Опел Клуб България

Благодаря за отговорите. Ще го сменя датчика. Датчика е до термостата, нали е на малкия кръг на охл. система? Има ли някакво по-удобно място да се източи малко охл. течност или направо да развивам датчика?

Направо развивай и сменяй, няма да изтече кой знае колко, ако си бърз - няма и да капне :)

От 1 месец карам само на бензин и пали при студен двигател на 5-7 оборота завъртане, но винаги свети чека. Ако порабоди така 2-3 мин и стартирам отново, вече си пали нормално. Поръчал съм темпаратурен датчик, но днес пак не искаше да запали на загрял двигател по показание на уреда на края на синята зона. Изключих буксата на датчика, но пак не запали. Мисля, че няма да е от него проблема, но като дойде ще го сменя. Това да не иска да пали след като е леко загрял двигателя ми го прави няколко пъти. При нормално загрял двигател си пали нормално, а лятото не искаше да пали на загрял двигател или палеше трудно. Насочвам се към датчик някой ама дали този на антифриза или на въздуха. Някакви идеи за това?

Днес направих и преглед с Опком. Ето информацията и има ли нещо нередно?

OP-COM 081016 - PC based diagnostic tool
Date and time>,05/03/2015. 14:46
Selected model>,1996,Vectra-B,Engine,X 16 XEL

Measuring blocks information:

System Voltage,14.1 V
Immobiliser,Active
Immobiliser Signal,Received
Fuel Pump Relay,Active 0V
TPS Signal (Throttle Position Sensor),0 %
TPS Signal (Throttle Position Sensor),0.58 V
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),0.23 bar
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),1.09 V
Coolant Temperature,86 °C
Coolant Temperature,2.14 V
Intake Air Temperature,19 °C
Intake Air Temperature,2.36 V
Transmission Coding,Manual Transmission
Park/Neutral Switch,R-D-3-2-1 12V
A/C Information Switch,Inactive 0V
A/C Load Signal (Air Conditioning),Inactive 0V
Injection Pulse,2.9 ms
Clear Flood Mode,Inactive
Spark Angle before TDC (Top Dead Centre),10 °CA
Knock Cell Number,10
Cyl.1 Knock Retard,2 °CA
Cyl.2 Knock Retard,2 °CA
Cyl.3 Knock Retard,1 °CA
Cyl.4 Knock Retard,4 °CA
Secondary Air Pump Relay,Inactive
Air Control Solenoid,Inactive
EGR Position Command (Exhaust- Gas Recirculation),0 %
EGR Position Feedback (Exhaust Gas Recirculation),0 %
Fuel Tank Ventilation Valve,0 %
O2 Sensor,720 mV
Air/Fuel Ratio,14.6
O2 Sensor Loop,Open
Air/Fuel Status,Lean
O2 Integrator,133 Steps
O2-Loop BLM Enable (Block Learn Map),Active
O2 BLM Cell Number (Block Learn Multiplier),18
O2 BLM Cell Content (Block Learn Multiplier),126
Engine Speed,875 RPM
IAC Control Enable (Idle Air Control),Active
Idle Air Control,18 Steps
Desired Idle P-N,225 RPM
Idle Adjust P-N,Modified
Desired Idle Drive (R-D-3-2-1),850 RPM
Idle Adjust Drive (R-D-3-2-1),Not Modified
Desired Engine Idle Speed,850 RPM
Idle Adjust,Not Modified
Engine Load,9 %
Torque Control,Inactive
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive 12V
Air Conditioning,Not Present
Vehicle Speed Pulse,Not Received
Vehicle Speed,0 km/h
Telltale (Check Light),Off 12V
Blink Code Request,Inactive 12V
Dec. Fuel Cutoff (Deceleration),Inactive
Full Load Enrichment,Inactive

Имаше записани грешки за обороти на колянов вал и детонационен датчик, но бяха Not Present. Present имаше за температурния датчик на охл. система за високо напрежение. Изтрих ги преди да ги запиша. След това "палих" отново, но не записваше грешки, но ще пробвам през почивните дни на студен двигател как е. На самодиагностиката вече не показва грешката P1602.
Другия ми страничен въпрос е относно показанията на километража. Показваше 115000км и след като го върнах на 100000км(за проба) ми показа старо показание 435000км. Това реалните километри ли са до момента? В началото показваше това след чертата(корекция на снимката). Ако това са наистина реалните да си го направя да ми показва толкова :)

Благодаря!
Мнението беше редактирано от sPeLLBouND: 05 март 2015 - 15:51

Смени ли в крайна сметка датчикът?

Сменил съм го и все същото, освен че сега при студен двигател при продължително пускане по инерция на 3та предавка и натискане на съединителя оборотите падат до под 500 и веднъж се случи да изгасне. Иначе показания по табло и в опкома температурата е еднаква, но не е гаранция де.

Днес запали със светещ чек. Грешката с кламер е P0335, която е за датчик на коляновия вал. Утре ще свържа с Опком-а да видя какво ще покаже точно. Гледах датчика и кабела и изглеждат здрави. Къде отива кабела, директно в компютъра ли? А има ли вариант да записва грешка на датчика заради продължителното въртене на стартера за да запали понякога, около 3-5сек и то само тогава свети чека. А запали ли нормално от първо, второ превъртане на стартера няма проблеми.
Мнението беше редактирано от sPeLLBouND: 06 март 2015 - 21:13

В показанията Body-Instrument-Measuring Blocks - графа Coolant Temperature, показанията от кой датчик дава, защото ми показва постоянно 50*C и започва да се повишава след достигане на тази температура по показания на Engine Coolant Temperature в Engine? Имам съмнения да е датчика на таблото(но защо от 50*C на горе) или за ламбда сондата, но който е запознат да каже. Също и за показанията в лога от оп-ком-а.

Днес гледах показанията за оборотите в опкома и когато върти на стартер не показва нищо. Без значение дали върти продължително и пали с грешка или си пали нормално. Стойност излиза чак когато е запалил двигателя. От къде минава точно кабела на датчика за коляновия вал и къде отива другия край да го прегледам, че всичко е толкова навряно и иска разглобяване май?