Опел Клуб България

Днеска сложих и вал от 1.3 на моя мотор.

Дойде време да се смени гарнитура (щото мотора ми е на 400К км и не беше отварян никога) и порай профилактиката на главата реших да сложа и тоя трижди "митичен" вал и да се види в крайна сметка за какво иде реч.







Оказа се, че вала не може да се сложи с неговия си кожух, защото липсва един изход за масло отстрани (за вентилация предполагам).

Прехвърлихме вала. Смених всички гарнитури и гумички. Шлайф на главата... ала-бала всичко както си трябва.
Сипах 3.5 литра AC DELCO и врътнахме малко аванса.

Мотора работи идеално.
Покарах я лекичко за начало, а утре ще си я тествам както си трябва. и ще видиме веднъж за винаги тръгва ли повече, не тръгва ли повече...

Поздрави!

Айдеее колега кво стана тества ли вала как се държи колата има ли разлика от преди?. Аз взех коилектор от 1,3N който е 4-2-1 заедно със сакса (двуцевката) и сега чистя лъскам стягам абееее стягам се да го слагам на астрока. ше стане ама има малко работа с CO-то трябва да се резне едно животно на сакса то е като малък катализатор и да се направи с гъвкава връзка с подходящ размер и да се върже към моя катализатор иии ше тестваме

Тествах и вече няма какво да си кривя душицата.
С две думи - Не се занимавайте с глупости.

Аз се възползвах от това, че трябваше да свалям главата и имах тоя вал под ръка. НО иначе ако някой мисли да разглабя само заради тоя вал... значи не е наред с акъла.

Ефекта граничи с този от спортен филтър... демек никакъв

Вярно:
Дърпа повече в ниските и из града си я карам като дизеларка.
+ Прибивам всички други такива Вектри, но пък за сметка на това пак си падам от всичко друго.

тЪ в крайна сметка сложих и дросела и вала, за които се говори по форумите и ви казвам от личен опит, че ефекта е никакъв.

Поздрави!

Е то си е нормално предполагам няма как с един вал да хвръкне кой знае колко при положение че той вала може да си пълни ама ако има кво да му подва повечко гориво нооо както и да е де . Исках да попитам какъв вал точно сложи. От кадет 1,3 но какъв 1,3N или 1,3S.

 Ball_buster, на 08 Mar 2009, 12:52 PM, каза:

Аз нали казах че 5-10 коня на тоя двигател не се усещат...

Момчета, не се мъчете. И аз исках да тунинговам моята астра C16NZ и накрая знаете ли как постигнах повече коне?
Купих си кола с над два пъти по-мощен двигател. И какво? Покарах я малко, разбрах колко върви и сега и тя ми се струва че не върви. Качих се обратно в Опела ... вярно, не набира като другата, но пък Астрата си има своя чар - евтина кола, с евтина подръжка, с евтини части, непретенциозна, просто направена, икономична и здрава. Защо искате да развалите това? Няма никакъв смисъл. Харчете си парите по друг начин Поглезете се лично вие, заведете семейството си някъде, прекарайте си добре ... радвайте се, доставете си удоволствие, но не като тунинговате този двигател. Това са грешни пари, повярвайте.
Колкото върви - толкова. Казвам ви - достатъчно върви! Нека карат другите. Всяка кола е хубава щом носи удоволствие и не се разваля. Даже ми прави кеф да карам полека .
Сега ми е мъчно за Астрата, защото отдавна не я бях карал и в момента е с повреда - показва 44-та грешка, която не знам какво означава . Не иска да запали от вчера. Само един цилиндър опитва да запали и толкова. Май не влиза бензин в цилиндрите...............
Мнението беше редактирано от Andy: 10 март 2009 - 19:44

Тунинга на тоя двигател е безсмислен.Какво да му тунинговам след като ми дава 5.5 на 100 при 90-110 и 6.5-7 при 110-120?Над тая скорост си се усеща,че двигателя се мори и макар и да съм дигал 165 го направих само веднъж и само за проба.

 Ball_buster, на 08 Mar 2009, 12:52 PM, каза:

Ами то хората казват, но веднага се намират "хитри" като Мишо, които си мислят, че всички така говорят защото са лоши и злобни .. напротив, точно това е идеята на форума: да си помогнем. Когато отговора не съответства на вашите очаквания не значи, че въпросния човек има нещо лошо предвид като го казва.
.. не че има ефект, защото оптимистите пак се мъчат и пак ще има хора, които ще напишат в темата: ама все пак няма ли нищичко да тръгне тоя мотор?"
И въпрос към човка, който съм цитирал: човече, как очакваш да има някакво подобрение, като след дросела дупката остава същата. Горе каквато и фуния да сложиш всичко после минава през дупката на смукателя .. сещаш се какво имам предвид. А тея схеми с вал от туй онуй винаги за мен са били спам!

Оффф добре айде нема се занимаваме с нищо да си караме колите и толкова а тука у форума си приказваме за плетки кво толкова станало като не е сполучил с тоя вал е добре човека пробва и каза че не става и това е сега почва се мисли нещо ново е аз например мъдря тука едни колектори 4-2-1 ама не ми остава време да хвана CO-то и да се барнат. Трябва да се пробва бе хора. То една пробвала и родила......:))))). сега да се чоплиме има ли смисъл нема ли. Айде със здраве като станат колекторите ше обадя и аз кво л...но съм изс...ал.:))))))

 jikata, на 11 Mar 2009, 03:12 PM, каза:

Начи не искам да бъда разбран криво-гледах едно предаване как от серийна кола се прави за рали.Понеже темата е за силов тунинг на двигател какво направиха там.Махнаха блока -сложиха алуминиев за да паднел центъра на тежесттта да се подобрело охлаждането и да се олекотял -освен това цилиндрите издържали на по-висока температура.Махнаха коляновия вал и сложиха друг -по здрав.Махнаха буталата и биелите-сложиха други по-здрави.Махнаха скоростната кутия -след тунинга двигателя щял да има със 120 коня повече мощност и старата немало да издържи.Е добре де питам аз какво общо имат тунингования и стария двигател?(Спестил съм подмени на компове,слагане на два турбокомпресора и това,че при натоварване изпускателния колектор почваше да свети червено).

 jikata, на 11 Mar 2009, 03:12 PM, каза:

Нищо не е станало. Просто ефектът е като обещания по-горе в темите - незадоволителен...

първо тая вектра е доста тежка и няма как да тръгне,дори и с NE.второ,кво ми го хвалите толкова за икономичност тоя мотор-горяло 7 литра при 120км-ми че аз калибрата ако си я бръмкам със 120 колко мислите че ще харчи?особено в момента,когато спокойно си взимаш една вектра със XE за около 3000 лева,не виждам абсолютно никакъв смисъл в тунинг на по-малките мотори.Сега пак ще кажете,че хвалим безмислено XE-то-ами който го е карал го хвали,аз незнам някой останал недоволен от XE

Прав си. Но донякъде

След приемането на закона за младите шофери да не карат коли над 1.6, форума ще се напълни с теми от сорта на "Как да турбинирам моята Корса 1.4" или "Какво мога да изстискам от мотор 1.6?"

Сори за оффтопика!

За момента закона е отхвърлен, не го приеха в Народното събрание.
Следващ опит може да има най-рано след година, пък и ако стане
батак на изборите, кой знае...

 Prilo, на 12 Mar 2009, 03:07 PM, каза:

Тебе пък какво те бърка кви теми има във форума интересно ни е на някои от нас и за това питаме. Като не ти е кеф да четеш не чети бе подминавай темата.

 jikata, на 12 Mar 2009, 04:05 PM, каза:

Кой ти е казал, че ме бърка да има такива теми?
И къв си ти, че да ми диктуваш какво да чета?

И ако прочетеш отново предишният ми пост, може и да откриеш, че съм привърженик на хората, опитващи се да направят нещо извън общоприетите рамки.
А в случай, че се поровиш из моите теми, може дори да проумееш, че и аз съм един от тях.

Нещо друго?.....

Хм ... значи по принцип може да се подбутне да тръгне този мотор.Но НЕ СИ ЗАСЛУЖАВА!!! Както съм писал и преди ,имам приятел с C16NZ на Кадет седан дето тупа безпроблемно С20NE-та и върви наравно с ГТИ (но човека си я прави с не малко пари и много труд).Само от вал не очаквайте покъртителен ефект.
Киро ти ме изненада бе човек? Естествено ,че само от вал и ако си я сгъстил малко повече няма да тръгне кой знае колко осезаемо.По-скоро да си съживил коне ,от колкото да си докарал нови.
За да си получиш ефекта от валчето,портни главата и най-добре мини на карб (най-евтино излиза ).Удължил си фазите , ама каква файда като не храни достатъчно?

И в крайна сметка, не си заслужава да се прави малък мотор... ще дадете маса пари,за да вървите почти като стокови ХЕ-та...

C16NZ много лесно става почти на C16SE. Ако се намери подходящ донор се прехвърлят - всмукателен колектор, изпускателен и електрониката и бензиновата помпа и готово, при това без дори да се маха главата. Разбира се няма да е 4ак 100кс. заради по ниската степен на сгъстяване, но според мен спокойно към 90кс ще стане.

Другото което става е да му се бодне един карбуратор VARAJET 2 с колектора, от кадет 1.6S и готово - това последното съм го правил на мой кадет и гаранция стана към 90кс. след добра настройка на карбуратора и няколко леки модове. Включително го направих така че да се ползва оргиналната електр. помпа от моното. Разхода се качи с около 1 литър, но кадета ми почна да вдига към 190км. Преди като моно тавана му беше 170км/ч.

 ^Del^, на 15 Mar 2009, 04:06 AM, каза:

Какво се правите на ощипани моми не ми е ясно.

Някъде да съм писал, че ще правя силов тунинг на моя ц16нз???

Писах и обясних най-непретенциозно, че ще направя опит с тия дросели, валове и т.н. прехвалени железа, така както се пише масово по форумите -"слагаш дросел и има разлика", "слагаш вала и излиташ" за да кажа черно на бяло истина ли е. -> Едва ли не в услуга на хората, които четат тази поредна пълна с празни приказки тема и се пре-ентусиазират

Поставих цел. Направих. Премерих. Споделих. ...неблагодарна нация!

Повече няма да пиша в тая тема. Яд ме е дори че се опитах да спомогна с нещо повече от СПАМ

 Ball_buster, на 17 Mar 2009, 04:50 AM, каза:

Аз ти благодаря щото нагледно потвърди моите очаквания.Това обаче по никой начин не значи ,че тоя мотор не подлежи на тунинг.Просто ти показа,че някои митове и легенди са пълна глупост.Сега очаквам някой колега да сподели впечатления от смяната на буталата с тия на 16 вентиловия които са много по-здрави и съпътстващи изменения по главата и електрониката.Се пак 16 вентилния е над 100 коня и няма особенни разлики,а 30% пауър ако не е як тунинг здраве му кажи