Опел Клуб България

Колеги,
Появи ми се следният проблем:
Колата слабо ускорява, няма мощност, при опит да се 'натисне' светва сервизен режим (кола с ключ). Появи се ненадейно. При проверка през ОБД2 с ЕЛМ адаптор, грешки няма записани. ОП-КОМ нямам. Прилича на да няма турбо. Разхода ми се дигна до 8.3/100. При динамично следене (през ЕЛМ адаптор и DIGIMOTO) показва EGR +10%, EGR ERR -98%, AIR FLOW като подам газ мръдва съвсем малко. Влачил съм се 500 километра като охлюв. Майстора до който се допитах каза че е или помпата или дюзите, трябвало да го закачи на тестера да провери какво е налягането в рейла ?????!!!!!! - какъв рейл - двигателя ми не е комънрейл, така че не му вярвам вече.
Филтъра за нафтата, маслото, въздуха са сменени преди 1000 км
Изчетох доста от публикациите и си изградих следният план:
1. Вакум маркучетата - съединенията ги проверих вече, как да проверя за пукване или пробив.
2. MAF сензора почистване
3. ЕГР клапата - почистване
Въпросите са ми следните:
1. Какво да добавя в този план на действие
2. Как да съм сигурен че турбото е ОК
3. Кога лостчето свързано към турбото се издърпва от вакума
4. Кога клапана преди ЕГР се издърпва от вакума
5. Има ли някъкъв чалъм да проверя вакум системата за течове без да разкачам всички маркучи и да надувам.
6. Възможно ли е да са дюзи какви са симптомите
7. Възможно ли е да е помпата какви са симптомите
8. Нормално ли е на тази кола двигателя да заграва толкова бързо - за около 1 - 1.5 км - така си се държеше и когато си беше ОК
Мнението беше редактирано от Замфирчо: 21 септември 2014 - 19:45

Можеш да подадеш вакум дирекно в турбото,но само за проба.Може и да размениш соленоидите на Егр и Вихрови клапи.Също така едно почистиш дебитомера.
За вакума трябва да провериш колко вакум ти прави вак.помпата.

Без да има записани грешки чека няма да светне . Мини една диагностика поне с оп-ком . Добре си се ориентирал - вакууми , соленоиди , мап и маф почистване , егр почистване ,но диагностика задължително иначе всеки майстор ще ти ремонтира я помпа , я турбо , а проблема може да е съвсем елементарен и евтин за решение. Друго за което се сещам е може да раздвижиш актуатора на турбото , може геометрията да е запекла . Поздрави и успех !

Днеска почистих до блясък ЕГР-то. Сензора до него, МАФ сензора. Проверих перката на турбото - върти се. При форсиране запуших с ръка тръбата след интеркулера, налягане си има. Повреме на работа обаче меката тръба към всмукателният колектор не личи да има налягане - мека е. Проверих вакумната магистрала като я разкачих от помпата и дръпнах с една спринцовка. Има съвсем лек теч на вакум от 2 магнета, единят за управление на лостчето на турбото, другият е до акумолатора, не го проследих за какво е. И двата са кръгли и големи. Лосчето на турбото си се движи нормално. Не видях обаче да се задейства в нито един момент.
Не съм проверил соленоидите на тези 2 магнета, но след малко ще слезна.
Резултат няма. Пак е спъната и при изкачване светва сервиза. Усещането ми е че не и стига въздух или турбото няма достатъчно дебит. Върви по-зле от нормален дизел със същата кубатура и харчи като за 2 пъти по голяма.

По закона на Мърфи немога да намеря и къде да ми направят диагностика в момента. Накрая ще ида в Опел на ботевградско шосе там как са? Много ли дерат? Някакви други предположения/предложения които ламер като мене да може да ги извърши? КОга трябва да дърпа лостчето на турбото вакума?


Едит: Направих диагностиката Р0234 - Сензор за напорно налягане отрицателна стойност

Какво е това да го .... оправя. Дали не е това пред всмукателният колектор? Него го чистих. Турбината ли не развърта достатъчно?
Мнението беше редактирано от Замфирчо: 22 септември 2014 - 18:04

Това дето намирам за тая грешка е клапана (соленоида) Пробай да ги завъртиш с тоя на вихровите клапи и виж дали ще има някакъв ефект.

Аз намерих това
Р0229 Неизправност в датчика за положението на дроселната клапа/превключвател С
Р0230 Неизправност в първичната верига на горивната помпа
Р0231 Ниско показание във вторичната верига на горивната помпа
Р0232 Високо показание във вторичната верига на горивната помпа
Р0233 Неизправност във вторичната верига на горивната помпа
Р0234 Претоварване на двигателя
Р0235 Неизправност във веригата на датчик А на турбокомпресора
Р0236 Неправилно показание/не е регулиран датчик А на турбокомпресора
Р0237 Ниско показание от датчик А на турбокомпресора
Р0238 Високо показание от датчик А на турбокомпресора
Р0239 Неизправност на датчик В на турбокомпресора
Р0240 Неправилно показание/не е регулиран датчик В на турбокомпресора
Р0241 Ниско показание от датчик В на турбокомпресора
Р0242

 asensio, на 22 септември 2014 - 20:30, каза:

В десятката колега. Благодаря много.
Тази клапа е. Взех една от дясно до акумолатора, управлява едно ръчкало в дясната страна на двигателя, незнам какво е но ми светна вече за постоянно лампата за авариен режим, но със 'здравият' клапан си върна мощите. Клапана изпуска та се не трае. Този който съм сложил също има лек теч при проверката, така че е пътник. Поръчах си 2 броя за да ги сменя (по 180 кинти е парчето). Неработещият клапан съм го разколачил но мембраната му е напукана, предполагам, че и на другият е в такова състояние. Цената обаче е ошеметителна, но не искам да рискувам с 2-ра ръка - може да олекна със по малко но и работа да не свърша или да ми създаде проблем пак.

Имам последен въпрос - какво върши тази вакумна задвижка в дясно на двигателя? Не е задвижка на клапана на въздуха той е на всмукателният колектор след МАП сензора. Това че е в изключено състояние опасно ли е за двигателя и колата - какво не трябва да правя всъщност?

Тоя който и той ти е пътник е за вихровите клапи, за по лесно наемане на ниски обороти. Щом са им заминали мембраните, пускат вакум и от там ти идва целия проблем. 100% има тема за ремонт на мембраните, намирал съм по чужди форуми. Ако ти се занимава си направи единия да си имаш резерва в багажника, никога не е излишен, колко да те прибере от път.