Вектра C 2.2dti не пали
marss
11 август 2018 - 19:32
Здравейте колеги,
Имам много странен проблем, при завъртане на стартера не идва нафта към горивният филтър(IN).
Имам OPCOM и няма грешки, при живите данни при въртене показва(Такива ли трябва да са стойностите?):
- Engine speed : околло 240 RPM
- Injection pump speed : 88 RPM
Колата последно е палена предният ден. Това го беше правила и преди 2 месеца и я дръпнах на скорост около 500 метра и запали тогава, сега не искам пак да я дърпам защото това явно не решава проблема.
Мнението беше редактирано от marss: 11 август 2018 - 19:34
Имам много странен проблем, при завъртане на стартера не идва нафта към горивният филтър(IN).
Имам OPCOM и няма грешки, при живите данни при въртене показва(Такива ли трябва да са стойностите?):
- Engine speed : околло 240 RPM
- Injection pump speed : 88 RPM
Колата последно е палена предният ден. Това го беше правила и преди 2 месеца и я дръпнах на скорост около 500 метра и запали тогава, сега не искам пак да я дърпам защото това явно не решава проблема.
Мнението беше редактирано от marss: 11 август 2018 - 19:34
tisho.74
11 август 2018 - 20:33
Намери откъде си посмуква въздух. И имай предвид, че всякакви допълнителни клапанчета и подобни "майсторски" простотии не помагат, а само пречат.
marss
12 август 2018 - 12:58
k opel e
12 август 2018 - 21:37
Колега как разбра, че няма въздух? Имаш ли машина за обезвъздушаване или само се бъзикаш.
А за ел. помпа в резервоара се бъзикаш направо. Давай си парите на патуляци щом не слушаш Доктор Тишо!
А за ел. помпа в резервоара се бъзикаш направо. Давай си парите на патуляци щом не слушаш Доктор Тишо!
marss
14 август 2018 - 08:29
k opel e, на 12 август 2018 - 21:37, каза:
Колега как разбра, че няма въздух? Имаш ли машина за обезвъздушаване или само се бъзикаш.
А за ел. помпа в резервоара се бъзикаш направо. Давай си парите на патуляци щом не слушаш Доктор Тишо!
А за ел. помпа в резервоара се бъзикаш направо. Давай си парите на патуляци щом не слушаш Доктор Тишо!
Oтворих горивния филтър беше пълен до горе и преля като вдигнах капачката
помпа в резервоара няма
Vectra C 2003 г дизел
Има ли вариант някое реле да не дава ток на помпата ГНП
Този проблем го прави за трети път
Карам я на майстор и за около месец и половина няма проблем
Колата е стояла и по 3 4 дни без да я паля икато врътна пали веднага
Затова си мисля че може да е от някое реле
А за помпата в резервоара и аз се изненадах но няма
Мнението беше редактирано от marss: 14 август 2018 - 08:37
Стаевски
14 август 2018 - 09:22
Прегледай буксите на помпата. Трябва да има реле.Пипай едно по едно и пробвай да палиш. Как разбираш, че не идва нафта към филтъра? С прозрачен маркуч и с балончета в нафтата ли? Чека явно не светва?
Майстора какво каза като я взе от него последния път?
Мнението беше редактирано от Стаевски: 14 август 2018 - 09:22
Майстора какво каза като я взе от него последния път?
Мнението беше редактирано от Стаевски: 14 август 2018 - 09:22
Tedi_979797
12 май 2020 - 20:10
Здравейте имам проблем с паленето на ветрка ц 2.2
Не пали не идва нафта към филтъра
дърпахме я но не запали
Не пали не идва нафта към филтъра
дърпахме я но не запали
k opel e
18 май 2020 - 07:54
Лошото е, че повечето нови колеги се регистрират, пишат за проблем, решават го след ден, два и повече не пишат.
Д-и-м-о-в
18 май 2020 - 10:54
Това е едно на ръка.
Но въпреки че темата на оригиналния автор е стара, или нещо не е мерил добре оп-кома му или някой от датчиците му наистина не работи добре... или е била на "много добър оглед".
Няма такава зависимост коляновия да се върти с 240 оборота, а помпата с 88. Зависимост между двете е точно 2:1. Тоест ако приемем за вярно коляновия 240, то помпата трябва да е със 120.
Ако пък приемем за вярно 88 на помпата, то коляновият трябва да е със около 165 оборота.
Ясно е че тези данни са от въртенето на стартер, но нещо не им е наред, поне аз до такъв извод достигам.
А за дърпането, аз лично не препоръчвам да се прави, един двигател не запали ли от собствения си стартер, значи има проблем и това че пали от дърпане, не значи че проблемът е решен или пък се решава изобщо нещо с дърпане.
Знаем че този двигател има и особени екземпляри, но има различни методи за обезвъздушаване. При мен нещата бяха така и докато не отвих тръбички, не запали. Но запали сама от собственото си въртене, разбира се на зареден акумулатор.
А отделно имам една теория, която открих след като сменях помпата. Това че не палят нормално някой от колите, го отдавам на самата помпа и нейните уплътнения. Защото когато сложих ревизираната помпа, не можах никак да напомпя с ръчна помпичка така, че да влезе нафта в нея. А на старата, която изгоря и се опитвах по същия начин - можех поне няколко напомпвания да направя. А помпите са еднакви. Значи следва да има зависимост от това, на какво "дередже" е помпата .. дали ще запали лесно от въртене или не.. Това са мои размисли, спрямо това, което открих като разлики между тая която извадих и тая която сложих. Не претендирам за вярност, а само за логично обяснение.
Разбира се има и някой странични причинители на "непалене"(освен изгорял транзистор). И това са разни уплътнения по цялата система, извън помпата. Говорим за филтърните, за маркучи за излишното гориво и техните тройници. Но за моята теория приемаме че в тия възли и уплътнения извън помпата, проблем няма.
И хубаво е да се знае , поне от сегашните питащи нататък че първо се проверяват точно тия възли и неща, преди да се прави каквото и да било друго. А не директно на "майстор" и той да почне да бърника и помпи и други и т.н.... и после хора като Тишо, които се опитват да помагат на такива "изпаднали в беда", да нямат никакво желание за това(и е нормално да е така), защото вече колата е в безобразно състояние и излиза че той и такива като него, вместо да помагат, се оказва че направо оправят бакии на "майсторите", тоест оправят "оправена кола". Да не говорим за доработки, клапани и други глупости и хрумки.
Но въпреки че темата на оригиналния автор е стара, или нещо не е мерил добре оп-кома му или някой от датчиците му наистина не работи добре... или е била на "много добър оглед".
Няма такава зависимост коляновия да се върти с 240 оборота, а помпата с 88. Зависимост между двете е точно 2:1. Тоест ако приемем за вярно коляновия 240, то помпата трябва да е със 120.
Ако пък приемем за вярно 88 на помпата, то коляновият трябва да е със около 165 оборота.
Ясно е че тези данни са от въртенето на стартер, но нещо не им е наред, поне аз до такъв извод достигам.
А за дърпането, аз лично не препоръчвам да се прави, един двигател не запали ли от собствения си стартер, значи има проблем и това че пали от дърпане, не значи че проблемът е решен или пък се решава изобщо нещо с дърпане.
Знаем че този двигател има и особени екземпляри, но има различни методи за обезвъздушаване. При мен нещата бяха така и докато не отвих тръбички, не запали. Но запали сама от собственото си въртене, разбира се на зареден акумулатор.
А отделно имам една теория, която открих след като сменях помпата. Това че не палят нормално някой от колите, го отдавам на самата помпа и нейните уплътнения. Защото когато сложих ревизираната помпа, не можах никак да напомпя с ръчна помпичка така, че да влезе нафта в нея. А на старата, която изгоря и се опитвах по същия начин - можех поне няколко напомпвания да направя. А помпите са еднакви. Значи следва да има зависимост от това, на какво "дередже" е помпата .. дали ще запали лесно от въртене или не.. Това са мои размисли, спрямо това, което открих като разлики между тая която извадих и тая която сложих. Не претендирам за вярност, а само за логично обяснение.
Разбира се има и някой странични причинители на "непалене"(освен изгорял транзистор). И това са разни уплътнения по цялата система, извън помпата. Говорим за филтърните, за маркучи за излишното гориво и техните тройници. Но за моята теория приемаме че в тия възли и уплътнения извън помпата, проблем няма.
И хубаво е да се знае , поне от сегашните питащи нататък че първо се проверяват точно тия възли и неща, преди да се прави каквото и да било друго. А не директно на "майстор" и той да почне да бърника и помпи и други и т.н.... и после хора като Тишо, които се опитват да помагат на такива "изпаднали в беда", да нямат никакво желание за това(и е нормално да е така), защото вече колата е в безобразно състояние и излиза че той и такива като него, вместо да помагат, се оказва че направо оправят бакии на "майсторите", тоест оправят "оправена кола". Да не говорим за доработки, клапани и други глупости и хрумки.
