Опел Клуб България

Не е сигурно, ако не пали топла (поне това съм чел по темите на доджовете) може да е болта на излишната нафта който е и клапан за да държи налягане в помпата. В него има пружина или съчма или нещо си. Поне тия се оплакваха че като топла не им пали, клапана не държи налягане, микат му банджо болт. Разгледай ако искаш преди да тръгнеш да ремонтираш помпата.

Колега,защо никой не чете какво съм писал?Колко пъти да пиша че проблема с паленето когато е загряла се появи със смяната на ел.блока за управление на помпата.Още веднъж ще напиша и че проблема с изгарянето на силовия бушон се появи след като бях разместил жичките на клапана за аванса.За сега колата пали когато е загряла,малко трудно пали,все едно че дави,изпушва малко черен дим като я изфорсираш и след това си работи нормално.

Тоест 15 годишна пружина в един болт не може да направи проблем и да е стечение на обстоятелствата ? Ти решаваш дали да провериш или не. Аз изказвам мнение. Ако толкова си сигурен че е проблема в електрониката, смения пак. Видял съм много добре че си писал и за двете по нагоре и не е нужно да ми се караш

Не се карам на никой,кой както иска да го разбира,колата за сега я оставям така и в близките месеци няма да се занимавам с нея.

Такааа,да попишем малко за последните преживявания с моята колиба.След описаните тук неща,колата се зачуди какъв номер да ми погоди и се почна-тръгвам за работа и слушам как нещо бучи,все едно някой вентилатор се е включил.Отварям предния капак и установявам че подгревната печка е решила да работи на 35градуса външна температура,а печката не се включвала откакто я имам колата,близо 2 години.Както и да е,дръпнах буксата,поне да не се включва печката докато и дойде време за профилактика и евентуално ремонт.Викам си,до тук с проблемите,ама не,появи се проблем с датчика на коляновия вал,смених и него,и ново двайсе-почна да придърпва,изгасна и не палеше.Последва диагностика и грешка Р1345,много "приятна" изненада,инкрементален датчик на помпата,този който играе ролята като на датчика за коляновия вал на двигателя.Добре че старата електроника бях запазил та се разминах само със смяна,без да купувам нов датчик.Надявам се приключенията да са до тук,но ще видим какво ще каже и колибата по въпроса.Надявам се и проблема с паленето когато е топла да е бил от този датчик.

Здравейте колеги,отдавна не съм писал за проблема с моята кола.Да чукна на дърво,след смяната на инкременталния датчик на помпата,колата си работи добре.Малко по-мудна е,явно иска настройка на стенд,но засега няма да я пипам.На стария датчик лентовия кабел на няколко места се беше разлепил и вероятно това е причината да не работи,но не съм сигурен дали е точно от това.Както и да е,но спестих доста парички които ми искаха за ремонта на електрониката.

А някакви специфични умения и инструменти при смяната имаше ли?

Няма,гадното е че трябва да се махнат тръбичките за дюзите,капака на вихровите клапи,тялото с вихровите клапи и стигаш до капака на електрониката.Като махнеш капака ще видиш къде е датчика.Ще ти трябва тънка отвертка тип еврейска звезда за да отвиеш винтчетата на датчика.Ще трябва да внимаваш някое от винтчетата на датчика да не падне в помпата при вадене на самия датчик.Единственото неприятно нещо е че после трудно ще уцелиш необходимия ъгъл на впръскване на горивото.Или ще имаш предварение,или закъснение,а може и да уцелиш правилната позиция.Бе регулировка на стенд си е жив късмет центровката на датчика.Разпойването на датчика от електронната платка е елементарно,стига да не са ти вързани ръцете и да си пипал поялник.Аз ползвам от куфарите с инструменти от ЛИДЪЛ.
Мнението беше редактирано от titan22: 13 август 2016 - 23:47

За ремонта на помпата и аз свалих всичко, което беше над помпата и пречеше. Реших, че малко остава да падне и самата помпа и го направих. Остава един метален капак, четири болта на зъбчатките, четири болта на корпуса и една планка към блока. Още половин час и помпата е долу. Прави се на улицата. После на тезгяха се работи по-добре, отколкото на място. Беше проверено всичко. След това помпата мина през стенд и ефекта е перфектен. Сега Астрата никога не е била така пъргава.

Е защо не попита - дори аз май бях писал, че по трудния начин напипах "центровката" на тая електроника след поставянето на въпросната букса (на мен ми казаха, че тя била някакъв електромагнит, който имал връзка с оборотите на самата помпа).

Драсни едно Л.С., но ше трябва още един път да отвиеш капака на електрониката, за да нагласиш датчика (двете малки винтчета, които сам подчерта).

Колега,изчел съм всичко,включително и твоите перипетии,но засега няма да се занимавам повече с тая помпа.Намислил съм,като събера повечко пари да си взема някоя що годе читава помпа 2-ра употреба и да я пратя на някой майстор за пълна профилактика.Едва след това ще пратя и тази за профилактика и качествена настройка.Благодаря все пак за предложението.

Ще ти предложа да я пратиш на адаша Оги Експрес. Аз съм доволен като цена и майсторлък.

Имам го в предвид.И аз мислех да ти се обадя когато купя друга помпа,така че си в списъка за помагане.

Мисля, че в OLX бях видял помпа с повреда за 60 лева.