Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Дизелови двигатели

Проблем с вакума и турбото

Георги Гочев снимка Георги Гочев 02 септември 2016 - 09:39

Здравейте.
Започвам малко от далече.Имам Опел Вектра Б X20DTH и от известно време колата стана тромава докато не загрее двигателя до 80градуса,също така и спирачките ми се втърди.До достигането на 80градуса при напомпване на спирачката няколко пъти светва чека и показва грешка Р0400,след като загрее няма грешка върви като пушка.Сутри спирачката твърда като камък.Смених сервото спирачките се оправиха но другото си остана същото,и още един проблем при първоначално тръгване колата забива,връщам газта подавам и всичко е окей.Загасям паля тръгвам и пак забива връщам газта подавам и е наред докато пак загася.При забиване не показва никаква грешка.Мерих вакум на помпата,към сервото показа 0,8 а към вакум клапаните 0,6 едвам.Прегледах всички вакум мъркучи всичко е наред освен че имаше масло,не много в ЕГР и в тройника на маркучите под вакум помпата.Карахме с включена диагностика всичко си е в параметри.Гледахме турбото докато не подмини температурата 80градуса вакума не дърпа клапана,като загрее гледах че турбото помпи до 1,5.Някой имали идея какво става, защо докато загрее колата при помпене няколко пъти на спирачката чека святка с грешка Р0400,след като загрее грешката не се появява,турбото работи след 80градуса и при първоначално тръгване забива.
Благодаря
Отговори

kalin09 снимка kalin09 02 септември 2016 - 19:31

...
Мнението беше редактирано от kalin09: 30 юли 2017 - 16:57
Отговори

bat van снимка bat van 03 септември 2016 - 18:59

Здр. Прегледай тази тема. http://diesel-club.n...-nasosa-ovb.60/
Помпата ти не прави достатъчно вакум.
Успех.
Отговори

Георги Гочев снимка Георги Гочев 04 септември 2016 - 22:18

Ще взема да сменя вакуум помпата да видя какво ще стане
Отговори

Стаевски снимка Стаевски 05 септември 2016 - 00:54

 bat van, на 03 септември 2016 - 18:59, каза:

Помпата ти не прави достатъчно вакум.


Е нали работи на -0,6 , как да не прави вакуум, и на руснака е толкова?
Закачи турбото направо на вакуума - без клапанчето, но НЕ вдигай повече от 2000 оборота/мин. Ако е добре си смени или си чисти клапанчето на турбото.
Отговори

Георги Гочев снимка Георги Гочев 07 септември 2016 - 10:25

Само да ви кажа първоначалното забиване на колата се оправи след като видях че стоповете светят постоянно.След като смених сервото не съм регулирал стоп машинката.Регулирах стоп машинката и вече колата не забива при първоначално запалване и тръгване.Направих си 2-3 опита с стоп машинката и излиза от това.Сега остана да разбера защо турбото тръгва след 80 градуса.
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 07 септември 2016 - 11:55

 Георги Гочев, на 07 септември 2016 - 10:25, каза:

Само да ви кажа първоначалното забиване на колата се оправи след като видях че стоповете светят постоянно.След като смених сервото не съм регулирал стоп машинката.Регулирах стоп машинката и вече колата не забива при първоначално запалване и тръгване.Направих си 2-3 опита с стоп машинката и излиза от това.Сега остана да разбера защо турбото тръгва след 80 градуса.

Моля: http://www.opelclub....howtopic=125912
Може да ти е полезно, а ако напишеш 1125 в търсачката също ще излезе доста. Има и една важна тема в раздел Дизелови Двигатели, в нея има наистина мнооого и полезно инфо. Но основното е по вакуумите- тръбички, клапанчета, актуатор на турбото, накрая вакуум помпа, ако пуска масло. Това, последното, се проверява много лесно. Вадиш маркучето от долния извод на помпата и ако там вътре в тръбичката и щуцера на помпата е омаслено дори малко значи пуска масло, а то със сигурност предизвиква проблеми, дори и да ти се вижда малко.
И ако ще чистиш клапанчетата ще споделя използвания от мен начин, който къде на шега, къде с известна доза самоирония написах в спама:
Слагате клапанчетата върху равна повърхност с щуцерите нагоре. Подберете така повърхността, че да е устойчива на спрей за почистване на спирачки и обезмаслител, и на напръскване с тях. Внимателно пълните клапанчето през щуцерите с обезмаслител, като използвате спринцовка и игла. Иглата я вкарвате на сантиметър, сантиметър и половина в щуцерите, не повече. Пълните последователно щуцера на изхода към атмосферата и двата други (вход и изход). Пълните докато прелее отвсякъде. Оставяте 5-10 минути да накисне, след което преминавате към следващата фаза от чистенето. Обръщате клапанчетата едно по едно със щуцерите надолу и с потръскване изцеждате обезмаслителя отвъртре. След това със спрей за почистване на спирачки започвате методично да пръскате вътре във всеки щуцер и го правите докато това, което изтича ви хареса на цвят, или стане същото на цвят като течността, която влиза вътре. Повтаряте процедурата докато спре да изтича мръсотия отвътре. След това по вече описания начин, изтръсквайки, отстранявате останалата вътре течност. Накрая, като използвате парче гумен маркуч с вътрешен диаметър 3.2 мм, който поставяте последователно на всеки щуцер, продухвате с уста (тук има известни рискове да ви попадне нещо в окото или на други деликатни места, така че внимавайте). Не препоръчвам използването на компресор. След като продухате добре оставяте клапанчетата със щуцерите надолу една нощ да изсъхнат окончателно и на другия ден монтирате на колата. След което се наслаждавате на резултатите.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 07 септември 2016 - 18:20
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg