Опел Клуб България

Привет, проблема ми е следния:
лятото като карам температурата на двг/ X16SZ/ е 80-90. Като карам в града се покачва повече и си сработва нормално вентилатора и всичко е ок.
Сега като е по студено и съм на дълъг път стрелката за температурата на двг рядко преминава цветната зона в началото. Когато съм в града колата си загрява в норма. Прави ми впечатление на дълъг път когато е по топло от вън температурата на двг също се вдига, това го установявам следейки външната температура по индикацията на дисплея и тази на двг. Братовчед ми има същата астра като моята и маркучите от охладителната система са еднакво загряти както при мен така и при него при еднакъв пробег. А пък парното си ми е убиец, както е студена колата и малко да покарам в купето става топло без да ползвам степените на перката. На положение 1 или 2 днес сутринта в колата беше направо лято
Има ли причина да се съмнявам в работата на термостата и /или в охладителната система като цяло.
С уважение,
Русин Атанасов

...
Мнението беше редактирано от kalin09: 21 ноември 2022 - 11:43

 kalin09, на Oct 18 2007, 11:29 PM, каза:

И на мен ми изглижда да е термостат, обаче не съм сигурен. Защото ако е отворен постоянно, водата ще циркулира и в двата кръга и няма да имам парно, ще трябва доста да покарам за да почуствам топлина а при мен е до 5-10мин и след това ппарното е ок. Ако е постоянно затворен пък колата ще вдига доста високи температури и ще загрява зверски.
Мисля си и друго , сменях лампичките със светодиоди по арматурното табло и плаките на километража. Незнам да ли е възможно да не съм поставил в правилното положение стрелката за температурата. Гледах доста как е старата и по нея се ориентирах. Има ли начин да проверя това?. Със даване на маса, датчика на температурата стрелката до къде трябва да е, защото в форума чета че отива в крайно горно положение, но до къде по-точно.

П.П. А в офф роуд форума не съм влизал , повече се мотая по форумите в подписа ми, защото това ми е хобито.

С уважение,
Русин Атанасов

Вероятно термостата е заседнал в полуотворено положение. При моята е така и имам парно след тези 5-10 мин, според външната температура. Стрелката много трудно достига първата чертичка (80° е мисля). Даже през повечето време на дълъг път седи малко над синята зона, пък има силно парно.
Отделно при тези хлОпели характерен проблем е неправилно отчитащата температура, т.е. показанията на стрелката. Има един датчик специално за стрелката. Аз си купих. 5 лева май дадох, не помня. Обаче на един с Вектра, пак 1.6 моно, му смениха в сервиза до нас 5 датчика и пак не му показва. Ти като си разглобявал стрелката може и да не си я сложил на точното място. Все си мисля че тя и тази за горивото имат легла, за разлика от другите две (за скоростта и оборотите), но не съм сигурен!
Правиш така: палиш и караш 3-4 мин. Спираш, отваряш капака и пипаш дебелия маркуч към термостата. Не трябва да е топъл за толкова кратко време. Радиатора по същия начин - трябва да е студен все още. Така ми казаха в сервиза преди време, пробвах го на моята астра и установих че термостата е заседнал, защото радиатора беше топъл колкото и двигателя.

А има ли вероятност термостата ми да е летен? През лятото както писах в първият си пост е ок, а сега в студеното стрелката е в долно положение. Онзи ден изминах около 200км и по време на път двигателя беше топъл но си мисля че не достатъчно защото го пипах с ръка и по усет е около 60 градуса. Та си мисля ако имам летен термостат да сможа някакво препядствие пред радиатора само за зимата. Какво ще кажете?

С уважение,
Русин Атанасов

Ами просто при студен мотор и при първото палене радиатора не бива да е дори и лекичко топъл докато стрелката е в синята зона. Ако е топъл - термостат.

 Andy, на Oct 21 2007, 06:47 PM, каза:

Пробвах и след 4-5 мин градско каране радиатора и дебелият маркуч бяха почти толкова топли колкото и двигателя

 javor_bg, на Nov 12 2007, 08:03 PM, каза:

Значи ще се сменя термостат. Много благодаря на отзовалите се!
С уважение,
Русин Атанасов

 rusin atanasov, на Nov 12 2007, 08:52 PM, каза:

Малко ограмотяване:
1. Летен/зимен термостат за Опел няма. Само един си е за колата.
2. Не се пипа тръбата която излиза изпод ангренажа, а тази която излиза от радиатора от другата страна. Ако като си в синьото е топла значи термостата е фира. Ако пипате другата тя няма да е студена - термостата си пуска по малко охладителна течност даже и затворен.

Ами просто нямам думи. Днес погледнах датчика за температурата и махнах буксата съмнително лесно и я замасих-стрелката бавно, но словно се изкачи до заветното крайно горно положение. След това пристегнахме буксата здраво за датчика и всичко си тръгна както трябва. Проблема е бил в датчика.
С уважение,
Русин Атанасов

Колега има два вида термостата единя отваря на 86 другия на 92градуса не бъркаи хората че няма летен и зимен.За колегата с проблема сам каза че на лятото стрелката ти стои между 80 и 90 значи термостата ти е на 86или87беше не съм сигурен.А и щом имаш парно и разхода на гориво ти е нормален не виждам за какво ще го сменяш.

 пламен, на Nov 15 2007, 11:44 AM, каза:

Имало два вида термостати. Направи си труда да провериш преди да пишеш глупости.

Единия е за някой от дизелите, а другия за всички останали двигатели.

Още малко в германия сменят термостатите пролет и есен

Да попитам тука (да не пускам нова тема), тъй като прочетох по-горе, че термостата дори и затворен, пускал по малко антифриз, вярно ли е? Моя е заминал (седи си отворен) и сега съм с "балатум тунинг" зад решетката. Страх ме е да го сменя, тъй като постоянно ми се надува охладителната система и ми се пукаше големия радиатор, от както оставям капачката на разширителния съд не докрай стегната - няма проблеми с пукането на големия радиатор (около 18000 км).

Опасенията са ми, че като сложа здрав термостат и като затвори само малкия кръг - ще надува само радиаторчето на парното и става кофти, там свалянето предполагам е сложно. Вярно ли е че термостата пуска малко антифризец, дори и когато е затворен, т.е. ако има по-голямо налягане ще изпуска по малко към големия кръг?

ВЕКТРАТА ми правеше същия номер смених термостата ама небил той виновен ами корпуса на термостата кадето затваря(ляга) , износил се е смених тялото и сега сие ОК(X20XEV)

 batececo, на Nov 15 2007, 12:43 PM, каза:

Гарнитура на главата ... 98%, 1% е задържала капачка и 1% спукана глава.

А кръговете са свързани и налягането е еднакво и в двата.

Тресе ли ти сутрин като палиш и работи ли на 3 цилиндъра ?

Аз колата я карам на доизживяване, или по-скоро докато се реша на заем за по-нова... за сега 18 000 км за една година... не е имало кой знае какви проблеми, иначе като загрее грам не пуши бяло, дори и като се изфорсира изпушва черно в началото (като за стар дизеляк мисля, че е нормално)... Иначе сега си карам с немного затегната капачка и нямам проблеми с лепения радиатор доста километри... Но не това исках да питам...

Мисълта ми беше, в случай, че наистина има надуване, ако сложа здрав термостат - плътно ли затваря малкия кръг т.е. ще ми пука ли радиатора на парното?

 batececo, на Nov 15 2007, 05:32 PM, каза:

Вярвай ми не е възможно чак толкова "плътно" да затваря - пак отива във големия кръг налягането. И аз съм същия от две години.

Иначе за Кадета имаше един по стар модел със термостати за 87 градуса и стават и за другите Кадети.......

 batececo, на Nov 15 2007, 05:32 PM, каза:

Не знам как да ти го обясня - малкия и големия кръг са свързани и налягането в тях е еднакво. Дали имаш или нямаш термостат няма значение.

Цитат

Чрез разширителното казанче

Малко да си посъжевя темата не заради нещо друго ами този мой проблем дето беше /уж с човъркането по датчика се оправи/ сега се засили в тези студени дни. В градско имам съмнението че имам висок разход и чак след 5-6км каране температурата се вдига едва едва на 1мм след първата цветна зона. За проба сложих едино надупчено парче мокет с размерите на радиатора пристегнато със свински опашки. Ами направо се родих, колата загрява доста бързо и о, чудо стигнах заветните 90градуса :bou: :bou: че тя бяха постижими само лятото. Затова прецених че пак към термостат отива работата. Взех един WEHLER за 18лв и днес доста пъти го "сварявах" на котлона. След тези краш тестове новия термостат се държеше отлично - отваряше и затваряше перфектно колкото и пъти да го парвах с врялата вода :rotfl:, реагираше адекватно на промените от топло към студено и обратно. Днес засякох разхода и има подобрение, също така и парното ми вече е парно. Дори при изключено парно двигателя вдига над 90градуса, което си го обяснявам с аварийното ми изобретение пред радиатора.

От форума знам че термостата не затваря на 100% а охладителната течност циркулира през него макар и в по-малко количество. На този новия се вижда ясно че когато е в затворено положение охладителна течност не може да премине.

Тази събота се надявам да махна стария термостат /и май и него ще сваря/ и много се надявам да не оцелее, че иначе ще съм се набутал с един нов термостат и ще трябва да търся причина другаде. Макар да съм сигурен 1001% че сегашния ми термостат ме е предал.
С уважение,
Русин Атанасов

[Тази събота се надявам да махна стария термостат /и май и него ще сваря/ и много се надявам да не оцелее, че иначе ще съм се набутал с един нов термостат и ще трябва да търся причина другаде. Макар да съм сигурен 1001% че сегашния ми термостат ме е предал.
С уважение,
Русин Атанасов]

Имай в предвид ,че термостата може да си отваря и затваря нормално ,но пак да не е наред .
моя стария термостат не беше херметичен ,имаше голям луфт на клапанчето в леглото му ,
и от там идваше проблема !