Опел Клуб България

»
Вход Регистрация Потребители Ново съдържание Промени на статуса
« Back to Двигатели, горивни системи, съединители, ск.кутии

ГНП Opel Astra H 1.7CDTI (Z17DTH)

Keel снимка Keel 09 декември 2018 - 15:58

Здравейте май ще се прави Помпата за високо налягане симптомите :
Колата до последно си работеве добре но почна да непали студена и топла в краина сметка се оказа че дърпа въздух от корпуса на филтъра смених о-пръстените и се по оправи, докато открия къде е проблема много въртене на стартер докато качи гориво та отам и акумулатора май замина , един ден тръгнах до магазина запали сутринта мудно но запали след като я оставих на паркинга не запали върнах се след 5часа и запали с подаване на ток от първия ппът .
Оставих я на моя майстор да сваля стартера понеже четох че може да не прави необходимите обороти за да запали както и да е стартера се оказа че му няма нищо.
сега стигнахме до извода че е горивната помпа той съотфетно я провери с диагностика и каза че има нещо като загрее май не държи налягане ли не съм сгутен точно .
та закара я да я тестват и съотфетно предполагам че има проблем понеже не остана от какво друго може да не пали .

какво може да и се прецака до уплатнения ли е или нещо по сериозно?
понеже нанерих няколко помпи ме интересува само модела на двигателя ли да гледам или номерата на помпата ?
ако ми кажат сума от сорта на 300-400 лева мисля да взема друга за около 200-300 се намират и да и сменя уплатненията какво мислите съвети нещо ?
Мнението беше редактирано от Keel: 09 декември 2018 - 16:00
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 09 декември 2018 - 16:12

Както първи предположих за въздуха, и другото ми наблюдение се оказва доста вярно. Но както и да е, ти вече си за помпа. Та, ако очакваш колата да работи надеждно имаш два варианта: т.нар. рециклиране на твойта, или за малко повече пари купуваш рециклирана и оставяш твойта.
Защо ли? Ами защото като вземеш от морга помпата задължително трябва да мине през стенд. Иначе поемаш неоправдан и немалък риск- шанса ти е 50/50. Понякога е и доста по зле- приятел качи две на стенд и двете не ставаха, а продавачите им се кълняха и в двете.

Между другото на тия помпи първа им отива смукателната част и става това при теб.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 09 декември 2018 - 16:18
Отговори

Keel снимка Keel 09 декември 2018 - 20:53

 tisho.74, на 09 декември 2018 - 16:12, каза:

Както първи предположих за въздуха, и другото ми наблюдение се оказва доста вярно. Но както и да е, ти вече си за помпа. Та, ако очакваш колата да работи надеждно имаш два варианта: т.нар. рециклиране на твойта, или за малко повече пари купуваш рециклирана и оставяш твойта.
Защо ли? Ами защото като вземеш от морга помпата задължително трябва да мине през стенд. Иначе поемаш неоправдан и немалък риск- шанса ти е 50/50. Понякога е и доста по зле- приятел качи две на стенд и двете не ставаха, а продавачите им се кълняха и в двете.

Между другото на тия помпи първа им отива смукателната част и става това при теб.


Да много точно уцели болешките на моя опел :kinggrin:
само едно не разбирам защо колата пали на студено и като запали работи без да прекъсва нито градско нито извън градско а пък като загрее неще да пали или поне много трудно пали..
горе доло колко излиза рециклирането на горивна помпа ако някой е правил скоро може да сподели :smile3560:
Мнението беше редактирано от Keel: 09 декември 2018 - 20:54
Отговори

tisho.74 снимка tisho.74 09 декември 2018 - 21:04

При загряването на помпата луфтовете (в тоя случай май правилния термин е работни хлабини) се увеличават поради линейните разширения на метала. Когато износването стане достатъчно голямо помпата не успява да си достигне необходимите налягания, най- вече на празен ход, а като отчетеш и понамалелия вискозитет на нафтата при 70 градуса например работата става съвсем ясна. Но въпреки това целия тоя панаир трябва много внимателно да се прегледа и тогава да се взима решението. Възможно е клапана за налягането да не е наред и да пропуска когато не трябва, а помпата да си е добре. Премерете с манометър налягането в рейла преди всякакви действия по помпата и вижте дали съвпада с това, което отчита компа през диагностиката.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 09 декември 2018 - 21:06
Отговори

Keel снимка Keel 09 декември 2018 - 21:18

 tisho.74, на 09 декември 2018 - 21:04, каза:

При загряването на помпата луфтовете (в тоя случай май правилния термин е работни хлабини) се увеличават поради линейните разширения на метала. Когато износването стане достатъчно голямо помпата не успява да си достигне необходимите налягания, най- вече на празен ход, а като отчетеш и понамалелия вискозитет на нафтата при 70 градуса например работата става съвсем ясна. Но въпреки това целия тоя панаир трябва много внимателно да се прегледа и тогава да се взима решението. Възможно е клапана за налягането да не е наред и да пропуска когато не трябва, а помпата да си е добре. Премерете с манометър налягането в рейла преди всякакви действия по помпата и вижте дали съвпада с това, което отчита компа през диагностиката.


Ясно,мерси <_<
Отговори

Keel снимка Keel 10 декември 2018 - 09:03

Дайте някаква идеа колко струва рециклирането ?
в сервиз гледам 150 лева без частите труда само
ориентировачно нещо за да знам дали си заслужава да я правя където е оставена в момента .
Отговори

Keel снимка Keel 14 декември 2018 - 06:36

Приключвам темата, оказа се че меша налягането м/у главите на горивната помпа тоест смениха и уплътненията и сега пали като змей.
много съм доволен :whistle:
Мнението беше редактирано от Keel: 14 декември 2018 - 06:38
Отговори
Хостинг от NS1.bg
Хостинг от NS1.bg