Опел Клуб България

Колеги, имам следния проблем.Колата е Зафира 1,8 125к.с.2003г. При първо палене сутрин пали от раз и веднага гасне.И така няколко пъти, след което задържа обороти и при следващите паления пали нормално. Сменени темп. датчик, свещи, компютър.Като потегля ту върви нормално, ту придърпва. Понякога подавам газ, но реагира със закъснение.Нямам ЕГР клапан.Не ми светва чека. Прочетох за подобни проблеми, но тези коли са и на газ.Моята няма газ.Някъде темата е разисквана, но не е упоменато дали и как е решен проблема.Този проблем стои отдавна при Опел и няма начин да няма решение.Моля "патилите" за идеи за решаването му.

Колега проблемът при застудяване ли се проявява повече или постоянно си е така? Ще те посъветвам да тестваш нещо което най-вероятно не си пробвал. Сутрин слагаш ключа на контакт и чукваш за секунда все едно да запалиш и веднага изгасяш. Стартера дето се казва само четвърт да завърти. След което след 4-5 секунди отворо дай на контакт и вече върти да палиш и виж дали ще запали бързо и ще го има проблемът. Сподели след това резултат да ти кажа, кое ме съмнява да не те заблудя излишно ;)
Мнението беше редактирано от vladata: 06 декември 2016 - 15:31

Както вече писах пали на четвърт и веднага гасне.Това се повтаря няколко пъти.Като че ли не може да задържи обороти. След което пали, колебаят се оборотите, задържат и все едно не е било повече. Всяко следващо палене е безпроблемно. Мотора работи тихо и гладко. Но първите няколко пъти са кошмар. Като че ли не работят всички цилиндри.Ако е имобилайзер ще пали ли след това без проблем? Ще пробвам с друга бобина, но ако е тя защо след това работи нормално? Нямам идея, а и не само аз.Лошото е, че и тези които с това си вадят хляба също вдигат ръце.

Да не те отчайвам, но проблемът е неразрешим. Имах го на астрата (X16XEL). Тестове, диагностики във фирмен сервиз - нищо не помогна.

доообре, нека да тръгнем по пътя на логиката. Ти казваш че си сменил следните неща: "темп. датчик, свещи, компютър" . Какво има отношение в запалването - свещи, бобина, компютър и датчик колянов вар и бензинова помпа. Ти половината неща си ги проверил/ сменил. Аз бих погледнал сутрин в момент на палене дали бензиновата помпа вдига нормално налягане. Да не би чак след 3-4 палене да качва над 3 бара и тогава колата да заработва нормално. Малко си ми далече иначе бих ти дал да тестваш с оригинален датчик колянов вал/ имам резервен работещ/ Другото което е да се видят живи данни в момента на не палене: дебитомер дали работи нормално, температурен датчик какво показва, кога аджеба се подава искарата такива неща. На първо време можеш да тестваш с друга бобина и налягане на помпата

Ще добавя, че и след смяна на бензиновта помпа, нещата при мен пак си останаха така. Смених я с оригинална БОШ за 200 лева. Единствено компютъра не съм сменял. Но понеже бях с обикновена газова, нацелих начина да я паля - Ключето на положение "Газ", давам контакт два пъти, при което пуска малко газ в смукателния колектор. След това обръщах на "Бензин" и като врътна палеше без проблем

 V. Petrov, на 07 декември 2016 - 11:02, каза:

Ще върна историята малко назад. Колата взех от автокъща с неработещ уред за температура охл. течност на таблото смятайки, че е датчика. Регистрирам я в КАТ,прибирам се и пред нас ми светва чека.Търсейки причината за неработещия уред стигаме до причина компютър.Сваляме комп.,виждаме, че последните три цифри са 726 и вземам такъв втора употреба.Качваме го, прибора заработва, но чека остава да свети.Отивам при човека с компютрите и се оказва, че нямам кулинг модул и не това е моят комп.С него никога няма да включи вентилатора и двг. си заминава/като свалихме стария комп. видяхме, че лепенката отзад е скъсана и някой е човъркал в дупката в средата му. Предполагам, че п.....те от автосалона са сложили каквото намерят/.Майстора с комп. ми каза, че това е рядко срещан комп.и затова са сложили 726. Слага ми 752 и ме уверява, че това е комп. за този модел.С него заработи вече сменената ламбда сонда / със 726 беше активна, но не работеше/ и вентилатора включи при мисля 94 градуса. До тук добре, успокоих се и зачаках сутринта да видя как ще запали. Оказа се, че както със 726 така и със 752 колата гасне нсяколко пъти при първо палене. Днес сменяхме бобини, свещи, замразявахме комп. и темп. датчик - без резултат.На 752 ми качи софтуер по рама - пак нищо, дори квг. заработи по-неравномерно, свещите почерняват и мирише странно от ауспуха. Има съмнение за запушен катализатор. Утре продължаваме. Ще му кажа да погледне нещата за които ме съветвате. Много се надявам да се намери решение на проблема, защото колата много ми харесва.Според мен няма как да няма решение на проблема. Та нима всяка Зафира гасне по няколко пъти при първо палене.Както за тях има решение, вярвам и при мен ще се получи.В момента искам да се уточни със сигурност кой е софтуера за този автомобил.След това едно по едно ще се отсяват причините.Ако п.....те от салона не бяха свалили оригиналния комп. работата беше много по-лесна. Майстора щеше да го ремонтира и продължавахме напред.Благодаря на отзовалите се. Очаквам още предложения.Ще пиша за всичко което правиме. Трябва да развиеме темата, да намериме решение и така всеки с подобен проблем да не си блъска главата с него.

Аз съм със същия модел автомобил, такива проблеми нямам но ми е интересно как ще се развие темата и докъде ще стигнат нещата.

Към момента най-важно за мен е да съм сигурен в компютъра. Лошото е, че не се знае п.....те от салона какво са свалили.Едва тогава ще започнат да се отхвърлят една по една евентуалните причини.Както вече писах 726 са със охлаждащ модул, който управлява вентилатора.При мен няма такъв модул и вентилаторът се управлява от комп.,който е 752. При мен също така няма ЕГР клапан. Това също е съществена разлика от предния модел.Задължително ще споделя развитието на проблема. Нали това е идеята на всеки такъв форум.Затова и помолих тук за помощ. Писах на ЛС на колега с подобен проблем, но нямам отговор.

все пак не разбрах дали сте навили манометър да видите налягането на бензина като пали-гасне? Дросел чистихте ли? и винаги има опция да не са добре инжекторите.. Обикновенно в студеното време се проявяват най-силно

аз пък съм за нещо дето никога няма да светне чека - зъбно колело на колянов вал. Разбита шпонка, в комбинация с демферна шайба с омекнала гума е супер яко - няма палене, няма центровка, а ти си сменяш датчици колкото си искаш.
Аз си купувам в края на месеца въпросното колело, което варира от 18 лв кучи марка до 100 лв ГМ. Зад него е въпросната демферна шайба на която има зъби за датчик колянов, за нея мисля че няма смисъл. но ще погледна. При мен проблема е на студено глухне и върви, забива муцуна, трябва да поддам над 2000 обоората, и след 3-4 мин се оправя всичко.

 munirkuf, на 06 декември 2016 - 15:00, каза:

Горе-долу аналогичен случай при Омега.Оказа се,че игличката на рейката дето се мери налягането не е стегната и като стои цяла нощ явно горивото се оттича,и като речеш да палиш.....пали,но с много въздух.Тресе играят обороти и т.н.После вече няма проблем.Провери първо дали нямаш някой сцепен маркуч някъде,след това се вкарвай във филми.При Омегата проблемите,които описваш си ги имаше всичките.И пак я бяха гледали сервизи,майстори и....магьосника отпреди малко:)Успех и пиши какво се е случило.

 munirkuf, на 06 декември 2016 - 15:00, каза:

Горе-долу аналогичен случай при Омега.Оказа се,че игличката на рейката дето се мери налягането не е стегната и като стои цяла нощ явно горивото се оттича,и като речеш да палиш.....пали,но с много въздух.Тресе играят обороти и т.н.После вече няма проблем.Провери първо дали нямаш някой сцепен маркуч някъде,след това се вкарвай във филми.При Омегата проблемите,които описваш си ги имаше всичките.И пак я бяха гледали сервизи,майстори и....магьосника отпреди малко:)Успех и пиши какво се е случило.

Как се стяга тази игличка? Там има едно капаче, което не съм развивал.На него има гумичка, която не уплътнява добре, или е нещо друго.Какво точно трябва да направя.Защото около минута мени обороти,тресе и след това се нормализира.Вече не гасне , но ще опиша всичко подробно след като финализирам нещата.Та какво всъщност трябва да се направи, за да се стегне тази игличка.

едно време на старите капачки за вентилите имаше накрайник като разцепена тръбичка с която можеш да завиеш самата игличка

http://jeepdraw.com/...Valve-Caps1.jpg

Ще се поразровя и ако намеря такава капачка ще пробвам да завия въпросната игла.Има логика в това предположение.

Моля за извинение за голямото закъснение. Проблемът се реши със смяна дебитомер, качване софтуер по номер на рама в сервиза на опел.Историите за неразрешим проблем са мит. Козата си иска пръч.Още веднъж моля за извинение за голямото закъснение.

 munirkuf, на 25 октомври 2017 - 13:26, каза:

Сигурно е така, но не е невъзможно и механикът да е затегнал тази "игличка", а останалото да му е чиста печалба... За съжаление има много подобни истории!

В сервизите на официалните представители не само на опел последните години се затвърди практиката да не се казва истината или поне не цялата истина на клиента. Имайте си го впредвид.
И въобще не вярвам от дебитомер колата да е гаснала някога. А това със софтуера определено е миризливо.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 26 октомври 2017 - 08:46