Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Двигатели, горивни системи, съединители, ск.кутии

Семеринг на колянов вал

vladata снимка vladata 18 юни 2017 - 16:46

Колеги имам проблем със семеринга на коляновия вал от страната на маховика, беше тръгнал и всички майстори до който се допитах ме посъветваха да изчакам като се отвори колата да се сменя съединител тогава да се смени и семеринга. Преди месец я отворихме принудително вече защото започна да тече доста този семеринг и оттогава започнаха проблемите. Смениха семерината и сложиха нова и след седмица колата отново протече от същото място, ползваната семерина от майстора е ЕЛРИНГ- първата, втората не съм питал. Отвориха я отново и сложиха друга семерина. Около две седмици не бях излизал извън града и карах колата само градско до към 3000оборота. След пътуване до софия-варна двупосочно за един ден колата отново протече и това го прави при скорост над 110км/ч.Ако се кара под тази скорост не тече, тествал съм
Какво е правено досега:

1.Нов капак на клапаните с цялостно почистване на картерните пари и маркучи към дросела да се елиминира евентуално надуване на маслената система и избиване през семерините.

2. Цялостно почистен и силикониран картер и петата му

3. нов съединител, така и така беше отворена колата и стария беше към края си

Като разпитвам майстори относно проблемът ни казват , че може да е от аксиален луфт на коляновия вал или запушена картерна вентилация.(това вече сме го елиминирали реално)

Пропуснах да спомена, че шийката на вала НЕ е вкопана там където е семерината.
Някой с повече познания може ли да насочи към нещо, че вече ми пуши главата...
Мнението беше редактирано от vladata: 18 юни 2017 - 16:48
Отговори

T.Todorow снимка T.Todorow 18 юни 2017 - 18:33

Вземи си от Булвария въпросния семеринг, мисля ще си решиш проблема.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 18 юни 2017 - 18:47

Като я отворите пак след като почистите много добре мястото, на което контактува семеринга, много внимателно огледайте това същото място. Ако там има едва забележима следа като косъм на коляновия вал теча няма да спре каквито и семеринги да слагате. Такава следа се получава там, а и от другата страна, обикновено след 250-300 хилки и единственото познато на мен лечение е лек "шлайф" с шкурка над 2000 при въртене на вала например на празен ход, ако е възможно. Обаче все пак много внимателно. При мен това лечение два пъти на предишната Вектра с 2.2 проработи перфектно от двете страни на коляновия вал, като последния път беше комбинирано и с лека преработка на самия семеринг- стегнах му пружинката с една идея, ама наистина с една идея само, и вече 100 хилки не тече.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 18 юни 2017 - 18:48
Отговори

mrsch66 снимка mrsch66 18 юни 2017 - 19:43

Семерингите имат посока на въртене някой гледа ли това или се купуват семеринги по размер. От вътрешната страна имат набраздяване под 45градуса които връщат маслото и това помага на работния ръб да задържа маслото,натягането на пружинката помага но е рисковано за хора които нямат опит с пренатегната пружинка прегаря работния ръб и протича за няколко часа или дни зависи от оборотите.
Отговори

ufer снимка ufer 19 юни 2017 - 07:32

Споделям последното мнение. Да не би майсторът да е сложил семеринг с ламели, обърнати обратно на посоката на въртене на вала? Елементарно е, но може да се случи...
Отговори

vladata снимка vladata 19 юни 2017 - 08:02

 ufer, на 19 юни 2017 - 07:32, каза:

Споделям последното мнение. Да не би майсторът да е сложил семеринг с ламели, обърнати обратно на посоката на въртене на вала? Елементарно е, но може да се случи...


аз лично от вас научавам че семерингите имат посока на въртене, вероятно е елементарно за знаещите, но аз сега разбирам. Съмнявам се майсторът и двата пъти да е сложил грешна семерина. Сега сме поръчали оригинална на GM по рама на колата и я чакаме. Мен обаче ме озадъчи, че ми каза че няма вкопано/не е направила легло/ а пък същевременно не е превъртял вала изцяло за да го огледа за драскотини. Това "шлайфане" за което говори колегата,ако не може да се направи на място предполага трябва да се свали вала и на струг да се пусне един "вятър". Обаче притеснението ми е как стоят нещата след престъргване на вала и размера на семерината. Няма ли да се отвори "място заради шлайфането" там където трябва да оплътнява семерината и пак да тече?

За да си изясня малко постановката, може ли да ми кажете къде точно според снимката лежи въпросната семерина? От вътрешната страна на 6те болта на малкия диаметър или от външната извън 6те болта? / снимката е илюстративна, не е моят мотор/

Публикувано изображение
Отговори

dimitarmark снимка dimitarmark 19 юни 2017 - 10:32

От външната страна.
Отговори

vladata снимка vladata 23 юни 2017 - 22:03

 tisho.74, на 18 юни 2017 - 18:47, каза:

Като я отворите пак след като почистите много добре мястото, на което контактува семеринга, много внимателно огледайте това същото място. Ако там има едва забележима следа като косъм на коляновия вал теча няма да спре каквито и семеринги да слагате. Такава следа се получава там, а и от другата страна, обикновено след 250-300 хилки и единственото познато на мен лечение е лек "шлайф" с шкурка над 2000 при въртене на вала например на празен ход, ако е възможно. Обаче все пак много внимателно. При мен това лечение два пъти на предишната Вектра с 2.2 проработи перфектно от двете страни на коляновия вал, като последния път беше комбинирано и с лека преработка на самия семеринг- стегнах му пружинката с една идея, ама наистина с една идея само, и вече 100 хилки не тече.


Колега от към шайбата на ремъка ли въртяхте вала, че да се получи равномерно зашкурване от другата страна? На ръка ли го превъртахте или ползвахте някоя къстъм машинка с ниски обороти? Предполагам си ползвал шкурка за метал 2500?
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 23 юни 2017 - 22:53

 vladata, на 23 юни 2017 - 22:03, каза:

Колега от към шайбата на ремъка ли въртяхте вала, че да се получи равномерно зашкурване от другата страна? На ръка ли го превъртахте или ползвахте някоя къстъм машинка с ниски обороти? Предполагам си ползвал шкурка за метал 2500?

Шкурката беше 2000 водна, от онази, която ползват автобояджиите. Измъчихме се на ръка да търкаме, сменяхме се двама души. Накрая пича, който ми работеше по колата предложи да я запалим, за да ни улесни. В този момент на мен ми писна и си тръгнах- така и така си плащах за тая работа, а за да се запали ми се видя адски труд нахалос. На следващия ден работата беше свършена, май наистина бяха запалили двигателя и са полирали вала с шкурката на ръка...
Мнението беше редактирано от tisho.74: 23 юни 2017 - 22:54
Отговори

vladata снимка vladata 24 юни 2017 - 09:04

при положение, че маховика е свален, скоростната кутия също как я палят, смисъл на стартер не може да запали понеже няма маховик къде да зацепи стартерът, без скорости и с превъртане няма как да запали?? малко ми е Х затова предположих че сте използвали някоя хитрина
Мнението беше редактирано от vladata: 24 юни 2017 - 09:04
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 24 юни 2017 - 19:58

Обработен е само коляновия, не знам как е палена. Но пича каза, че е било мъка...

П.с. другиден мога да звънна да питам какво е правил. Май така или иначе ще го чуя по друг повод.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 24 юни 2017 - 20:02
Отговори

vladata снимка vladata 30 юни 2017 - 07:34

Колега сега видях, че си отговорил, някакво инфо от твоя човек имаш ли?
Отговори

ufer снимка ufer 30 юни 2017 - 07:48

Едно време като е нямало стартери, е имало манивели... :biggrin: Виждал съм немците да правят подобен трик. Има едни големи машини (380 V) за развиване на гайки при камионите с много рязко развъртане, използва се някакъв преход и се завърта. В случая двигателят беше дизелов, разбира се укрепен и добре подпрян. За по-малки мотори има и по-малки машинки, може би на 220 V.
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg