Опел Клуб България

Така, май избързах да се радвам. Вчера пак се качих на колата вечерта и първите 2/3 километра студена работеше идеално. После пак се почна. Подозирам, че като съм сипал маслото сондата е засмукала гъстичко преди да се разтвори хубаво в нафтата. После като се разтвори и пак не му е стигало мазането. Просто явно проблема е по-напреднал. Изчерпаха се евтините решения. Все пак съм доволен че смених филтрите, че беше време.

Моля да ми дадете контакт на човек, който може да ремонтира помпата. Явно няма да мине с мойте знания и умения само. Колко време отнема такъв ремонт, че сега ще останем само с вектрата за известно време?
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 02 ноември 2015 - 10:57

Съвсем скоро някой колега беше писал нещо за човек в Карлово или Казанлък по тия теми с наште грешки...

Тука към края е http://www.opelclub....ic=127280&st=40

Ако е читав.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 02 ноември 2015 - 11:35

Ако не е спешно и аз ще дам препоръка за София за човек но първо да оправи мойта помпа и ще пиша какво е положението. Дано всичко да е ОК утре имам час да се почва с 300 зора и на мен ми препоръчаха през 20 човека за помпи и само Опели правел човека, но .....

Очаквам с нетърпение. Дано да се реши проблема при теб.

Сега се обадих на един човек, дето ходя при него и ми каза, че се ремонтира помпата в сервиз за помпи. Каза ми цена към 300/350 лв, като самия ремонт на помпата е към 150, другото за качване и сваляне. Най-лошото е, че отнемало доста време (3/4/5 дни в зависимост кога я направят в дизеловия сервиз), а в момента нямам друга кола. Ще си купя още кило две двутактово масло и ще сипвам здраво, пък дано изкара докато зема астрата.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 03 ноември 2015 - 11:46

След предишния ми пост, налях 50 лв макс моушън и сложих остатъчка от двутактовото и кастрол добавката. От тогава нямам проблеми с помпата. Колата върви за страх, но понеже в момента жена ми я кара и не мога да кажа дали сутрин пак не лагва авансатора. Грешка не е записвала, но аз я карам вечерно време понякога и тогава е перфектна, но е карана през деня и е топла. При всички положения е поне както преди да почне да прави проблемите, може би и по-добре. Сложих още веднъж след това 50 лв макс моушън и още половинка двутактово на тях. При следващите зареждания ще намаля дозата на двутактовото. Ще сипвам по половинка на резервоар примерно. Чакам и студа да си каже думата. Сега си е топличко.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 16 ноември 2015 - 10:34

Не знам да ли е някаква случайност, или по-скоро някаква "неписана закономерност" - но от известно време и на мен ми набива грешка за стоп-машинка на спирачния педал, съпроводена с Р1220 (1). За сега нищо фрапантно - като тръгна да ускорявам някога (обикновено студена), тогава за момент светва check-a, но като отпусна педала и тръгна на ново.. няма никакви проблеми. След диагностика ми вади грешките, които казах.

Давайте сега идеи какво още и как да гледам ? Имам ОП-КОМ, но не съм много на "Ти" с английския, за жалост.. но ако помогнете - поне ше знам кое/какво да гледам (на живи данни, смисъл) !?

Цедката в резервоара е чиста, нафта пълен резервоар (в момента поне), нов горивен филтър. Маркучи и тройници за обратна нафта - нови наистина хубави маркучи, метални тройници (вече). От самата помпа никъде привидно не сълзи, по дюзите също.

Не съм се наканил все-още да сменя О-пръстените на едни външни клапани на самото ГНП (имаше ги в друга тема по въпроса), но и тях ше заменя, въпрос на време. Но в момента се плаша да се кача в тая кола и да тръгна на път.. щото знам след диагностика каква грешка ше ми набие..

п.п. Иначе след диагностика грешките се чистят и няма проблеми безизестно време. След това цялата история на ново!
Мнението беше редактирано от DALGONSKi: 21 февруари 2016 - 10:13

Р1220 си е авансатора на помпата,пробвай със двутактово масло както са писали колегите,но ако не помогне сваляне и ремонт.В Благоевград има едно много кадърно майсторче,а и не взима скъпо.

При мен 1220 излизаше от недостиг на гориво(задръстена цедка с ръжда)симптомите бяха същите.
Ако не се лъжа колата ти е чипосана.

 titan22, на 21 февруари 2016 - 12:19, каза:

-Да ти кажа.. след предишните ми премеждия с това ГНП - много съм далеч от мисълта, че даден код на грешка, че дори и с под код.. и да може да се заключи еднозначно и със сигурност каквото и да било.. Р1220 ми е набивало при спуканите маркучи за обратна нафта, набива ми също и веднъж.. при разкачен вакум към соленоида на турбото, от там комп-а ограничава горивото и ГНП-то набива пак 1220.

п.п. Благоевград-ския майстор ако е ония бай Иван до базата на ЛукОйл - да ти кажа.. прилично скъпо си взимат. Ако пък знаеш друг - удари едно Л.С.

 bat van, на 21 февруари 2016 - 13:57, каза:

-Цедката.. както и някакъв проблем по пътя на горивото - напълно изключвам! Единствено не мога да знам, да ли не смуче от някъде минимални количества въздух - това вече е игра на късмет! А недостига на гориво, хмм.. имам много питанки по тоя въпрос, принципно. Но буквално, Р1220 (1) се води ниско налягане.. а това налягане вече може да се дължи и на въздух.

Колата принципно е с ремап, но от тогава мина мноооогооо време, проблеми не съм имал. Напоследък започнах да забелязвам, че във високи обороти, да кажем.. след 3000 и прилична скорост, примерно в нагорник настъпвам.. и колата върви леко като на "клатене", т.е. усеща се че търси, но явно не достига повече гориво !?

А я кажете по-добре, кое/къде точно в меню-то на ОП-КОМ да видя това за търсените и получените количества гориво !?

Я поразгледай тук-Моята връзка.Май не е бай Иван,младо момче е,ще поразпитам и ако мога ще взема и тел.номер.
Мнението беше редактирано от titan22: 21 февруари 2016 - 18:44

Колега, за момента не намирам връзка между проблема със стоп машинката и нафтовата помпа. Проблема с помпата реших с 3 литра двутактово масло и малко добавки и след тия 3 литра изгорих вече към 8 до 10 резервоара без да сипвам нищо (все ме мързи ма тия дни ще сложа нещичко да я поглезя) и проблем не е имало. Явно поизчисти и посмаза и се намести за момента.

На живите данни гледаш следното:
http://i96.photobuck...66/71f0872e.jpg

desired injection start и actual injection

Първото показва при тези условия какъв е нормалния показател на второто. Нормално е да се разминават леко, особено при подаване и отнемане на газ, но бързо трябва да се изравняват. Ако разликата е над една единица, значи ти запича авансатора нещо.

Ако това е наред, тогава търси проблема на друго място, но 99% щом ти е чиста системата там ти е проблема. Пробвай с маслото и газ (керосин) и после мисли за скъпи ремонти.

Относно стоп машинката при мен проблема първоначално го реших с почистване на машинката. Става лесно. Сваляш кората над педалите и откачаш въздуховода. Държи се на един пин. Проблема обаче се оказа при мен някъде по инсталацията или в самия стоп отзад. След почистване смяна на машинки и голяма игра в един сняг (голям студ брах) нещата се подобриха, но не съм решил проблема още. В момента ми работят стоповете и круиза, но нямам фар за мъгла заден. В същото време единя кръг на машинката ми винаги има 12 волта, а трябва като натисна педала да прекъсва. Другия работи нормално. В следствие на това ако държа 60 секунди натисната спирачката без прекъсване ми светва лампата на чека и спира да ми работи круиза докато не рестартирам колата (гася и паля). Това трябва да е проблем с инсталацията някъде, но още не съм мотивиран да се занимавам с това поради факта че колата работи почти нормално като изключим че трябва да я рестартирам понякога.

Когато колата почне да се люшка след 3000 оборота има проблем със горивото или турбината не смогва да изкарва изгорелите газове и се получава тапа в изпускателната система.Причините за мен са кофти ремап....просто повечето колеги който се занимават с чип тунинг набиват един и същи файл за всички коли и понякога се получава разминаване с някой работи!Друг проблем може да е забил дебитомер?Лично аз съм минал по тоя път и проблема ми се оказа в ремапа...
Мнението беше редактирано от Калин84: 24 февруари 2016 - 08:21

 DALGONSKi, на 21 февруари 2016 - 14:37, каза:

Ако имаш как да застанеш с лаптопа и уайфи някъде, може да пуснеш един тим вюър и да я видим докато е студена. За мен с това 1220 си за "добавки" първо.

 Ne6to Smisleno, на 22 февруари 2016 - 10:54, каза:

-Много благодаря за shoot-а на меню-то на ОП-КОМ, наистина това съм го разглеждал на живи данни, но не знаех за какво е (както и останалите неща).

По отношение на стоп-машинката - за сега нямам проблеми, като се видя с малко свободно време, ще я сваля да почистя и да напръскам буксата със спрей, поне това мога да направя.

 Калин84, на 24 февруари 2016 - 08:17, каза:

-С горивото, поне от гледна точка на ремап - това също го изключвам.. от части. Защото наистина не съм я карал на DYNO и на някой от видните мап-ери, но смея да твърдя, че човека който ми я прави - определено знаеше какво прави, моята не му беше първа.. и всъщност го гледах как променяше картите след всеки тест на колата.

Виж обаче това с турбото - не ми беше идвало на ум! Но.. НО! Преди време доста усърдно се борих с Р1125 - вакум-соленоида на турбото не разтоварваше, в следствие на което колата забиваше, дори влизаше в авариен режим. Временно "закърпих" положението със смяната на соленоида, но въпроса остана НЕрешен на 100%. Има ли как да проверя с ОП-КОМ да ли соленоида е на 100% читав, или трябва да се мери вакума след него, да кажем !? Щото махнах катализатора, не виждам друга причина, поради която да се 'спъват' изгорелите газове..

 Ne6to Smisleno, на 24 февруари 2016 - 10:37, каза:

-Ами това принципно не е невъзможно, но не знам дървени ми лап-топ да ли ще смогне и на ОП-КОМ и на Wiever-a.. но принципно може и да опитаме, да кажем в края на седмицата.