Опел Клуб България

Здравейте,четох тук някои теми за масло,но не получих точен отговор ..Проблема е че започна да ми гори маслото..Двигателя е X20DTH ..До миналата смяна колата ми не пипаше до 12000 км съм карал без да доливам нищо само дето не беше на горната черта ами някаде по средата на щеката когато го сменях..До сега бях сипвал IGAT plantin HCO 10w 40 .Тази година(2014) го смених със същото и съм минал вече към 6000км ,но за тези 6000 съм доливал 2 литра масло и малко отгоре..Та какво и стана не пуши като работи ?Четох в други теми че може да е ЕГР-а и както го описват там и аз имам масло в маркуча преди търбината на въздушния филтър..Под него е генератора,а той е целия в масло..Аз още лятото се каних да чистя въздушния колектор,но не остана време и сега какво ще ме посъветвате маслото ли е фалшиво или вече е време за чистене на колектора и смяна на ЕГР-а..Нов ли да си взема ЕГР или може да се направи и този?Изобщо кой е виновника да ми изчезва масло в такова количество то докато направя 10000 както е по книга да се смени сигурно ще изгори още 2,5 литъра което е много..Предварително Благодаря на отзовалите се !!
Мнението беше редактирано от Dilqnps: 22 януари 2015 - 18:34

Колега първо се спират течовете и след това се пуска тема гори ми масло не се сърди ама такава е истината.

Има вероятност маслото да отива в резервоара през излишното гориво.При мен се получи точно това.Излишната нафта е черна и горивният филтър също става черен за 500-600 километра пробег след смяната му.Проблем с паленето не е задължително да има, поне при мен няма за сега.

 Dilqnps, на 22 януари 2015 - 18:30, каза:

Няма турбо мотор, който да няма масло във въздуховода след турбината. Въпроса е в колко е маслото. Едно е по стените му да има маслен филм, и съвсем друго да изглежда като маслена магистрала.
При всички положения ЕГР не ти е виновен за разхода на масло.

Течове нямам колкото до горе маркуча казах по горе че генератора ми е в масло,той е под маркуча ..И както казвате направо да сменя маслото и филтъра с друго по качествено,а колектора на пролет да чистя така ли ЕГР да не го пипам?Нафтата не ми е черна поне последно като сменях маслото с филтрите(горивен и въздушен)всичко изглежда наред само дето ми губи маслото..Има и още нещо което забелязвам не мабира както трябва при рязко подаване на газ малко придърпва но след като отпусна малко гаста и почва да набира това може да е от колектора ако е мръсен няма как да си поеме въздух..
Мнението беше редактирано от Dilqnps: 23 януари 2015 - 00:35

Колега, ти май имаш теч някъде на масло, който ти пълни турбото. Може и турбото да ти е заминало и да хвърля масло. Виж от къде тече. ЕГР-а едва ли ти е проблема. Най-вероятно ако оправиш теча всичко ще си дойде на мястото. Ако беше ЕГР-а щеше да ти светне лампата за повреда. Придърпването може да е от вихровите клапи. От тях не винаги свети чека.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 23 януари 2015 - 11:00

И как да го разбера дали е турбото то включва но според мен не е навреме,как да разбера далли има теч като по маркучите имам масло,но това масло според мен е от мазане,което е нормално да го има там..?Ще я вкарам на канал днес и ще я огледам обстойно отдолу за течове...

Турбото винаги си е "включено". Ти трябва да усещаш като се развърти добре около 2400 оборота (тогава да идва силата на колата) и над тия обороти до над 4000 трябва да върви все повече. Дава ли ти натоварена да ускориш рязко до над 5000 оборота на втора примерно? Ако те спъва има няколко неща да гледаш. Щом придърпва при рязко подаване на газ, това както казах може да е от клапана на вихровите клапи. Той не винаги пише грешки или по-точно не винаги светва чека от него.

http://forum.vectra-...e=post&id=39933

това са вакуум регулаторите, които управляват ЕГР-а и вихровите клапи. Намират се до акумулатора. Те подават вакуум към ЕГР и Вихрови клапи. Смени им буксите и вакуумите просто. Ако светне чека и изчезне придърпването, значи е един от тях. Ти проследи вакуумите. Единя отива в ЕГР-а, другия в клапана за вихровите клапи. Прегледай го дали работи. Той е външен и става лесно. Махаш маркучето от него, под него има буталце. Буташ го нагоре (задържаш), затапваш там където се слага маркучето с пръст и пускаш. Ако е здрава мембраната няма да се върне. Раздвижи го малко на ръка.

И аз имам сходен проблем , при мен харчи около 1 литър на 10000 . Маслото ми е Мотул 10в40 6100 sunergy , на дълаг път борда не пропуска да не присветне и да изпише ниско ниво на масло. Турбото ми работи много добре , колата не пуши , вакум маркучите ми нямат масло и ЕГто е добре. Единствено двигателя е омаслен , но това си е от слабите гарнитури , никаде до сега не е капвало капка под двигателя. Просто маслото изчезва доста мистериозно .
Имам и друг мистериозен проблем когато се пали колата при температура от 2 до 10 градуса . Трудно пали тогава от няколко завъртания , дави се и пропушва . От 10 градуса пали като бензин, при подгрев пак е така . Кабелите и свещите са добре .

Нормално е 1 литър на 10000 км ,но щом виждаш че има масло по гарнитурите смени ги,то ти си по добре ами аз едва сега забелязах капки под нея и ще я вкарвам на канал да я огледам обстойно че така на крик не мога да видя..Колкото до паленето и моята палеше трудно,но свалих да си направя стартера за да има по хубав въртеж после ходих да ми вдигнат температурата за пускане на подгрева(колата е от Италия) и бяха направили подгрева да се пуска на 0 градуса а сега се пуска под 10 ..Като е по студено въртя по няколко пъти на контакт докато завъртя стартера повърти 2-3-4 пъти на стартер и тогава запали..Сега да видим каква изненада ще ми направи с тези капки масло отдолу..
Мнението беше редактирано от Dilqnps: 25 януари 2015 - 12:09