Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Направи си сам

Монтаж V_T адаптор

CH_M снимка CH_M 07 май 2011 - 17:33

Здравейте съфорумци ! В тая тема ще опиша стъпките при монтажа и свързването на въпросния адаптер .
Разглобяване : На първо време свалих аудиото , след това внимателно отстраних капака на врътките за топло-студено и ключа за вентилатора на парното.Развих двете видии крепящи лайстната над бутоните и махнах и нея .След това извадих и конзолата с шейната на радиото и я отместих настрани - така вече има достатъчно място за работа по ISO конектора \ евро буксата\ .

Прикачен файл  01.jpg (57,25K)
Брой изтегляния: 27

От тук нататък се пристъпи към свързване на кабелите с куплунга на адаптера към съответните изводи от конектора.

Прикачен файл  02.jpg (63,32K)
Брой изтегляния: 26

След опроводяването на всички изводи ,бандажирах целия сноп с текстилна лента на "tesa".

Прикачен файл  03.jpg (53,36K)
Брой изтегляния: 16

След това пристъпих към опроводяване на изводите за бутона . Използвах гнездото от бутона за подгряване на моята седалка - подгряване по принцип нямам , просто използвах гнездото и бутон за вкл\ изкл. на клапата за циркулация на въздуха в купето . Бутона е незадържащ ,може да се използва и такъв със задържащ контакт , въпрос на избор.

Прикачен файл  04.jpg (59,86K)
Брой изтегляния: 25

Остана прекарването на кабела на температурния датчик .За по -голямо удобство свалих пепелника , капачето за диагн. букса ,капака сманшона на ск. лост и маншона на ръчната .Реших да поставя датчика на самата рамка на маншона за ръчната , без да се допира до други детайли за да не му оказват влияние на показанията

Прикачен файл  05.jpg (130,59K)
Брой изтегляния: 17

Кабела положих в фабричния улей с другата инсталация . А ето и самия датчик

Прикачен файл  06.jpg (64,26K)
Брой изтегляния: 19

Остана закрепването на кутийката на адаптера и свързването на всички куплунзи .С помоща на двойно залепваща лента го закрепих на удобно място на кутията на парното .Използвах двойнолепяща лента на "WURTH" ,ползвал съм я отдавна и знам качествата й и се надявам че от температурата зимата няма да се отлепи .Всеки може да реши индивидуално как да си я закрепи , аз дадох моя начин .

Прикачен файл  07.jpg (53,15K)
Брой изтегляния: 18

Сглобяване на всички детайли обратно , поставяне на радиото и в крайна сметка се получи това - клип:



Дано е от полза на колегите наели се самостоятелно с монтажа .
Поздрави!
Мнението беше редактирано от Жоро: 11 май 2017 - 14:23
Причина за редактиране:: Слагам снимките директно в темата за да не се загубят :)
Отговори

gosho снимка gosho 08 май 2011 - 19:32

Колега много ниско напрежение,показва адаптора,ако и с мултицета е същото оправи си зареждането.
Отговори

bili4652 снимка bili4652 08 май 2011 - 21:38

Не е слабо напрежението колега когато е студена си зарежда така до като не изключат подгряващите свещи(толкова е зареждането при първи старт на мотора за деня). И при мойто исузу е така, явно колегата е направил клипа когато ми е студена колата(мотора).
Отговори

CH_M снимка CH_M 09 май 2011 - 08:49

Спокойно юнаци ..... така е , клипа е сниман при първо палене - студен мотор .Но все пак имам разлика в показанията , мерено с мултицета на акумулатора и спрямо показанието на дисплея ми се губят 0,7 - 0,8 волта .Ще се наложи да си прегледам всички връзки по силовите кабели , маси и т.н. След ревизията ще измеря пак и ще докладвам .
Мнението беше редактирано от CH_M: 09 май 2011 - 08:49
Отговори

gosho снимка gosho 09 май 2011 - 12:05

Да ясно те свещите на исузуто греят 6 мин.при студен двг,до достигане на определена темп.на водата.И моята е така но аз я побългарих и свещите изключват след като запали.Изгоряха ми оригиналните свещи на NGK,и не ми се дават по 70лв за бройка,затова сложих някакви ментета за 17лв бройката на TOPRAN.
Отговори

VectraB снимка VectraB 09 май 2011 - 16:25

Като създател на V_T адаптор и аз да споделя своя опит.

Адапторът е по-точен от масовите мултицети и е калибриран с уред FLUКЕ. Затова не се съмнявайте в неговите показания. :thu:
Измерва напрежението в точката в която е свързан, в общия случай това е захранването на Радиото. Това се оказа полезно, защото показва ако има проблем в ел. инсталацията.
След като го монтирах на моята VectraB-X20XEV, установих че имам загуба на напрежение от 0.4V до 1.2V при натоварване с консуматори (фарове, отопление на прозорец и т.н.) :sad-smiley-046: По някои признаци го подозирах отдавна, но чак сега го измерих.

Пробемът се оказа елементарен. Оксидирала "обувка/клема" завита на плюсовата клема на акумулатора. През тази връзка се захранва цялата ел. инсталация на автомобила, с изкючение на стартера. (другата е от алтернатра).
След почистването и, всичко заспа. Сега максималния пад е 0.2V, което е перфектно. :biggrin:

Който иска да измери абсолютно точно напрежението на самия акумулатор, трябва да захрани V_T адаптора, директо от клемите на акумулатора. Но според мен това е излишно прекарване на кабели и не бих го направил :kinggrin:
Отговори

VectraB снимка VectraB 11 май 2011 - 18:06

Ще добява и нещо странно, което наблюдавам от както тествам V_T адаптора. :unsure:
При студен двигател, респективно алтернатор, напрежението на зареждане на акумулатора е 14,1-14,3V.
При напълно загрял двигател/алтернатор напрежението пада до 13.6-13.8V. Като естествено не зависи от оборотите а двигатея, и условията за консумация са еднакви.
Същата закономерност я има при още 2 наблюдавани автомобила VectraB, с бензинови двигатели и алтернатор Delco-Remy 100A.
Имам някакво "логично предположение", но искам да събера достатъчно информация, преди да съм убеден в него.

p.s. Измерванията се базират не само на V_T адаптора, но и на точен мултицет и са измерени на клемите на акумулатора.
Мнението беше редактирано от VectraB: 12 май 2011 - 11:44
Отговори

Mr^DeatH снимка Mr^DeatH 11 май 2011 - 19:07

Браво за темата ! При мен също показанията са както ти казваш,а аз съм с уред в купето за измерване на волтовете.Отначало колата показва супер голямо зареждане а след това пада,това ми прави впечатление всеки божи ден!Както ти каза и с мултицет съм го мерил и пак така показва(мислех ,че уреда ми е прецакан и щях да ходя да се разправям с фирмата) ама не е от него :).Ще се радвам да чуя твоето предложение на какво се дължи това :)
Отговори

titan22 снимка titan22 11 май 2011 - 20:39

Абе вие досещате ли се че при студен двигател оборотите са повече,консуматорите са повече и е нормално да има по-голяма консумация.Я ми кажете вие кога консумирате повече храна-когато сте гладни,или когато сте сити?Вашия отговор ще бъде и отговора на това че алтернатора зарежда повече когато е студена(ГЛАДНА)КОЛАТА.
Отговори

Mr^DeatH снимка Mr^DeatH 12 май 2011 - 00:17

Не виждам много логика в това ,предположение че карам на 2-ра с 3000 rpm при студен мотор и ми зарежда примерно 14,8V , а при загрял мотор пак на 2-ра ,пак с 3000 rpm ми зарежда 13,8V.Ако колата е на свободна ,мога да го приема заради смукачи и тем подобни,но в движение?
Отговори

Cv3tk0 снимка Cv3tk0 15 май 2011 - 21:59

Колега браво за добрата работа много ми харесва как се е получило :) Ще пробвам на мойта астра един такъв експеримент
Отговори

Н-И-К-И снимка Н-И-К-И 15 май 2011 - 22:33

Според мен причината за по-високото напрежение след стартиране е, че алтернатора
компенсира загубата на напрежение в акумулатора след палене /стартер без редуктор е около 2000 VV /.
Отговори

CH_M снимка CH_M 16 май 2011 - 08:29

Тези дни ми остана време и се заех да прегледам всички клеми и връзки по силовите кабели .
Оказа се че нямам кой знае какво окисляване по кабелните обувки на клемите на акумулатора.
Това ме поозадачи малко и затова се насочих към кербовките на самите проводници , свалих целия
минусов кабел - този от минусовата клема на акумулатора до бомбето на амортисьора .
Ето как изглеждаше едната връзка :

Прикачен файл  01.jpg (54,18K)
Брой изтегляния: 25

С помощта на стара четка за зъби и коресилин свалих пепеливия слой ,със скалпел зачистих участъка
от медния проводник който стърчи 4-5 мм. и след това залях обилно с калай кабела и медния накрайник ,
в случая това е частта от планката с шпилките .Същата операция повторих и с обувката от страната на
клемата за акумулатора. Получи се това :

Прикачен файл  02.jpg (64,17K)
Брой изтегляния: 25

По същия начин запоих и всички кабелни обувки на минусовите проводници които се захващат на планката
в кутията до бомбето на левия амортисьор .

Прикачен файл  03.jpg (50,18K)
Брой изтегляния: 23

Накрая същата процедура повторих и с плюсовия кабел .

Прикачен файл  04.jpg (59,15K)
Брой изтегляния: 25

При запояването съм използвал течен флюс RAPID FU ,подходящ за запояване на мед, медни сплави ,
желязо и цинк .Има го в почти всички магазини за електронни компоненти и рез. части .
При повторното измерване на напрежението при работещ двигател на празен ход с мултицет на клемите на акумулатора - 13,3V , на конектора на аудиото - 13,1-13,2V ,показание на дисплея - 13,2V .
По нататък ще прегледам и кабелната обувка на генератора , а ако я вдигам на подемник при удобен случай
ще огледам и кабелите по стартера.Сигурен съм , че и там ще се наложи почистване и запояване на кабелните обувки .
Поздрави!
Мнението беше редактирано от Жоро: 11 май 2017 - 14:36
Причина за редактиране:: Слагам снимките директно в темата за да не се загубят :)
Отговори

rossvs снимка rossvs 18 май 2011 - 20:03

Малко снимчици и от мен, но след монтажа. Не се сетих да снимам докато го слагах, но чак панела с бутоните и плеъра не съм свалял.
Датчика за температурата го сложих между врътките за парното и поставката за чашките. Там има достатъчно голяма пролука за да се вкара датчика и хем не го пече директно слънцето, хем пак е на що годе открито място. Там датчика почти не се вижда, освен ако не знаеш че е там или не се наведеш. Увих го и с една покривка, която използват за покриване на мебели. Доста е тънка и въздуха преминава лесно през нея, но предпазва датчика да не се допира до пластмасата и да мери нейната температура.

Прикачен файл  05.jpg (71,91K)
Брой изтегляния: 5

Прикачен файл  06.jpg (57,39K)
Брой изтегляния: 5

Прикачен файл  07.jpg (67,57K)
Брой изтегляния: 4


Мнението беше редактирано от Жоро: 11 май 2017 - 14:39
Причина за редактиране:: Слагам снимките директно в темата за да не се загубят :)
Отговори

haho снимка haho 19 май 2011 - 19:16

Здравейте колеги, от къде мога да се снабдя с този V_T адаптор и имали към него схема за монтажа?
Отговори

FRYER снимка FRYER 19 май 2011 - 22:15

Ще си позволя да добавя и резултата при мен към темата на колегата СН_М,на който също благодаря за отзивчивостта при монтажа!
Адапторът инсталиран в автоматичен режим на смяна на показанията през 30 сек:

Мнението беше редактирано от FRYER: 19 май 2011 - 22:16
Отговори

fero_91 снимка fero_91 29 май 2011 - 23:16

Йеее колеги евала бре много добри неща сте направили.. и аз точно тия дни мислих нещо за температурата да направя гледах тук таме за уреди за показването на температурата ама те са бахти уредите по 40-50 лева.. вашта работа е много добра но аз нз дали сам ще мога да се справя.. колата е астра г с двигател х16сзр на онова малкото табло само имам дата час и външната температура, някои казват че нещо и разход се гледало ама нз как се прави ии така.. :unsure:
Отговори

VectraB снимка VectraB 09 юни 2011 - 17:34

V_T адапторът работи и на AstraG, независимо TID или MID. Монтажът изисква повече време, търпение и внимание, но не е сложен. При следване на ръководството няма какво да се обърка.

Ще допълня няколко неща :
- Прекарах допълнителен кабел с предпазител от акумулатора до V_T адаптора. Измервам напрежението директно на акумулатора, без да се влияе от пада по веригата. Определено е много по-малко зависимо от включените консуматори. Мисля да монтирам и ключ,(оригинален от табло на VectraB) с който да превключвам мястото на измерване акумулатор/табло.

- Потвърди се, че топлия алтернатор има по-ниско напрежение на зареждане. Същото се наблюдава даже при AstraH. Явно това е "нормално" и не е повод за притеснение.
При мен стойностите са :
Студен двигател/алтернатор 14.6V, напълно в границите от каталожните стойности.
Топъл двигател/алтернатор 13.9-14.0V
Прилагам Alternators.pdf с данните на някой алтернатори ползвани от Опел.

Oбясненията за "гладна кола" и "че алтернатора компенсира загубата на напрежение в акумулатора" не са верни и противоречат на основите на електротехниката.
Възможно логично обяснение е, че регулатора на напрежение в самия алтернатор, няма добра температурна компенсация. Или по-точно изобщо липсва такава.

- Все още ме мъчи мястото на температурния датчик. Монтирах го както е показано на снимката :

Публикувано изображение

Не се вижда, ако не се наведеш и не знаеш че е там. Термоизолирах него и кабекът му от пластмасата на подлакътника с текстилна лента. Но яво мястото няма добра въздушна конвекция и има известна инертност в показанията му.
Ще пробвам с друг датчик и ще търся по-подходящо място.
Обмислям и вариант с принудително обдухване с малко вентилаторче, както е при датчика на климатроника
Отговори

CH_M снимка CH_M 28 декември 2011 - 14:29

Да "изтупаме праха" от темичката малко .....друго приложение на цифровия\температурен датчик на
V_T адаптора .Показание на дисплея на температурата на антифриза .

Публикувано изображение

Прикачен файл  08.jpg (37,16K)
Брой изтегляния: 4

Както се вижда има разлика спрямо стрелковия уред и живачния термометър около 10-на градуса ,така е , но ще го коментираме по-надолу в темата . Поне се убедих че стрелковия си показва доста вярно.
Живачния съм го "боднал" в разширителния съд .
Публикувано изображение


Датчика е монтиран на "малкия кръг" изходния маркуч от блока за към радиаторчето на парното ,самия датчик е стегнат със "свинска опашка" и предварително съм го "мацнал" с термопаста за по-добро топлоотдаване .
В по задния край на датчика е бандажирано с текстилна лента за по-добра устойчивост от вибрациите на мотора.

Прикачен файл  09.jpg (57,49K)
Брой изтегляния: 6

Пробата я правих на място , външната температура беше 5 градуса ,предполагам от голямата чувствителност на самия датчик да оказваше влияние и околната .Капака бе вдигнат , разширителното казанче отворено .
Смятам да тествам няколко дни в работен режим\движение на автомобила .Ако няма близко съвпадение на показанията ще мисля и някакво изолиране на самия датчик от околното пространство .
Това е засега , при нови тестове и показания ще допълвам в темата.
Мнението беше редактирано от Жоро: 11 май 2017 - 14:43
Причина за редактиране:: Слагам снимките директно в темата за да не се загубят :)
Отговори

Mihalmaistora снимка Mihalmaistora 19 януари 2012 - 18:30

Колко е горната граница която уреда може да отчете-предполагам ,че до 100 градуса няма да има проблем?
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg