Манта 20SE ТУРБО
fanatic 27 февруари 2018 - 22:55
Колата вече е с различен двигател и доколкото знам електроника, нека собственика да обясни ако има желание.
krisso 28 февруари 2018 - 09:35
Този двигател го карах със стоковия мотроник, но без дебитомер и стъпков мотор. Дебитомера беше премахнат, а стъпковия мотор буксата му беше откачена. Също така бях си изкарал и еднин потенциометър вместо температурен датчик, за да мога да си коригирам аванса на запалване. Когато е с аванс за студен мотор, вървеше доста по-добре.
miro_9703 28 февруари 2018 - 18:14
Добре, но дебитомера и стъпковия мотор само с откачена на буксите ли ги махна или и софтуерна намеса ? След като сложи турбо, не прави ли ремап ? :) Съжалявам ,че задавам толкова въпроси, но и аз май ще правя нещо подобно и затова питам ... ако не е проблем де :) Ако пък е проблем и не искаш да казваш, ще счупя 2-3 мотора и може би ще се получи :Д
krisso 21 май 2018 - 23:06
Стъпковият мотор само буксата се откача, а дебитомера се маха изцяло. Без ремапи и такива работи, газовата плочка и газта докрай и това е.
krisso 12 март 2019 - 21:18
Малко ъпдейт за тези които не следят социалните мрежи като фейсбук.
До преди година и половина бях с C20NE. Направих си нов колектор, предварително начертах на 3D извадих си шаблони и така се роди това
След това сложих турбо GT28, което се оказа доста голямо за идеята ми да се кара с обикновенна газ.
Реших да сложа доста по-малка турбина за да може да надува изобщо нещо, защото с GT28цата надуваше прекалено късно и малко след това свършваше горивото. Бях направил една схема с бутон на 100% отворен дросел да пуска и бензин заедно с газта и тогава вървеше доста приятно, но се случи случка с едно от буталата... та ето както му се случи
И междувременно смених GT28цата /буталото също, нямаше други щети/ с Gt22 мисля, че беше. Доста мъничка, но тръгваше супер рано и до към 5к оборота вървете, след това затапваше.
Ето я и нея
През цялото това време, колата си се караше само на газ. Работеше и на бензин де, но само ако се наложи в случай, че свърши газва ненадейно :D Караше се със стоковият мотроник на C20NE.
Бях с чисто нов съединител ЛУК 215мм на вече около 3-4к км и започна да боксува доста стабилно, особено на 4та и 5та скорост.
Знаех, че ми трябва друг съединител, по-силен... Но в същото време исках и повече сила да има колата, някак си не ми беше достатъчно и така в следващият момент се появи това чудо
Вдигнахме малко левъл, 18 S мотор, направен от Васко познат още като Зайо Тунинг! Моторът го познават някой от колегите, още докато беше в сивата Манта на Любо. Взех го с турбо GT30, електроника Мега 1, 228мм съединител, с 4 бобини, инжектори 780цц, къстъм колектори, външен уейстгейт и още доста работи.
Покарах го известно време, но не ми хареса турбината, че е много голяма. Вървеше доста доволно колата, наистина доволно, но на прекалено високи обороти.
Настроена беше на 1,9 налягане... но идваше чак към 6к оборота.
За това се посъветвах с Васко /Зайо/ какво да сложа, че да стане жива в ниските и така всех Т3Т4 турбо, а ето го и него
Колата започна да върви така както искам, има сила от към 3500 оборота с пълен бууст 1.3 налягане за момента /по последни данни и малко гадаене на това налягане е около 340-350 коня/ , защото пак имаме проблем със съединителя, който съвсем скоро ще бъде решен и ще се движим отново на 2 бара.
Междувременно се наложи да направя преходен горивен съд, да се застраховаме от засмукване на въздух по време на бууст. Това ще рече, че използвам стандартна бензинова помпа 100 литра в час, която засмуква гориво от резервоара и пълни въпростния преходен бензинов съд който е около 3 литра, от там вече смуче помпа с доста по висок дебит /Bosch 910/ която изпраща горивото към двигателя. За жалост не съм го снимал, но не е нещо грандиозно, както повечето неща :D
Докато се радвах на Мега 1цата и при положение, че бях предупреден да не слагам прекъвач особено на fuel&spark cut, аз го направих и резултата беше на лице след известно време гърмежи и огньове през ауспухa
Две кобилици бяха дали фира, но поне ги има в изобилие и бяха заменени веднага, и прекъсвача беше променен на fuel cut само и до момента е така с надеждата да няма повече пръснати железа.
Генерацията е на 76мм с едно средно гърне, но въпреки това не е толкова шумна колкото си мислех.
Нямаше как и спирачките малко да променим от пред поне на този етап... от фабричните 245мм обикновенни дискове, сложих 286мм вентилирани дискове и апарати от Омега Б 2.0 16v
Ето малко снимки и на спирачките
Поръчани са и гуми за новите джанти които са 8 инча широки 17 цола, а гумите са 245/45 за задни, 215/45 за предни.
пс: надявам се да се отварят картинките и ако някой има да пита нещо нека пита. Отворен съм към нови неща и съвети, както да приемам така и да дам на някой в нужда!
Мнението беше редактирано от krisso: 17 март 2019 - 00:08
До преди година и половина бях с C20NE. Направих си нов колектор, предварително начертах на 3D извадих си шаблони и така се роди това
След това сложих турбо GT28, което се оказа доста голямо за идеята ми да се кара с обикновенна газ.
Реших да сложа доста по-малка турбина за да може да надува изобщо нещо, защото с GT28цата надуваше прекалено късно и малко след това свършваше горивото. Бях направил една схема с бутон на 100% отворен дросел да пуска и бензин заедно с газта и тогава вървеше доста приятно, но се случи случка с едно от буталата... та ето както му се случи
И междувременно смених GT28цата /буталото също, нямаше други щети/ с Gt22 мисля, че беше. Доста мъничка, но тръгваше супер рано и до към 5к оборота вървете, след това затапваше.
Ето я и нея
През цялото това време, колата си се караше само на газ. Работеше и на бензин де, но само ако се наложи в случай, че свърши газва ненадейно :D Караше се със стоковият мотроник на C20NE.
Бях с чисто нов съединител ЛУК 215мм на вече около 3-4к км и започна да боксува доста стабилно, особено на 4та и 5та скорост.
Знаех, че ми трябва друг съединител, по-силен... Но в същото време исках и повече сила да има колата, някак си не ми беше достатъчно и така в следващият момент се появи това чудо
Вдигнахме малко левъл, 18 S мотор, направен от Васко познат още като Зайо Тунинг! Моторът го познават някой от колегите, още докато беше в сивата Манта на Любо. Взех го с турбо GT30, електроника Мега 1, 228мм съединител, с 4 бобини, инжектори 780цц, къстъм колектори, външен уейстгейт и още доста работи.
Покарах го известно време, но не ми хареса турбината, че е много голяма. Вървеше доста доволно колата, наистина доволно, но на прекалено високи обороти.
Настроена беше на 1,9 налягане... но идваше чак към 6к оборота.
За това се посъветвах с Васко /Зайо/ какво да сложа, че да стане жива в ниските и така всех Т3Т4 турбо, а ето го и него
Колата започна да върви така както искам, има сила от към 3500 оборота с пълен бууст 1.3 налягане за момента /по последни данни и малко гадаене на това налягане е около 340-350 коня/ , защото пак имаме проблем със съединителя, който съвсем скоро ще бъде решен и ще се движим отново на 2 бара.
Междувременно се наложи да направя преходен горивен съд, да се застраховаме от засмукване на въздух по време на бууст. Това ще рече, че използвам стандартна бензинова помпа 100 литра в час, която засмуква гориво от резервоара и пълни въпростния преходен бензинов съд който е около 3 литра, от там вече смуче помпа с доста по висок дебит /Bosch 910/ която изпраща горивото към двигателя. За жалост не съм го снимал, но не е нещо грандиозно, както повечето неща :D
Докато се радвах на Мега 1цата и при положение, че бях предупреден да не слагам прекъвач особено на fuel&spark cut, аз го направих и резултата беше на лице след известно време гърмежи и огньове през ауспухa
Две кобилици бяха дали фира, но поне ги има в изобилие и бяха заменени веднага, и прекъсвача беше променен на fuel cut само и до момента е така с надеждата да няма повече пръснати железа.
Генерацията е на 76мм с едно средно гърне, но въпреки това не е толкова шумна колкото си мислех.
Нямаше как и спирачките малко да променим от пред поне на този етап... от фабричните 245мм обикновенни дискове, сложих 286мм вентилирани дискове и апарати от Омега Б 2.0 16v
Ето малко снимки и на спирачките
Поръчани са и гуми за новите джанти които са 8 инча широки 17 цола, а гумите са 245/45 за задни, 215/45 за предни.
пс: надявам се да се отварят картинките и ако някой има да пита нещо нека пита. Отворен съм към нови неща и съвети, както да приемам така и да дам на някой в нужда!
Мнението беше редактирано от krisso: 17 март 2019 - 00:08
Silencer 14 март 2019 - 10:40
Интересна проект, поздравления, за спирачките да попитам по-голяма помпа сложи ли, заедно със серво?
krisso 14 март 2019 - 16:50
Посъветваха ме да сложа от Калибра, но за сега спира доста прилично и с оригиналното. След някой друг месец когато сложа и дискове от зад, тогава задължително ще сменя и сервото.