Опел Клуб България

Уфф да бе Ники аз знам кое и как сигурен съм че и ти знаеш за какво е диното и тн...аз създадох темата от чиста проба любопитство за знанията на хората от форума мен ми е ясно че знаеш и че не очаквам да науча наещо супер ново оттук но
Темата беше за Хора като Уокъра които си мислят че винаги се заяждам с някого и тн...и по-скоро би научил той и подобните на него от хора като мен и теб и няколко човека още че нещата не са изобщо така както си мислят,но тъй като ми е писнало да пцувам и да отговарям на едни и същи въпроси и да превръщам сичко в хранилка и тн..

радвам се че има още няколко юзъра да напишат техн..кое и как със извадки и да стане малко по-смилаемо инфото
тука...
аз никога не съм издребянавал за 10-20кс..принципно винаги съм си настройвал колите на пътя а на Диното съм си дооправял преходните режими и аванса,лично на пътя съм виждал коли с малко по-малко коне да вървят по-добре
точно поради тази причина,че е настроена по-добре с по-добри преходни режими и изстискан макс..аванс а респективно и върт.момент

SET аз поради същата причина я качих на стенда да видя какво и липсва, мен коне не ме интересуват.
Знам че има какво да се научи от теб и от Ники, и двамата знаете много и спор няма в това, и само евала че помагате на незнаещи като мен.
Моята кола също има нужда от донастройване и като стане ще са различни нещата.
Но благодаря все пак, последните ти постове ми харесват.
Аз винаги съм се вслушвал в знаещите хора!

Prilo принципно и аз съм на твоето мнение относно начина на смятане. Има нещо друго обаче което май забравяш ... зъбчатките в скоростната кутия са зацепени на всички предавки ... имаш зъбчатката дето предава на диференциала и самия диференциал, съединителя също. Та оказва ли влияние тва, че ги търкаляш всичките макар само една двойка да предава момент в даден момент? И какво е то? Аз лично не съм сигурен как трябва да се сметне това ... за да даде реална стойност де..
Мнението беше редактирано от TurboManiak: 21 октомври 2008 - 15:39

 TurboManiak, на Oct 21 2008, 04:29 PM, каза:

Да, прав си - оказва влияние. Търкаляш всички зъбчатки -> смяташ КПД на всичките (както е и в примера).
НО!!! Тези, които не предават въртящ момент играят и като лагери, лагеруващи в-у вала си. Понеже вала се върти с честота различна от тази на незацепените зъбчатки.
Ама пак казвам, че това е мнооооого минимално влияние. Бълха ти ухапала киловатите. Въобще е тъпо да те притеснява.

Може да не е баш по темата ама струва ми се има връзка.Значи грубо казано КПД-то на бензиновия е около 30%.Значи при 100 коня на коляновия вал се разсейват повече от 200 коня.Това са неизгорял бензин и топлинни загуби.Да кажем 100 коня отиват през ауспуха но къде се разсейват другите 100 коня само от един двигател и радиатор и колектори и гърнета не мога да си го представя.И друго не мога да си представя -от тия 100 коня на коляновия вал да кажем 10 се губят в скоростната кутия като топлина.Как ги разсейва тая малка скоростна кутия с 2 литра масло тия 10 коня пак не ми е ясно.Единственото ми обяснение е,че като средно натоварване двигателя работи много,много под номинала но дали съм прав в тия си разсъждения не знам.

Прав си, че КПД на бензинов двигател е 30% +-5%. Но не всички загуби отиват за топлене на водата в радиатора.

Има четири вида КПД. Нас ни интересува ефективният КПД- това е отношението на топлината превърната в ефективна работа върху вала на двигателя за един цикъл, към цялата топлина вкарана с горивото в цилиндъра за същия цикъл. Ефективния КПД може да се сметне. Той е произведение на термичния, механичния и относителния.
За да сметнеш останалите ще ти трябва малко повече време за което може да отделиш за
Мога да ти го кажа по-просто имаш един едноцилиндров мотор и четири такта, за да извършиш един цикъл. Работния такт е един и чрез него трябва да осигуриш енергия да задвижиш двигателя за още три такта и да подкараш колата,мотора, самолета или там на каквото задвижва двигателя. Ето така ти остават 25% КПД, но понеже Ото бил по-умен и сложил маховик така КПД се вдига до 50%. Сега трябва да охладим двигателя и от тези 25%, които сме ги получили от маховика слагаме 20% за охлаждане. Това е най-елементарното обяснение което мога да дам.

Имам прост въпрос- Защо болидите от Ф1 не тестват с ДИНО? Телеметрия?

 Sasho85, на 15 Apr 2009, 20:40, каза:

По скоро ги пиши около 20%...30% и нагоре ги имаме при дизелите...

Спрямо кривата на конете, натоварването от трансмисията е различно