[CH_M]

Здравейте съфорумци ! В тая тема ще опиша стъпките при монтажа и свързването на въпросния адаптер .
Разглобяване : На първо време свалих аудиото , след това внимателно отстраних капака на врътките за топло-студено и ключа за вентилатора на парното.Развих двете видии крепящи лайстната над бутоните и махнах и нея .След това извадих и конзолата с шейната на радиото и я отместих настрани - така вече има достатъчно място за работа по ISO конектора \ евро буксата\ .

От тук нататък се пристъпи към свързване на кабелите с куплунга на адаптера към съответните изводи от конектора .

След опроводяването на всички изводи ,бандажирах целия сноп с текстилна лента на "tesa".

След това пристъпих към опроводяване на изводите за бутона . Използвах гнездото от бутона за подгряване на моята седалка - подгряване по принцип нямам , просто използвах гнездото и бутон за вкл\ изкл. на клапата за циркулация на въздуха в купето . Бутона е незадържащ ,може да се използва и такъв със задържащ контакт , въпрос на избор.

Остана прекарването на кабела на температурния датчик .За по -голямо удобство свалих пепелника , капачето за диагн. букса ,капака сманшона на ск. лост и маншона на ръчната .Реших да поставя датчика на самата рамка на маншона за ръчната , без да се допира до други детайли за да не му оказват влияние на показанията

Кабела положих в фабричния улей с другата инсталация . А ето и самия датчик

Остана закрепването на кутийката на адаптера и свързването на всички куплунзи .С помоща на двойно залепваща лента го закрепих на удобно място на кутията на парното .Използвах двойнолепяща лента на "WURTH" ,ползвал съм я отдавна и знам качествата й и се надявам че от температурата зимата няма да се отлепи .Всеки може да реши индивидуално как да си я закрепи , аз дадох моя начин .

Сглобяване на всички детайли обратно , поставяне на радиото и в крайна сметка се получи това - клип:

Дано е от полза на колегите наели се самостоятелно с монтажа .
Поздрави!

[gosho]

Колега много ниско напрежение,показва адаптора,ако и с мултицета е същото оправи си зареждането.

[bili4652]

Не е слабо напрежението колега когато е студена си зарежда така до като не изключат подгряващите свещи(толкова е зареждането при първи старт на мотора за деня). И при мойто исузу е така, явно колегата е направил клипа когато ми е студена колата(мотора).

[CH_M]

Спокойно юнаци ..... така е , клипа е сниман при първо палене - студен мотор .Но все пак имам разлика в показанията , мерено с мултицета на акумулатора и спрямо показанието на дисплея ми се губят 0,7 - 0,8 волта .Ще се наложи да си прегледам всички връзки по силовите кабели , маси и т.н. След ревизията ще измеря пак и ще докладвам .

Мнението беше редактирано от CH_M: 09 май 2011 - 08:49

[gosho]

Да ясно те свещите на исузуто греят 6 мин.при студен двг,до достигане на определена темп.на водата.И моята е така но аз я побългарих и свещите изключват след като запали.Изгоряха ми оригиналните свещи на NGK,и не ми се дават по 70лв за бройка,затова сложих някакви ментета за 17лв бройката на TOPRAN.

[VectraB]

Като създател на V_T адаптор и аз да споделя своя опит.

Адапторът е по-точен от масовите мултицети и е калибриран с уред FLUКЕ. Затова не се съмнявайте в неговите показания.
Измерва напрежението в точката в която е свързан, в общия случай това е захранването на Радиото. Това се оказа полезно, защото показва ако има проблем в ел. инсталацията.
След като го монтирах на моята VectraB-X20XEV, установих че имам загуба на напрежение от 0.4V до 1.2V при натоварване с консуматори (фарове, отопление на прозорец и т.н.) По някои признаци го подозирах отдавна, но чак сега го измерих.

Пробемът се оказа елементарен. Оксидирала "обувка/клема" завита на плюсовата клема на акумулатора. През тази връзка се захранва цялата ел. инсталация на автомобила, с изкючение на стартера. (другата е от алтернатра).
След почистването и, всичко заспа. Сега максималния пад е 0.2V, което е перфектно.

Който иска да измери абсолютно точно напрежението на самия акумулатор, трябва да захрани V_T адаптора, директо от клемите на акумулатора. Но според мен това е излишно прекарване на кабели и не бих го направил

[VectraB]

Ще добява и нещо странно, което наблюдавам от както тествам V_T адаптора.
При студен двигател, респективно алтернатор, напрежението на зареждане на акумулатора е 14,1-14,3V.
При напълно загрял двигател/алтернатор напрежението пада до 13.6-13.8V. Като естествено не зависи от оборотите а двигатея, и условията за консумация са еднакви.
Същата закономерност я има при още 2 наблюдавани автомобила VectraB, с бензинови двигатели и алтернатор Delco-Remy 100A.
Имам някакво "логично предположение", но искам да събера достатъчно информация, преди да съм убеден в него.

p.s. Измерванията се базират не само на V_T адаптора, но и на точен мултицет и са измерени на клемите на акумулатора.

Мнението беше редактирано от VectraB: 12 май 2011 - 11:44

[Mr^DeatH]

Браво за темата ! При мен също показанията са както ти казваш,а аз съм с уред в купето за измерване на волтовете.Отначало колата показва супер голямо зареждане а след това пада,това ми прави впечатление всеки божи ден!Както ти каза и с мултицет съм го мерил и пак така показва(мислех ,че уреда ми е прецакан и щях да ходя да се разправям с фирмата) ама не е от него :).Ще се радвам да чуя твоето предложение на какво се дължи това :)

[titan22]

Абе вие досещате ли се че при студен двигател оборотите са повече,консуматорите са повече и е нормално да има по-голяма консумация.Я ми кажете вие кога консумирате повече храна-когато сте гладни,или когато сте сити?Вашия отговор ще бъде и отговора на това че алтернатора зарежда повече когато е студена(ГЛАДНА)КОЛАТА.

[Mr^DeatH]

Не виждам много логика в това ,предположение че карам на 2-ра с 3000 rpm при студен мотор и ми зарежда примерно 14,8V , а при загрял мотор пак на 2-ра ,пак с 3000 rpm ми зарежда 13,8V.Ако колата е на свободна ,мога да го приема заради смукачи и тем подобни,но в движение?

[Cv3tk0]

Колега браво за добрата работа много ми харесва как се е получило :) Ще пробвам на мойта астра един такъв експеримент

[Н-И-К-И]

Според мен причината за по-високото напрежение след стартиране е, че алтернатора
компенсира загубата на напрежение в акумулатора след палене /стартер без редуктор е около 2000 VV /.

[CH_M]

Тези дни ми остана време и се заех да прегледам всички клеми и връзки по силовите кабели .
Оказа се че нямам кой знае какво окисляване по кабелните обувки на клемите на акумулатора.
Това ме поозадачи малко и затова се насочих към кербовките на самите проводници , свалих целия
минусов кабел - този от минусовата клема на акумулатора до бомбето на амортисьора .
Ето как изглеждаше едната връзка :

С помощта на стара четка за зъби и коресилин свалих пепеливия слой ,със скалпел зачистих участъка
от медния проводник който стърчи 4-5 мм. и след това залях обилно с калай кабела и медния накрайник ,
в случая това е частта от планката с шпилките .Същата операция повторих и с обувката от страната на
клемата за акумулатора. Получи се това :

По същия начин запоих и всички кабелни обувки на минусовите проводници които се захващат на планката
в кутията до бомбето на левия амортисьор .

Накрая същата процедура повторих и с плюсовия кабел .

При запояването съм използвал течен флюс RAPID FU ,подходящ за запояване на мед, медни сплави ,
желязо и цинк .Има го в почти всички магазини за електронни компоненти и рез. части .
При повторното измерване на напрежението при работещ двигател на празен ход с мултицет на клемите на акумулатора - 13,3V , на конектора на аудиото - 13,1-13,2V ,показание на дисплея - 13,2V .
По нататък ще прегледам и кабелната обувка на генератора , а ако я вдигам на подемник при удобен случай
ще огледам и кабелите по стартера.Сигурен съм , че и там ще се наложи почистване и запояване на кабелните обувки .
Поздрави!

Мнението беше редактирано от CH_M: 16 май 2011 - 15:12

[rossvs]

Малко снимчици и от мен, но след монтажа. Не се сетих да снимам докато го слагах, но чак панела с бутоните и плеъра не съм свалял.
Датчика за температурата го сложих между врътките за парното и поставката за чашките. Там има достатъчно голяма пролука за да се вкара датчика и хем не го пече директно слънцето, хем пак е на що годе открито място. Там датчика почти не се вижда, освен ако не знаеш че е там или не се наведеш. Увих го и с една покривка, която използват за покриване на мебели. Доста е тънка и въздуха преминава лесно през нея, но предпазва датчика да не се допира до пластмасата и да мери нейната температура.

[haho]

Здравейте колеги, от къде мога да се снабдя с този V_T адаптор и имали към него схема за монтажа?

[FRYER]

Ще си позволя да добавя и резултата при мен към темата на колегата СН_М,на който също благодаря за отзивчивостта при монтажа!
Адапторът инсталиран в автоматичен режим на смяна на показанията през 30 сек:

Мнението беше редактирано от FRYER: 19 май 2011 - 22:16

[fero_91]

Йеее колеги евала бре много добри неща сте направили.. и аз точно тия дни мислих нещо за температурата да направя гледах тук таме за уреди за показването на температурата ама те са бахти уредите по 40-50 лева.. вашта работа е много добра но аз нз дали сам ще мога да се справя.. колата е астра г с двигател х16сзр на онова малкото табло само имам дата час и външната температура, някои казват че нещо и разход се гледало ама нз как се прави ии така..

[VectraB]

V_T адапторът работи и на AstraG, независимо TID или MID. Монтажът изисква повече време, търпение и внимание, но не е сложен. При следване на ръководството няма какво да се обърка.

Ще допълня няколко неща :
- Прекарах допълнителен кабел с предпазител от акумулатора до V_T адаптора. Измервам напрежението директно на акумулатора, без да се влияе от пада по веригата. Определено е много по-малко зависимо от включените консуматори. Мисля да монтирам и ключ,(оригинален от табло на VectraB) с който да превключвам мястото на измерване акумулатор/табло.

- Потвърди се, че топлия алтернатор има по-ниско напрежение на зареждане. Същото се наблюдава даже при AstraH. Явно това е "нормално" и не е повод за притеснение.
При мен стойностите са :
Студен двигател/алтернатор 14.6V, напълно в границите от каталожните стойности.
Топъл двигател/алтернатор 13.9-14.0V
Прилагам Alternators.pdf с данните на някой алтернатори ползвани от Опел.

Oбясненията за "гладна кола" и "че алтернатора компенсира загубата на напрежение в акумулатора" не са верни и противоречат на основите на електротехниката.
Възможно логично обяснение е, че регулатора на напрежение в самия алтернатор, няма добра температурна компенсация. Или по-точно изобщо липсва такава.

- Все още ме мъчи мястото на температурния датчик. Монтирах го както е показано на снимката :



Не се вижда, ако не се наведеш и не знаеш че е там. Термоизолирах него и кабекът му от пластмасата на подлакътника с текстилна лента. Но яво мястото няма добра въздушна конвекция и има известна инертност в показанията му.
Ще пробвам с друг датчик и ще търся по-подходящо място.
Обмислям и вариант с принудително обдухване с малко вентилаторче, както е при датчика на климатроника

[CH_M]

Да "изтупаме праха" от темичката малко .....друго приложение на цифровия\температурен датчик на
V_T адаптора .Показание на дисплея на температурата на антифриза .




Както се вижда има разлика спрямо стрелковия уред и живачния термометър около 10-на градуса ,така е , но ще го коментираме по-надолу в темата . Поне се убедих че стрелковия си показва доста вярно.
Живачния съм го "боднал" в разширителния съд .

Датчика е монтиран на "малкия кръг" изходния маркуч от блока за към радиаторчето на парното ,самия датчик е стегнат със "свинска опашка" и предварително съм го "мацнал" с термопаста за по-добро топлоотдаване .
В по задния край на датчика е бандажирано с текстилна лента за по-добра устойчивост от вибрациите на мотора .

Пробата я правих на място , външната температура беше 5 градуса ,предполагам от голямата чувствителност на самия датчик да оказваше влияние и околната .Капака бе вдигнат , разширителното казанче отворено .
Смятам да тествам няколко дни в работен режим\движение на автомобила .Ако няма близко съвпадение на показанията ще мисля и някакво изолиране на самия датчик от околното пространство .
Това е засега , при нови тестове и показания ще допълвам в темата .

Мнението беше редактирано от CH_M: 28 декември 2011 - 14:44

[Mihalmaistora]

Колко е горната граница която уреда може да отчете-предполагам ,че до 100 градуса няма да има проблем?