Опел Клуб България

Колеги отвориха ми двигателя 1,6се и казаха, че е много голяма хлабината между буталото и цилиндъра някъде около 1,2мм и ми казаха да си търся бутала, намерих едно ц16нз и го отвориха и то имаше още по голям луфт.
Колко е нормално да е този луфт?

Виж в аутодата или руската книга(не понмя къде съм ги виждал тези т.т.данни). При мен положението е подобно, но прецених, че ми е по-евтино да доливам масло отколкото да дам на купчина 1000+лв.за ремонт. Споделих проблема със стари камионджии, те ме успокоиха, че горенето на масълце е донякъде полезно за ДВГ-то(стига да не е 1/1000). Всичко е въпрос на мислене.

Успех!

Гледах в 2 ръководства за това но не видях.
То се стигана до разглобяване защото започна датропа като загре като е студена не тропаше. А те като се загреят се раширяват не е от бутала.
Иначе масло за 10к половин литър 10в40

Никой ли не е правил основен ремонт да каже за тази хлабина

Ами хлабината се мери като се сложи един сегмент в цилиндара и с луфтомер премериш разликата м/у двата му края.Май не е хубаво да е над 1,2.Иначе е нормално буталото да има луфт все пак цилиндъра с времето придобива малко елипсовидна форма, защото биелата не извършва напълно правилно движение.

Абе как ще сменяш бутала, глупости! Вземи един нов сегмент сложи го първо в горната част на цилиндъра и премери разстоянието между двата му края, не трябва да е повече от 1-1.2 мм мисля. При мен износването беше 1 мм и след като сложиш нови сегменти с базов размер хлабината на ключа на сегментите стана 0.5! Разбира се става въпрос за друг двигател но все пак... Не бързай да търсиш бутала!

Ако знаеш къде, с какво и как да мериш, хлабината която те интересува е в границите 0,01 - 0,03mm.

Koлега,
хлабината м/у буталото и блока не се мери в горния му край а в долния .В горния край хлабината е голяма заради сегментите,там те уплътняват.
Така, че трябва да извадиш сигментите и да провериш колко е хлабината на ключа им .Трябва да е не по голяма от 0.5.
Така, че имай го предвид.
Аз съм отварял мотори и съм правил основни ремонти.

хлабави бутала клопат на студено

измери колко е диаметъра на цилиндъра на 3 места горе средата и долу виж в датата за кои ремонтен размер си и си взимаш нови по големи бутала със сегменти и правиш осн ремонт . Това слуяаи че е изяден цилиндура ако е в границите на допустимите норми мисля че беше 75мм само сегменти
ако има проблеми пиши на поштата ми sevdi_s@abv.bg
п.с
На моита астра сам съм направил основния ремонт и стана супер
C16NZ:)

Благодаря колеги.
Четох в дебелите книги буталото перпендикулярно в горния ръб трябва да има 0,3 0,4мм хлабина. Хлабината в равнината на буталния болт на челото е най голяма, т.е. буталото е елипса студено,защото като се загрее буталото да стане кръгло.
От това което прочетох как се изработва и от какви материали се изработва стигнах до извода че истинските бутала ще са адски скъпи и тудни за намиране. Така, че ще си сложа старите по предценка на майсторите да се сменят само сегментите.
И ще сменя всички лагери биелни и основни, профилактика на главата, гумички и дано да работи след това добре
И от тук нататък масло 15В40 само.

1,2 мм е адски много Не се ли е чувало преди някакво хлопане? На мен ми се вижда нереално.

Колега не съм го мерил, на око но може и да съм гледал от към буталния болт тогава не бях чел. Майсторите казаха че може буталата да карат още.
Като я запала студена грам не тропа, като минат 10мин започваще да тропа на празен ход. Мисля че ако е бутала като е студена ще тропа.
Коляновия вал го сменям защото имаше юнашко износване в осовия лагер 1,5мм измерено, при леко натиснат педал на съединителя тропането спираше.
Та той е заподозрения за тропането като загрее на празен ход.

 javor_bg, на Oct 7 2007, 10:01 PM, каза: