Опел Клуб България

Здравейте! Отскоро(може би проблема съвпада със затапването на ЕГР с алуминиева планка) при работа на ДВГ(на газ и бензин) на празен ход, форсиране и по рядко в движение на скорост стрелката на оборотомера подскача(100-250 за около половин секунда) и се връща; На слух увеличение на оборотите в този диапазон(100-250) не мога да доловя); понякога прави 2 подскока по 200оборота за по малко от секунда. Опитах:
1) почистване със спрей на видимо замърсения стъпков мотор(без да го разнитовам), който все пак се движеше при подаване на контакт;
2) Замяна на стъпков мотор с нов
3) Оглед за нагар по дросела-беше чист мато момина сълза.

Накрая сглобих впръскващата система(моното) като използвах видимо здравите гарнитури над корпуса на дроселаи тази на смесителната плочка, затегнах корпусана моното до упор(да улегнат гарнитурите), свързах куплунзите на ТПС и степ мотора и при запалване и работа на празен ход и форсиране оборотомера пак ме "зарадва".
Почти съм изключил възможността да смуче въздух под дросела.
Подозирам връзката: датчик на коляновия вал->еку->оборотомер (предполагам това е пътя от датчика към оборотомера, но не открих къде се намира този датчик.
някакви идеи ?
Мерси предварително :)
п.с: самодиагностиката, която първия път изпуснах от око(разсеяха ме) казва грешка 25: Ниско напрежение към дюзата(предполагам от работата на газ)- ще покарам и ще я направя пак
.
post2: Не намерих този датчик за положение на колянов вал да го тествам. С него ще започна щом разбера къде е ;)
Мнението беше редактирано от desert_fox: 11 април 2012 - 19:50

Колега, да не би да има някакви пулсации на напрежението от реле регулатора. Лошото е че може да се разбере само на осцилоскоп :(

Ако иска да е сигурен колегата за пулсациите може да откачи генератора и да покара малко и да види как е,няма да му стане нищо на акумулатора.

Не съм бутал алтернатора(не знам къде е тоя регулатор), но скоро проверявах напрежението на акумулатора на ПХ- 14-14.2V. Ще потърся информация за този регулатор преди да отстранявам така хубаво обтегнатият ремък на генератора

 детеборе, на 11 април 2012 - 22:06, каза:

Това не се бях сетил, но е много добра идея !

За малкото време без клиновидния ремък на алтернатора като чели подскачането стана по-агресивно. След откачане на минусувата клема от акумулатора, малко работа на ПХ и 2 маневри на полу загрял мотор( 50-60 градуса) самодиагностиката показа грешки 25 и 44- съорветно ниско напрежение на инжектора(дюзата) и бедна смес(според ламбда сондата)- напълно съм съгласен с тях заради работата на газ(без емулатор). Подскачането си остана. Направи ми впечатление че форсирайки рязко 3 пъти до 3000об./мин първия път при отпускане педала на газта падът на опборотите беше до 300-350(по оборотомер, на слух и усет),(без двг да угасне) и след 1-2 секунди пак се качиха до 800.


п.с. алтернатора си зарежда както си му е редът: 14-14.2V

Чудя се откъде да почна: Да върна ЕГР(почистен)-крайно неудобно-имам ход на гаечния ключ 10градуса, а болтовете са 5-7см дълги :/.
2) Да махна корпуса на дросела и да проверя гарнитурата, която го уплътнява фугата м/у него и всмукателните тръби(колектори)-възможно е да смуче въздух там.

Но най ме съмнява връзката датчик за обороти->ЕКУ->табло за която нищичко не знам.
Някой би ли споделил къде се намира датчика за оборотите на кол.вал.
Мнението беше редактирано от desert_fox: 12 април 2012 - 13:03

Нека актуализирам: При ускорение стрелката подскача като нестинарка при пожар( с по голяма честота и подскоци-500-1000 оборота) без това да влияе на поведението на мотора(може би малко по бавно реагира в ниските, а може и да си внушавам).
Може би смуче въздух под дросела (think)
При първа възможност ще сменя гарнитурата над корпуса на дросела(тя се явява над смесителната плочка); между корпуса на др. клапа и всмукателните тръби предполагам също има уплътнение, и него ще инспектирам. Отвора на ЕГР е затапен с алуминиева планка 4-5мм- не ми се вярва да дърпа от там.
Свещите са сменени преди 400км., кабелите са на 30 000 видимо здрави.
Интересно ми е аз ли съм първия с такъв проблем (think)

Такива подскоци би трябвало да се усещат не само по стрелката, а би трябвало и сам да ги усещаш. Според мене причината не е в ЕГР клапана или гарнитурата на дросела.

 javor_bg, на 12 април 2012 - 19:22, каза:

Разбирам, но засега само стрелката се ебава(без реално мотора да си променя оборотите с 1000 нагоре при ускорение за половин секунда ). Преди ми се е случвало същото скокване(само нз газ) при ускорение с прекалено завит тройник- недостатъчен дебит, при развиване с оборот се оправя. Тоя датчик за оборотите май хич не е евтин и остава само да го намеря и пробвам(на съпротивление- по Аутодата).

 desert_fox, на 12 април 2012 - 19:38, каза:

Колега виж че сам си отговори на проблема! Бедна смес от там ти подскача стрелката. И на мойта вектра С16НЗ също така подскачаше но на газ когато бе бедна сместа, виж си и защо на бензин ти е също бедна. Може също и от кабели неизправен комутатор на запалването, на осцилоскоп биха се видели тези работи.

 kalkki, на 13 април 2012 - 00:03, каза:

В запалителната система бих се съмнявал ако ДВГ не работеше добре:пали без зор, а на празен ход(равномерен) и ускорение(до 60км/ч съм я тествал само в града) колата се представя прилично- без прекъсване, притрисане и т.н. . Резултатите от тестовете(на съпротивление) на запалителна бобина и потенциометър (ТПС) са в рамките, посочени от АУтодата. Само за комутатора(съпротивлемюнията с ва норма) нямах тестова лампа на 12В. Съпротивлението на всички бушони е 1,3 Ома, има само един със съпротивление 0,3 Ома(забравих да го сменя, смятам че щом не е в другата крайност-огормно няма проблеми).
Някой би ли споделил къде се намира датчика за положение на Коляновия вал да го премеря и него.
Весели празници :)

Нека актуализирам: Смених кабелите , поради леко прекъсване на студен мотор(градско каране), прекъсването и подскачането се оправи. Само не ми е ясна ролята на едно намотано кабелче(на високоволтовия кабел идващ от бубината към делкото); въпросното кабелче е омотано около 20 пъти и отива във сноп към клапана след изпарителя(предпоалгам за захранване). Дали генерира 5-12 ВОлта от магнитното поле на високоволтовия само мога да гадая, но без него работата на газ е зле :) , така де , това само от любопитство го споденям, иначе след смяната на кабелите работата на мотора и оборотомера е добра с изклщчение на оборотите на ПХ- бензин/газ-1500/1000(на слух и оборотомер) независимо от темп. на мотора. И това със 2те стъпкови моторчета. Диагностиката го потвърждава- грешка 35: Engine control module, idle speed control- idel speed incorrect.
Не ми се вярва и 2те моторчета да са нередовно.
Някакви идеи ?

 desert_fox, на 19 април 2012 - 16:38, каза:

Това кабелче колега е да ти отваря и затваря клапана на газта.Когато протича ток по кабела за делкото,по индукция през това кабелче се отваря и клапана за газта,няма ли ток - клапана се затваря.

 miti1, на 20 април 2012 - 05:19, каза:

Мерси за разчснението :)
Малко прясна информация: Пробвах с нов потенциометър(ТПС)-никаква разлика 1500/1000(бензин/газ) оборота на ПХ при загрял мотор- хич не е близко до истината. Като поизстине ще пробвам датчика за темп. на охл. течност в блока(ЕКУ-то не ми даде грешка за него).
А гарнитурите под и над дросела и смесителната плочка са си добре, корпусите има са плътно стегнати към всм.колектор и не вярвам високите обороти да са от смучене на въздух, по скоро датчик/ЕКУ.
За протокола пробвах с изправни бубина и комутатор- никакъв ефект.
Някакви идеи ?

 desert_fox, на 21 април 2012 - 10:50, каза:

Здравейте колеги, и аз имам подобен проблем с оборотомера, но моята стрелка играе само когато колата е загряла, + това светва една лампа на таблото която показва проблем в мотора и колата угасва. След това като дам контакт стрелката играе и не иска да запали. Къде може да е проблема ?
Преди време имах проблем с тихите обороти, но го оправих(оказа се маркуч на дроселовата клапа - беше напукан), свалях и изчистих стъпковото моторче

На делкото има букса с 3 пина (датчик на хол).Извади я, почисти я, виж дали пиновете са на мястото си.

До колкото разбрах това е само по оборотомер а не и на двг оборотите, което за мене лично е 100% тръгнал комутатор.