Опел Клуб България

Това не съм го пробвал, защото ми засмуква въздух след престой над 24 часа, което се получава рядко, тъй като я ползвам всеки ден. Сигурно след пробата с новия корпус на филтъра ще направя подобна проба. По този начин ще елиминирам всичко и ако смуче ще остане само беля в ГНП.

Ако всичко е наред след това може да пробваш с шише преди филтъра тоест шишето да играе ролята на резервоар отново излишната и входящата нафта да са в шишето, ако не си пробвал и така де..

Благодаря много, ще пробвам но за сега трябва да изтекът трите дни за проба с новия корпус на филтъра. Ще пиша.

Добре, дано в най-скоро време да си решиш проблема! Поздрави и лек ден!

Колеги, това с шишето при филтъра не играе както си го представяте. При мен като засмуче въздух и няма палене. Помпата си качва нафта до филтъра и си го пълни, но не може да обезвъздуши без дърпане. Не знам дали ме разбрахте какво имам предвид. Подкачва си нафта сама, но не пали без дърпане. Прави балона след филтъра някъде. Пробвал съм примерно с 15 мин въртене на стартер без ефект. 30 метра на трета и пали. Това ако много е налапала въздух. Иначе източвам филтъра през пробката, въртя 10 секунди и е пълен, но не пали. Преди 3 години бях няколко месеца в чужбина и като се върнах не искаше да запали. Тогава доста се заиграх. Накрая викнах един приятел и я дръпнахме.
Мнението беше редактирано от Ne6to Smisleno: 22 септември 2015 - 16:03

Моята Вектра когато не е карана два дни, пали и се опитва да загасне след 30 секунди. Не и давам да гасне, защото я държа на високи обороти 2000-3000 хил. и тя не гасне само притрисва докато се появи чиста нафта и после работи нормално. Защо трябва да я дърпам? Ами ако е автоматик? Идеята на колегата с шишето е да елиминирам от помпата назад всичко и има резон в това. Има значение откъде ще дърпа въздух и повреда с повреда не си приличат. За моята повреда резултата ще е след мача.

Да точно това ми е целта да елиминираш филтъра или всичко преди него горивопроводи и резервоар. И все пак дано да се окаже нещо простичко и лесно за ремонтиране!
Мнението беше редактирано от powercar: 22 септември 2015 - 17:57

Мача завърши едно на нула за мен срещу баба Вектра. Преди малко я запалих, след като изчаках три дни след сманата на корпуса на нафтовия филтър. Бях я паркирал нарочно с муцуната нагоре за да видя какъв ще е ефекта. Запали от раз без да съм давал газ и със стабилни обороти на празен ход и без да примлясква.
След малко ще напиша по подробно откъде е дошла белята и какво трябва да се направи в такива случаи.

В моя случай след двудневен престой, бабата палеше от раз и след 30 секунди гаснеше. При ежедневно каране нямах никакъв проблем. След като угасваше филтъра се оказа пълен до половина с нафта. Ясно беше, че смуче въздух. Направих доста неща за които съм описал и без ефект. Набедих задната част на системата, като фълтър маркучи към сондата и самата сонда, защото ако беше проблема към помпата филтъра щеше да е винаги пълен, при условие, че към сондата всичко е в ред. Купих корпус на филтъра и нов филтър и то най-скъпия. Измих двете части на филтъра с обезмаслител. Намазах горния край на долната част на корпуса с четка за рисуване с бял латекс. Намазах с латекс и горната част на голямата гумичка и бързите връзки на двата маркуча към сондата. Но както казах колата запали от раз. Викнах за помощ приятел, който е механик по автокранова хидравлика на Либхер. Разгледа капачката на стария корпус на филтъра. Извади уплътненията към бързите връзки и с лупа установи, че проблема е от тях. Те от кръгли са станали вътрещната леко конусна, а вънщната леко цилиндрична. Гумичките са по две на входа и на изхода. Вътрешната е кафява, а външната жълта. С два цвята са защото тази от към конуса на щуцера е с малко по-голям диаметър. Между тях има разделителен сегмент от полиамид, който почти не контактува и не повреден. Същите гумички са и на бързите връзки към сондата. Размерите им трябва да са много точни. Едната е 1,7 мм. дебела, а другата 1,8. Утре ще ходя до фирма Димто, която предлага всякакъв вид уплътнения от Германия и там по контролен шаблон ще се уточнят точните размери, за които ще пиша. Приятелят ми каза, че гумичките трябва да са за оперативно налягане на хидравлика което е до 30 бара. Ще направя проба и с стария корпус с новите уплътнения и след това ще сменя същите и на сондата. Като окомплектовам стария корпус на филтъра и се докаже че с него всичко е в ред, мога да услужа на колеги, които имат подобна беля.

Да не отварям нова тема, искам да попитам дали някой знае за какво служи куплунга на горната капачка на корпуса на нафтовия филтър? Не можах да го намеря в ел. схемите. Мислех, че е подгрев с реотан, защото кабелите са дебели, но тази пластмаса би се стопила. На оммер не дават и дверте ми капачки никаква верига.

За греене е на горивото зимата. Ма точно принципа как работи съм го забравил.

Значи както си мислех. При кабел 2,5 квадрата трябва да е 100-150 вата. На моите и двете капачки излиза, че са изгорели реотаните.

Не са, ама като е студено горивото тогава прави контакт реотана. Колкото повече вдига температурата толкова по малко грее горивото и в един момент спира. Някаква таква схема беше. Когато е студено тогава го замери.

Колега, имам същия проблем с корпуса на филтъра, можеш ли да ми кажеш точните размери на гумичките?

На гумичките вътрешния диаметър трябва да е 9мм. виншния 12,5мм или 12мм. Не можаш да отида до фирма Димто и не съм сигурен кой от двата размера ще пасне точно. От старите трудно може да се свали външния размер, защото са деформирани. В понеделник ако имам възможност ще проверя във фирмата кой размер ще пасне точно и ще пиша. Там дават възможност да се пробва с различни размери и да се види при кой ще е най добрия вариант.

Много ти благодаря, колега! Днес взех гумички 9мм на 12мм и до няколко дни ще напиша какво съм направил и какъв е резултата :)

Свалят се с фино шило или с заточена като игла спица от колело. Отвън има черен водач на штуцера, който е залепен и не се вади. Трябва да го прескочиш. Щуцерите са 9,5мм и би трябвало 9 на 12 да паснат. Има подобни за водопровод и се скапват за дни и трябва да са маслоустоичиви. Ако паснат същите са и на сондата. Ще се радвам ако пишеш.

Всъщност размерите на о-пръстените на двата щуцера на капачката на филтъра еднакви ли са? Че и мойте са смачкани, а и тези на резервоара също.
Всичките ми проблеми с въздух все през зимата са се появявали, и затова обмислям профилактична смяна на мойте преди зимата.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 26 септември 2015 - 20:55

Поне като съм гледал, тия бързите връзки всички ми изглеждат еднакви.

здравейте колеги аз от известно време(2 месеца) карам вектра Б (x20dtl), като първи досаден проблем е именно този с дърпането на въздух.Е как стоят нещата при мен , първо разбрах че имам теч от помпата http://prikachi.com/...02/8331902T.jpg да това добре беше отстранен , и сега може да се каже 10-12 часа няма ядове пали преди 3 -4 макс и няма палене.Но това не е решение на проблема .Направи ми и впечетление филтърната кутия долу има пропка тя е винаги мазна ,но филтъра ще бъде подменен с проточен филтър или филтърно тяло с помпа да речем от омега може би.Най лошото е че преди мен някой е чистил сондата в резвоара и е шчупил щипките на бързите връски и маркучите мърдат те направо са унищожили сондата отделно са мазали закрепващата гривна със силикон и дори имам съмнения че и на гориво нивомера му има нещо.
Мнението беше редактирано от nurim: 27 септември 2015 - 15:17