Опел Клуб България

Някой може ли да ми каже въздушното супротивление на опелите. По точно на астра Ф, вектра А, калибра, тигра, корса А и корса Б, кадетт Е.
И някой случаино ако знае и на манта Б

На Калибра 0.26 , на Вектра а 0.29 , ако те интересува евентуално Омега А е 0.28 ( мисля че и Кадет-а е 0,28 , но не съм сигурен ) , а за другите не знам .

Мерси колега, ама дали има някой друг който да ми каже задругите автомобили :lol:

Kadett - 0.300

Интересен факт е че модификациите седан имат по-добра аеродинамика от хечбека. Аз съм чувал че кадета има по-малак коефициент на въздушно от астрата и е някъде 0.27-0.28...

THE_BUTCHER, на Aug 30 2005, 11:12 PM, каза:

Да е и аз тай сам чувал, че кадетта седана има по-малко от астрата
А за корса А незнаеш ли кво е??

дайте и съпротивленията на някой други по-известни коли за сравнение.. като голф, бмв3 и т.н.

Цитат

хора кадета с тая дървена форма е абсурд да падне под 0.300, 0.300 е за Kadett GSi - а както знаете той е с други брони, стандартен кадет отива към 0.310-0.320

Coefficient of drag - челно съпротивление, какво общо има дали е седан или хечбек ? Това за което говориш са подемните сили.

denis4o, на Aug 31 2005, 01:39 PM, каза:

Абе добър си е дизайна като за кола на 20 години... по-добър е от на Голф 2! Някой да каже и неговото съпротивление! ;)

аиде е пичове кажете за тигра и корса, че са измъчих тука да тарся :(

denis4o, на Aug 31 2005, 10:39 AM, каза:

Разликата идва от вихрите образуващи се зад колата. При хечбека те лесно слизат и се сключват със земята. Това съсипва аеродинамиката на колата. Имиено и с такава цел на хечбека често се слага антикрило отзад.То насочва вихрите нагоре и не им позволява да се сключат с пътя близо зад колата. При седаните този проблем не се наблюдава. Това не си го измислям. Казал ми го е професор по динамика на флуйдите.

THE_BUTCHER, на Aug 31 2005, 05:24 PM, каза:

темата е за челното съпротивление (Coefficent of drag), а това за което ти говориш е свързано с аеродинамиката на колата и си прав за седана и хечбека, но не е по темата. Това обяснявах.

За Корса Ц е 0.30-0.32 в зависимост от модификациятавиж тук
а за Корса А е 0.34. За Корса Б не знам, но би трябвало да е горе-долу като на Корса Ц. Зависи дали имаш багажник на тавана и т.н.

DYRACK, на Aug 31 2005, 01:43 PM, каза:

голфа е 0.340

Найстина не съм много просветен по въпроса. :rf: Каква е разликата мезду челното и аеродинамикатя ? До сега съм ги смятал за едн и също нещо.

Astra F 0,32

Astra F GSI 0,30

Пример - болидите от формула 1 имат коефициент на челно съпротивление от 0.85 до към 1.15, но това не значи че имат лоша аеродинамика, нали. При тях има толкова аеродинамични елементи (наричани спойлери и крила), че се създава огромна притискаща сила, за сметка на въздушното съпротивление. Затова се прави компромис между максимална скорост на правите и стабилност в завоите и натиск към пистата. Автомобилите Опел Астра Ф имат коефициент 0.30-0.33 в зависимост от това дали е комби, хечбек или седан. Нарича се челно съпротивление, защото показва оптекаемостта на автомобила при фронтален въздушен поток, а не страничен или заден, но зависи и от задницата.
Пример - въздушното съпротивление на тяло с формата на сфера е 5 пъти по-голямо от тяло със същите размери, но с формата на водна капка. С това се обяснява защо капките имат такава форма, а не са като топчета например. Цилиндър със същия диаметър би имал 30 пъти по-голямо възд. съпротивление от капковидното тяло

За Калибрата например тази с 115кс. има 0,26 а тази дето е Турбо има 0,29, аз си го обиаснявам с разли4ния размер гуми ( ширина

за целта всичко се изчислява в аеродинамични тунели или тръби ... тези "тунинг" брони не са правени с никакви изчисления и в някои случаи могат да доведат и до влошаване. Скоро четох за тестове в аеродинамичния тунел на АвтоВАЗ (някои ще ме нападнат сигурно) - и както някой по-горе каза всичко е компромис.

Ако не знаете въпросната Face Area (А) (това е лицето на фронталната проекция на колата) от коефициента на челно съпротивление(Cd) няма голяма полза. Ако сравните Cd за два различни автомобила може би ще разберете при кой инженерите са си свършили по-добре работата, но не и при кой от двата загубата от съпротивлението е по-малка.
В табличката по долу съм сметнал конкретно загубата в конски сили за Kadett GSi по даденото инфо А=1.9м2 Cd=0.3 и плътността на въздуха в момента в София (към 1.2кг/м3) при скорости от 50 до 200км/ч.



P.S. Формулата е P=А*Cd*V^3*p(Air)/2 където:
P - загубата в Ватове, разделете на 746 за да получите к.с.
A - лице на фронталната проекция на колата в кв.м.
Cd - коефициента на челно съпротивление
V - това е скоростта в м/с. Делите км/ч на 3.6 за да получите м/с. Както виждате скоростта е на 3та степен..
p(Air) ви е плътността на въздуха в кг/м3 (Вземете го 1.2 и не се плашете)

дано не съм сгрешил някъде;-)