Два въпроса Астра Г
zumitaka 14 септември 2020 - 18:15
Здравейте,
1. От какво се получава този бял прах на едната клема на акумулатора https://photos.app.g...z6cFt6sMT63SaAA
2. Прави ли се по сервизите тест на съединител, напоследък когато колата е под наклон, много трудно потеглям трябва да я форсирам. А днес и задната много трудно влизаше.
Благодаяря.
1. От какво се получава този бял прах на едната клема на акумулатора https://photos.app.g...z6cFt6sMT63SaAA
2. Прави ли се по сервизите тест на съединител, напоследък когато колата е под наклон, много трудно потеглям трябва да я форсирам. А днес и задната много трудно влизаше.
Благодаяря.
tisho.74 14 септември 2020 - 18:25
zumitaka, на 14 септември 2020 - 18:15, каза:
Здравейте,
1. От какво се получава този бял прах на едната клема на акумулатора https://photos.app.g...z6cFt6sMT63SaAA
1. От какво се получава този бял прах на едната клема на акумулатора https://photos.app.g...z6cFt6sMT63SaAA
Два варианта:
1. Липса на грес по клемата и оттам лесно образуване на окиси;
2. Неподходящ материал на клемата на акумулатора- според колеги тук във форума това се случва при кофти марки акумулатори.
За съединителя теста си го правиш ти, няма какво да търсиш сервизи. Първо гледаш къде отделя- ако е много високо значи е на финала. Ако е в средата е добре. Проследи кога имаш проблеми с включването- сутрин на по-хладно или след като загрее малко. Ако е само на студено си смени маслото в скоростите, ако не е сменяно никога.
Мнението беше редактирано от tisho.74: 14 септември 2020 - 18:29
Д-и-м-о-в 14 септември 2020 - 18:59
Категорично калпав акумулатор за "белия прах". Доказано видяно поне 6 пъти. Сменя се акумулатора с по-известна марка или нещо от средния клас и без греси и каквото и да било, няма и помен от това.
Прави галванична двойка между материала на клемата на кабела и клемата на акумулатора.
С един Монбат последно един приятел имаше много проблеми. То не бяха греси, то не бяха разни спрейове. Няма и няма - след седмица "здравей".. Накрая го махна и сложи някакъв стар имал - е няма нищо.
По-малко олово и повече желязо ли слагат , не знам, но това е резултатът.
Прави галванична двойка между материала на клемата на кабела и клемата на акумулатора.
С един Монбат последно един приятел имаше много проблеми. То не бяха греси, то не бяха разни спрейове. Няма и няма - след седмица "здравей".. Накрая го махна и сложи някакъв стар имал - е няма нищо.
По-малко олово и повече желязо ли слагат , не знам, но това е резултатът.
zumitaka 14 септември 2020 - 19:43
Акумулатора е ACDELCO все си мислех, че е поне някакво средно качество...
Съединителя колко долу горе пари струва, някаква идея, до сега не съм сменял?
Съединителя колко долу горе пари струва, някаква идея, до сега не съм сменял?
Gena_bs 14 септември 2020 - 19:49
AC Delco се вграждат от GM/ Opel в някои модели и години.
Ти знаеш ли кой набор е конкретно твоят акумулатор и как е експлоатиран за това време?
Ти знаеш ли кой набор е конкретно твоят акумулатор и как е експлоатиран за това време?
tisho.74 14 септември 2020 - 19:56
Коцето 14 септември 2020 - 20:39
Д-и-м-о-в, на 14 септември 2020 - 18:59, каза:
Прави галванична двойка между материала на клемата на кабела и клемата на акумулатора.
Нещата отиват към галванична тройка даже.
Вярно е обаче че "повредата" е в смотания акумулатор, прониква електролит между оловния полюс и пластмасата на кутията, след като достигне до кислорода започва интензивно окисление на оловото и се получава оловен оксид който се разпрашава след време.
Ако течът не е голям има лечение но е нетрайно и се нуждае от, поддръжка така да се каже.
ПП - Изкарваш клемата от полюса и измиваш идеално полюса и кутията около него със сапун (да, най-обикновен сапун) и течаща вода но не със струя а просто обилно течаща, измиваш и клемата добре. След това режеш вълнено кече с дебелина 2 мм под формата на шайба като отвора на въпросната "шайба" е с размера на оловния полюс като влиза стегнато около него а външния диаметър около 4 см. Напояваш обилно изрязаната от кече шайба само с технически вазелин, тук не помагат грес, масло, олио, зехтин, шарлан, плажно мляко и каквото друго мазно ти идва на акъла. След това нанизваш до основата смазаната обилно "шайба" върху полюса като трябва да влиза стегнато около него, отгоре и нанизваш кабелната клема и стягаш болта. Така направено издържа година ако теча е малък, ако тече стабилно ще изкара 2-3 месеца и като си приготвиш няколко намазани "шайби" ще караш този акумулатор мнооого години
Мнението беше редактирано от Коцето: 14 септември 2020 - 23:11
Стаевски 17 септември 2020 - 11:57
Съединителя буксува ли или не отделя?
Туй с тръгването и не влизането на скорост са различни симптоми.
Ако си с хидравличен съединител /не с жило/, отделянето на съединителя е на едно и също място, независимо от степента на износването.
Туй с тръгването и не влизането на скорост са различни симптоми.
Ако си с хидравличен съединител /не с жило/, отделянето на съединителя е на едно и също място, независимо от степента на износването.
ivan_pop 17 септември 2020 - 14:10
Стаевски, на 17 септември 2020 - 11:57, каза:
Ако си с хидравличен съединител /не с жило/, отделянето на съединителя е на едно и също място, независимо от степента на износването.
На моята Вектра Б Октомври, Ноемврия я карах на майстор за смяна на съединител и лагер-помпа.Сединителя отделяше при педал много низко.Като започна и да буксува, последва смяна.След смяната отделяше много високо съединителя и нямаше полусъединител изобщо.Като покарах 400-500км. започна да отделя малко по-низко и полусъединителя си дойде.
Стаевски 18 септември 2020 - 11:03
Със износването, лагера на помпата отива към ск.кутия.
Като няма повече ход, вече не може да притиска добре.
Би трябвало при износен съединител, отделянето да е горе и да е с по-малко ход на педала...
Ти си сменил комплект съединител, нали. Гледай докато караш с километрите /мноого километри/ дали ти се променя хода на педала.
Като няма повече ход, вече не може да притиска добре.
Би трябвало при износен съединител, отделянето да е горе и да е с по-малко ход на педала...
Ти си сменил комплект съединител, нали. Гледай докато караш с километрите /мноого километри/ дали ти се променя хода на педала.
Стаевски 18 септември 2020 - 11:03
Със износването, лагера на помпата отива към ск.кутия.
Като няма повече ход, вече не може да притиска добре.
Би трябвало при износен съединител, отделянето да е горе и да е с по-малко ход на педала...
Ти си сменил комплект съединител, нали. Гледай докато караш с километрите /мноого километри/ дали ти се променя хода на педала.
Като няма повече ход, вече не може да притиска добре.
Би трябвало при износен съединител, отделянето да е горе и да е с по-малко ход на педала...
Ти си сменил комплект съединител, нали. Гледай докато караш с километрите /мноого километри/ дали ти се променя хода на педала.
dusty rain 18 септември 2020 - 13:43
ivan_pop, на 17 септември 2020 - 14:10, каза:
На моята Вектра Б Октомври, Ноемврия я карах на майстор за смяна на съединител и лагер-помпа.Сединителя отделяше при педал много низко.Като започна и да буксува, последва смяна.След смяната отделяше много високо съединителя и нямаше полусъединител изобщо.Като покарах 400-500км. започна да отделя малко по-низко и полусъединителя си дойде.
Вектра Б е единственото изключение от горе цитираното правило за хидравличен съединител за което знам-вероятно го има и при други марки но те не са предмет на темата.
Opel G 22 септември 2020 - 13:22
Коцето, на 14 септември 2020 - 20:39, каза:
Нещата отиват към галванична тройка даже.
Вярно е обаче че "повредата" е в смотания акумулатор, прониква електролит между оловния полюс и пластмасата на кутията, след като достигне до кислорода започва интензивно окисление на оловото и се получава оловен оксид който се разпрашава след време.
Ако течът не е голям има лечение но е нетрайно и се нуждае от, поддръжка така да се каже.
ПП - Изкарваш клемата от полюса и измиваш идеално полюса и кутията около него със сапун (да, най-обикновен сапун) и течаща вода но не със струя а просто обилно течаща, измиваш и клемата добре. След това режеш вълнено кече с дебелина 2 мм под формата на шайба като отвора на въпросната "шайба" е с размера на оловния полюс като влиза стегнато около него а външния диаметър около 4 см. Напояваш обилно изрязаната от кече шайба само с технически вазелин, тук не помагат грес, масло, олио, зехтин, шарлан, плажно мляко и каквото друго мазно ти идва на акъла. След това нанизваш до основата смазаната обилно "шайба" върху полюса като трябва да влиза стегнато около него, отгоре и нанизваш кабелната клема и стягаш болта. Така направено издържа година ако теча е малък, ако тече стабилно ще изкара 2-3 месеца и като си приготвиш няколко намазани "шайби" ще караш този акумулатор мнооого години
Вярно е обаче че "повредата" е в смотания акумулатор, прониква електролит между оловния полюс и пластмасата на кутията, след като достигне до кислорода започва интензивно окисление на оловото и се получава оловен оксид който се разпрашава след време.
Ако течът не е голям има лечение но е нетрайно и се нуждае от, поддръжка така да се каже.
ПП - Изкарваш клемата от полюса и измиваш идеално полюса и кутията около него със сапун (да, най-обикновен сапун) и течаща вода но не със струя а просто обилно течаща, измиваш и клемата добре. След това режеш вълнено кече с дебелина 2 мм под формата на шайба като отвора на въпросната "шайба" е с размера на оловния полюс като влиза стегнато около него а външния диаметър около 4 см. Напояваш обилно изрязаната от кече шайба само с технически вазелин, тук не помагат грес, масло, олио, зехтин, шарлан, плажно мляко и каквото друго мазно ти идва на акъла. След това нанизваш до основата смазаната обилно "шайба" върху полюса като трябва да влиза стегнато около него, отгоре и нанизваш кабелната клема и стягаш болта. Така направено издържа година ако теча е малък, ако тече стабилно ще изкара 2-3 месеца и като си приготвиш няколко намазани "шайби" ще караш този акумулатор мнооого години
плюс за това мнение!