото не е работа да пали трудно или да влиза нон-стоп в авариен режим.

Моята връзка - руски сайт с много снимки :)
Мнението беше редактирано от siderovbg: 17 април 2015 - 14:53

 siderovbg, на 16 април 2015 - 21:16, каза:

Това опела много нелогична кола.... След ремонта на ГНП (на електрониката) все пак сипах двутактово. Днес сипвам от колонката нафта и става чудо - няма авариен режим, няма дяволи...За сега съм минал около 15 км и всичко е наред. Аз верно прекалих с маслото (на 10л - 1л двутаково), но факта си е факт...

 siderovbg, на 17 април 2015 - 19:21, каза:

.... но не би.... Пак е в авариен режим и пак на трупчета :) Стъпките за сваляне на помпата са следните:
1. Маха се капака на клапаните.
2. Маха се въздушен филтър:
3. Демонтаж на ролка за пистов ремък.
4. Маха се капачката под която са вижда зацепването на помпата с колянов и разпределителен вал. Откачам и тампона на двигателя и го повдигам с крик отдолу, че да има видимост за другите стъпки.ВАЖНО!!! - Коляновият вал трябва да е на белег, като първи цилиндър трябва да е на компресия т.е. гърбиците на РВ да са положение горе. Зъбното колело на помпата има белег "триъгълник", та той трябва да е образно "на 12 часа". Аз лично му изплясках един център, понеже съм "олд скул майстор" (чук да има :) )
Моята връзка
Моята връзка
Моята връзка
5. Демонтаж на успокоител на верига; демонтаж на зъбно колело на разпределителен вал. Тук се наложи да правя нови болтове, че торкса прецака оригиналните. Под капачката от т.4 се виждат 4 болта които държат зъбно колело. Те се развиват (ако нямате вътрешна еврейка става с камъче 10).
Моята връзка
6. Демонтаж на помпата - има го на снимката, 4 броя болтове (масовите еврейки не станаха и стана камък 8 )
Моята връзка
Моята връзка
Моята връзка
7. Разглобяване на помпата, но стигнах до лентовият кабел и се указа, че нямам такъв торкс, така че продължавам утре. Пернал съм по един център на оста, че да я зацепя както съм я извадил уж :)
Моята връзка
Мнението беше редактирано от siderovbg: 24 април 2015 - 19:41

Зацепих помпата, но дава грешка P1335 работата е ясна, електрониката умря безвъзвратно....
Мнението беше редактирано от siderovbg: 26 април 2015 - 09:31

Моята е с цифри 4004, заменяема ли е с 4003?

Сменяй транзистора.Ако се пипа внимателно може да се смени няколко пъти.
По важно е защо изгаря да няма проблем с ел.клапана .

 bat van, на 26 април 2015 - 19:31, каза:

Авансатора беше задрал и си мисля, че той тормози електрониката. С какви параметри трябва да е транзистора?