Присаждане на турбина върху Y22DTR от ...?
Кръстев
10 септември 2016 - 08:28
Вече половин година си карам Y22DTR-чето със ремап и изключен EGR и определено върви доста по-приятно от преди манипулацията . Но както всички знаем веднъж хванеш ли се - отказване няма 
... Искам да я разпъргъвя още , и съм пред дилема дали да инвестирам в трансплантация на турбина или смяна на дюзи , а може и двете 
Та въпроса ми е някой пипал ли е нещо по-сериозно по този мотор да сподели мнения и като цяло насоки за начинанието
Мнението беше редактирано от Кръстев: 10 септември 2016 - 08:32
... Искам да я разпъргъвя още , и съм пред дилема дали да инвестирам в трансплантация на турбина или смяна на дюзи , а може и двете Та въпроса ми е някой пипал ли е нещо по-сериозно по този мотор да сподели мнения и като цяло насоки за начинанието
Мнението беше редактирано от Кръстев: 10 септември 2016 - 08:32
Ne6to Smisleno
13 септември 2016 - 09:05
До колкото знам помпата и турбото, а и дюзите нямат проблеми до към 200 коня да се мапне както си е стоково. Не го правят защото после стоковото охлаждане не смогва. Демек трябва да инвестираш в кулери и радиатори и изпускателна система. Имай предвид че над едни коне вече ще вземаш много от живота на всичко.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 13 септември 2016 - 09:06
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 13 септември 2016 - 09:06
Кръстев
24 декември 2016 - 19:02
Нека съживя малко темата със развитието на проекта 
Хибрида вече е на лице , типа на перката е същия , само размера е по-голям понеже модела на турбината е такъв .
Средната част е подменена с нова , студения охлюв фрезован и монтирана по-голяма студена перка
Hybrid GT-1849 ->>GT-1852
Перката в основата : 49мм -> 52мм
А на входа : 33,6мм -> 38,6мм
все още колата не е настроена и се усеща сериозна дупка между 1,700 и 2,000 оборота , но пък след това има огромна разлика. Във по-високите скорости (над 130-150 км) на 3-та и 4-та се цепи здраво. Звука на колата също стана много по-плътен и силен в този диапазон .
Прилагам малко снимков матерял
Следва подсилване на турбо пътищата със силиконови маркучи и алуминиеви тръби , за да мога спокойно да си надуя турбината на настройка , един бууст-метър да наблюдявам какво се случва в пътищата и с това приключвам засилването по мотора за сега .
Весели празници на всички
Мнението беше редактирано от Кръстев: 24 декември 2016 - 19:04
Хибрида вече е на лице , типа на перката е същия , само размера е по-голям понеже модела на турбината е такъв .
Средната част е подменена с нова , студения охлюв фрезован и монтирана по-голяма студена перка
Hybrid GT-1849 ->>GT-1852
Перката в основата : 49мм -> 52мм
А на входа : 33,6мм -> 38,6мм
все още колата не е настроена и се усеща сериозна дупка между 1,700 и 2,000 оборота , но пък след това има огромна разлика. Във по-високите скорости (над 130-150 км) на 3-та и 4-та се цепи здраво. Звука на колата също стана много по-плътен и силен в този диапазон .
Прилагам малко снимков матерял
Следва подсилване на турбо пътищата със силиконови маркучи и алуминиеви тръби , за да мога спокойно да си надуя турбината на настройка , един бууст-метър да наблюдявам какво се случва в пътищата и с това приключвам засилването по мотора за сега .
Весели празници на всички
Мнението беше редактирано от Кръстев: 24 декември 2016 - 19:04
