Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Електрическа инсталация и електроника

Клякане на крушки при пускане на газта?

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 09 октомври 2017 - 14:37

Колеги (основно към тези с дизеловите агрегати на GM).
С Y20DTH съм на Астра и откакто взех колата, сякаш проблемът стана по-изострен!?Може и да си въобразявам, но по тъмно е много отчетливо.

Когато запаля и светна осветлението (фарове), изчаквам малко да повърти преди да тръгна, но забелязах че като си подавам газ на място (примерно вдигам до 1500-1600 оборота или до 2000).. в момента в който пусна газта и оборотомера се "връща", лампите(табло, MID и останалите) клякат за момент и когато се установи на "обороти" пак се възвръщат. Тоест получава се все едно като "дупка" и това е само ако натисна и пусна педала.

Пробвах да натискам и пусна плавно - не се забелязва този "ефект".
Това нещо дали си е така от регулатора или нещо друго има ?! някой да е виждал такова нещо с неговата кола ?

Бях чел някъде че при Опел като запалиш, трябва да подадеш малко газ за да се активира заряда ли, самия регулатор ли (и аз не знам точно какво беше), но може и да не е вярно, не зная.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 09 октомври 2017 - 15:04

Това последното за опелите от това поколение въобще не е вярно. Този твоя проблем го имах на служебна вектра б с тоя мотор- появи се след 200к километра, като го имаше и в движение. Караш на четвърта със здрава газ, превключваш на пета при сто и четиридесет и премигва. Караш на четвърта със сто и дебнеш да изпревариш, пускаш газта за секунда- две и пак премигва.
На последната ми вектра б с х20дтх се беше появил този проблем и изчезна след като запоих фабрично кримпнатите и достъпни за мен маси и си реновирах алтернатора.
Отговори

Ne6to Smisleno снимка Ne6to Smisleno 09 октомври 2017 - 15:18

Най-вероятно проблема е с алтернатора. Това със забавеното покачване е при по-новите опели, а и при тях дадеш ли веднъж газ го качва веднага и като върнеш не трябва да има такъв ефект.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 09 октомври 2017 - 15:19
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 09 октомври 2017 - 16:02

Аха,

За "в движение" - да, има го и тогава, но по-рядко го хващам, защото не гледам постоянно в крушките, гледам си пътя :). Но и така си личи по фаровете.

Маси.... хм. При мен виждам една , която е от клемата и отива до левия калник някъде(или до бумбето на амортисьора и беше?), с не много тънък кабел.
Друга маса , най-дебелата вероятно отива до самия алтернатор, нали ?

А за кримпнатите клеми, предполагам имаш предвид тези от двата края на самия кабел/кабели(колкото и да са). И какво - добави така както са , тинол.... нагряваш и подаваш тинола вътре.

А на този алтернатор си му реновирал какво? Диодна плочка + регулатор + колектори за четките със самите четки ?
Струва ли си да ги купя аз и да го правя или по-добре реновиран от един сайт за 220 или 230 лева беше - 120 амперов. Щото знам че тия колектори много се чупят ако не ги сложиш правилно.
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 09 октомври 2017 - 16:03
Отговори

CH_M снимка CH_M 09 октомври 2017 - 16:11

Ето за запояването на кримпваните клеми на кабелите, за Вектра Б е, но няма да е по-различно и на Астрата :
http://www.opelclub....ndpost&p=944550
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 09 октомври 2017 - 18:36

На алтернатора му е сменено всичко заедно с лагерите.
За запояването- аз ползвах киселина и нагрявах с малка газова горелка и тинола направо вътре. И стана идеално.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 09 октомври 2017 - 21:26

А ще можеш ли да ме светнеш от къде взе "карантиите", предполагам на поносими цени и колко ти стъпа всичко. Ако е нарушение, може и на лични. Сигурно някой онлайн магазин !?
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 09 октомври 2017 - 21:26
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 09 октомври 2017 - 21:37

Не, домързя ме да го правя аз. Занесох го на едни пичове, някъде на Одрин до Стамболийски бяха. Познат ме заведе там. След половин час някъде се обадиха да ми кажат диагнозата, след още два часа ми звъннаха да си го взема. Това беше преди около две години и около двайсетина хиляди километра, все още е отличник.
Между другото в последствие разбрах, че отзивите за тия пичове са 50 на 50. Ама аз май съм попаднал в по- добрите 50 процента.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 09 октомври 2017 - 21:40
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 10 октомври 2017 - 16:11

Така, преди малко ходих да "померя".

Угасена имаше 12.35V. Запалих - отивам да меря-> 13.85.
След няма 1 минута сякаш нещо леко се промени като цъкане и оборотите паднаха леко (те си и падат леко след палене, зависи колко време не е палена), едва ли е съвпадение с нещо, защото след това пак измерих -> 14.10V. И така си седи 14.05, 14.07.

Отворих, включих "късите", меря -> 13.95
Пак отворих , включих и "дългите" -> 13.79

Това всичко е измервания "на обороти".
Числата не изглеждат да има нищо притеснително.

Преди седмица и нещо, един приятел сложи едни ампер клещи на плюсовия кабел след като запалих - показаха 3 ампера тогава.

Смятам да направя следното някой "слънчев" ден :). Махам една от клемите и меря на угасен двигател в покой, колко "дърпа". Според вас колко mA трябва да е нормалната консумация в покой ? Някой правил ли е това "лабораторно упражнение" ?

Виждал съм кола да харчи 30mA, някой казват им харчи по 100 (което сякаш е много).
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 10 октомври 2017 - 16:15
Отговори

k opel e снимка k opel e 10 октомври 2017 - 16:29

За генератора във Франсизкуп. За проверка на стенд или за ремонт или за смяна с рециклиран или си купуваш от тях части и си го ремонтираш.
https://www.google.b...7_OD0WGR8_Gs6iR
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 10 октомври 2017 - 17:58

 Д-и-м-о-в, на 10 октомври 2017 - 16:11, каза:


Отворих, включих "късите", меря -> 13.95
Пак отворих , включих и "дългите" -> 13.79

Това всичко е измервания "на обороти".
Числата не изглеждат да има нищо притеснително.


Точно тия числа са притеснителни. Я включи късите с нагревателя на задното стъкло и огледалата и обдухването на предното стъкло и да видиш как се разрежда акумулатор. Мойта беше точно с такива стойности преди да направя цялата операция. Между другото при тия стойности хвърлих акумулатор в движение през лятото.
След операцията вече под 14,1 не падна и над 14,25 не съм виждал. И с нов акумулатор, разбира се, щото стария приключи.
Иначе и аз съм на мнение, че франсизкуп са хората.
Между другото след запояването и преди ремонта на алтернатора се върнаха малко повече от една десета върху акуто, ама пак при включване на консуматор имаше поне две десети пад. Ако нещата са ти много наред при включени къси и нагревател на празен ход ще имаш над 14.1.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 10 октомври 2017 - 18:07
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 10 октомври 2017 - 18:45

А като въртеше волана(тоест активация на ел хидравликата), намаляваха ли ти фаровете (ако си спомняш)? Преди и след "интервенцията"
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 10 октомври 2017 - 18:46
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 10 октомври 2017 - 19:05

 Д-и-м-о-в, на 10 октомври 2017 - 18:45, каза:

А като въртеше волана(тоест активация на ел хидравликата), намаляваха ли ти фаровете (ако си спомняш)? Преди и след "интервенцията"

Вектрата е с механична хидравлична помпа.
Отговори

Стаевски снимка Стаевски 10 октомври 2017 - 19:57

Преди да сменя акумулатора, колата имаше премигване на фаровете при рязко отпускане на газта. Генератор не съм пипал.

Сега е добре. В първата минута /секунди/ след запалване още работят подгревните свещи /ако работят/. Напрежението тогава ми е 12,5V. После като угаснат се чува как падат отведнъж оборотите и напрежението отива на 14,1V през лятото. Зимата е 14,6V и след дълго каране отива до към 14,1-14,2V.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 10 октомври 2017 - 21:21

Работят ли ? Това не го знаех - но явно него съм забелязал днес.
Явно ги оставят след паленето, за да може да се вкарва топло гориво и да стане по-бързо първоначално стопляне на двигателя. Има логика в това нещо.

Искаш да кажеш Стаевски че като си сменил кЮмулатора и всичко се е оправило ? Мигане и т.н.



Към Тишо: Значи високия клас ги правят с механични хидравлики - интересно и там го има тоя Y20DTH (само че X20DTH), не може ли да се преправи механична хидравлика , като се вземат частите от Вектрата ? Извинявай ако това е тъп въпрос и не са съвместими нещата.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 11 октомври 2017 - 05:32

Нямам си на идея дали може да се преправи, но като се замисля сигурно не е невъзможно. Трябва да се види каква рейка ще стане и къде ще се разположи казанчето за хидравликата и откъде ще минат маркучите. Помпата е ясно къде е, само да не се окаже, че там е навряно нещо друго.
Иначе дали е х или у зависи от евронормите, т.е. от годината на производство. Вектрите с у пак са си с механична помпа.
Отговори

k opel e снимка k opel e 11 октомври 2017 - 21:24

Може да се сложи механична ремъчна помпа на Астра Г Y20DTH от Вектра Б. На Астрата на мястото на помпата има мъртва ролка. Маха се и се слага на нейно място. Блоковете са еднакви.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 12 октомври 2017 - 09:10

Така си и знаех - това трябва да е мястото точно над компресора за климатика, нали?

Има "след"история - вчера ходих да направя малко по-дълъг преход, около 60-65 километра. Когато спрях и проверих за "онова мигане" -> нямаше го. Единствено леко се усещаше като въртя волана, но мисля че това е някакси нормално, защото все едно пускаш още едни "къси+дълги" като консуматор.

Дали обаче е възможно , ако маслото на хидравликата е много старо... или нещо се мъчи там да и вдига консумацията.
С оп-кома съм правил теста на хидравличната помпа - мисля че ми даде 8 или 10 ампера някъде - толкова ли е нормалното?
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 12 октомври 2017 - 09:25

 Д-и-м-о-в, на 12 октомври 2017 - 09:10, каза:

Така си и знаех - това трябва да е мястото точно над компресора за климатика, нали?

Има "след"история - вчера ходих да направя малко по-дълъг преход, около 60-65 километра. Когато спрях и проверих за "онова мигане" -> нямаше го. Единствено леко се усещаше като въртя волана, но мисля че това е някакси нормално, защото все едно пускаш още едни "къси+дълги" като консуматор.

Дали обаче е възможно , ако маслото на хидравликата е много старо... или нещо се мъчи там да и вдига консумацията.
С оп-кома съм правил теста на хидравличната помпа - мисля че ми даде 8 или 10 ампера някъде - толкова ли е нормалното?

Точно там е мястото- над компресора на климатика и при теб там има свободна ролка вместо помпата.

Това за въртенето на волана и премигването и на мен ми се струва по- нормално, защото си е сериозен консуматор, който се появява внезапно и изчезва също така внезапно.

За старо масло не знам, но ако има боклуци може. 8 до 10 ампера на празен ход или при въртене на волана на място, защото при второто не вярвам да е само толкова.
Отговори

Д-и-м-о-в снимка Д-и-м-о-в 12 октомври 2017 - 09:34

Не Тишо,
Това беше теста на Op-Com при спряло/угасено положение. Като натиснах "Start test" и тя почна да върти малко. В квадратчето за тока се появи тая цифра, но сякаш не помня добре 8 ли беше или 10. Май 10.

Сега открих че имам леко биене в кормилната уредба - на лявата гума като си сложа ръката и се усеща като движа волана..... накрайници ? или може и от рейката да е тоя луфт.
Пффф - даже гледам са и два накрайника на страна - вътрешен и външен. Б@си :)
Мнението беше редактирано от Д-и-м-о-в: 12 октомври 2017 - 10:01
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg