Опел Клуб България

Половин година след закупуването на Астра К вече имам първото си сериозно оплакване и това са прословутите фарове iLux. Оплакванията ми от тях са цели 3:
1.Настройката става само с автоматично ниворегулиране със сензори, но в резултат на това късите ми светят като дълги, а дългите съвсем към МКС (Международната Космическа Станция)! Явно има бъг в системата, защото за тези 6 месеца откакто карам колата, точно 3 пъти ми се появи съобщение "Проблем в системата за ниворегулиране на фаровете". Има и съответна оранжева лампа на таблото, която обаче светва за кратко. Не съм се обръщал към сервиза все още, оставил съм го за следващото обслужване, заедно с масло и филтри.
2.Автоматично превключване на дневни и къси. И това работи дразнещо - достатъчно е да мина под сянката на 2-3 дървета и веднага включва късите, но после твърде дълго време си остава на къси, преди да превключи отново на дневни. И това през лятото, посред бял ден! Хем има висока чувствителност на сензорите, хем после софтуера "увисва". Ако отбия и изключа двигателя и после запаля отново - естествено се оправя. Това е единственият начин водачът да влияе на избора на сензорите ! Изгаси и запали отново! Електроника!
3. Автоматични дълги. Първо, така и не разбрах какъв е смисълът на този режим! Това е всъщност автоматично обръщане на късите в дълги, при достигане на някаква скорост. След което няма връщане обратно към къси. Това не е автоматично превключване на къси/дълги, както е при много други марки. Това май е нещо "започнато недовършено". Дано аз нещо не съм разбрал, ако може някой да ме "светне" как точно работи това бутонче "А" и каква практическа полза мога да имам от него ?!? Аз в момента недоумявам !

Предвид горното, моето заключение може да бъде само, че iLux е иновативна и уж интелигентна система, ама думичката "уж" май си е съвсем на мястото!
Мнението беше редактирано от kvn: 26 ноември 2021 - 22:06

И на моята светлините не са върха на сладоледа, но като цяло... Сякаш са добре. Да уточня, че са ксенон. И мен ме дразни това, че денем като минеш под сянката на някое дърво и се включват късите. Автоматичният режим на дългите не е много наред. Сякаш имат общи бъгове в софтуера. Не знам обаче, къде се занимават с регулирането на фарове и софтуера за тях. По официалните сервизи предполагам, че нямат идея за какво става въпрос.

Колега, ще кажа "почти" нормално... системата реално я нямаше в нито една друга кола от този клас, а и в 2021 си е рядкост. Обикновено се монтира в коли с 6 цифрена стойност, Опел я предложиха в масовия сегмент и все от някъде трябваше да се режат разходите, за да се върже бюджета. Явно са спестили от качеството на сензорите и калибровката на системата.

Не съм се сблъсквал лично с ИнтелиЛукса в К, но от четено и гледано, това бутонче А, е за включване-изключване. Ако го изключиш можеш да командваш фаровете като обикновен халоген с лостчето напред назад и може би да те дразни по-малко. Имаше някаква "врътка", че дори да си избрал "full inteligent beam" или нещо от рода от менюто с настройките, трябва да се активира и "High beam assist" - идеята беше че си вечно на режим дълги и превключва на къси само ако засече насрещен трафик или прецени, че си в градска среда. Като цяло повечето имащи ИнтелиЛукс фарове ги хвалят, има го "проблема" че лесно "пали" и трудно "гасне" в тунели и тъмни места, но като цяло автоматичното превключване е с добри отзиви...

Иначе съм изненадан от казаното в другата тема, за обезшумването, едно от нещата, които най-много харесвам на мойта J-ка е точно колко е тиха, с уточнение НА ХУБАВ ПЪТ, който в БГ си е рядкост - на 130 има много ниски нива на шума, трябва да наближа 150, за да почне да става дразнещо шумно. От друга страна качеството на материалите (пластмасите) ми е с голяма въпросителна откъм дълговечност. Сравнено със старите ми Астри не виждам как ще изкара по-сериозни години - сериозно са пестили, което пак ни връща в началото - за да предложат подобни фарове и толкова електронни помощници в далечната вече 2016та са намирали сфери, в които счетоводителите са чертали здраво с молива :) ... но пък разхода им е супер а :)
Мнението беше редактирано от benzy: 26 ноември 2021 - 23:00

Всъщност пропуснах една чудесна страна на iLux-a, и това е осветяването на пресечката при 90о завой. Не знам дали някаква светлина се върти(по-скоро впечатленията ми са, че фиксирана крушка светва напречно на колата когато се завива. Няколко пъти ми се случи, когато на кръстовище от голям булевард се влиза в тясна тъмна уличка, тази малка лампа осветява чудесно пресечката, и то светва точно в момента в който започвам движението. Наистина е уникално и неповторимо.

П.С. За обезшумяването съм съгласен с това, че J-ката има такова. Това всъщност е проблема: Atra J има обезшумяване, но Астра К няма!
И друг свързан с икономиите проблем: дебелината на ламарината на К е колкото станиол на шоколад, не повече! Това най-добре се вижда от вътрешната страната на предния капак, където има огънати краища на ламарината. Без особени усилия, бих могъл да си отчупя парченце!
Мнението беше редактирано от kvn: 27 ноември 2021 - 09:48

Според мен негативните ти впечатления идват заради това че имаш някакъв конкретен проблем със системата. Аз не забелязвам такива ядове при Insignia А с такива фарове.
1. Няма проблем с нивото или къси / дълги.
2. Късите се палят сами доста трудно. Очудвал съм се понякога какъв сумрак е навън, а колата все още е на дневни светлини.
3. Автоматичните дълги светлини работят отлично. Използвах ги скоро на извънградски път с няколко населени места. Когато си в населено място или идва кола срещу теб връща на къси, също и при падане на скоростта под 40 км. мисля. Но когато си сам на пътя, извън населено място, със скорост по-висока от 40 км. си на дълги и това е супер удобно.
Единствено което ме дразни при фаровете е, че късите светкат късно като съм в тунел и после доста време след излизането от тунела се гасят. И то не ме дразнят фаровете, а това че вътре мултимедията се затъмнява.
Иначе по другите въпроси. Инсигния А е с тънка ламарина още от излизането й през 2008 год., та какво остава за Астра която е по-нисък клас. И при повечето нови коли това е така заради теглото. При Инсигния дори има алуминиеви детайли по купето с цел олекотяване, за Астра не знам.
Шумоизолацията обаче е брутално добра. Толкова е тиха, че чувам таблото как скърца;) Говоря за фейслифта, но предполагам, че и преди фейса е така. Шумно става след 180-200 км./ч и пак не е много шумно.
Мнението беше редактирано от sladura: 27 ноември 2021 - 12:00

И аз мисля, че цялото ти впечатление е повлияно от грешната работа на някой от сензорите.
Ще напиша само за автоматичните дълги - не очаквай да превключва къси-дълги, то просто променя осветеността на платното, а не връща къси. Щом имаш проблем с нивелирането на фаровете, явно там е разковничето.
Иначе за дневните и при мен го има по-късното палене и гасене на късите, но не в толкова голяма степен. Това си е стара и често срещана болка при повечето Астри.
За мен лично не е проблем ако покарам малко на къси.

 ulieliadi, на 27 ноември 2021 - 16:59, каза:

Сигурен ли си в това? Аз не съм слизал да гледам фаровете отпред, но при Insignia с AFL фарове в книжката ясно пише, че се сменят къси и дълги светлини съпроводено и със съответния знак на таблото.

Абсолютно сигурен съм. Сменя на къси единствено като влезеш в населено място.
В книжката също така пише. Отначало ми беше странно, но се свиква.

При мен пише, че превключва от дълги на къси. Възможно е при Астра да е променено.

При мен е нещо коренно различно. Не мога да кача снимка, а и не искам, но явно фаровете са много по-различни.
Отвори книжката на астра К и чети, стр. 152 и 153!

Очевидно при Astra K са променени нещата при фаровете, но дали към по-добро...? Става ясно, че при Insignia A връща на къси, а при Astra K, според това което казваш, не връща на къси, а сваля дългите надолу и променя посоката на снопа светлина.

При колите със светодиодни матрици във фаровете в режим AFL "къси" и "дълги" са относителни ... При приближаващо насрещно МПС примерно левия фар започва да свети по ниско, а десния - леко надясно, без да се сваля надолу. Когато настигате МПС пред вас - сваля надолу, но ако разпознае знак или табела отстрани - десния фар веднага осветява тях.
При изпреварване - се държат огледално на случая с приближаващо МПС.
Лошото е ТИРове или автобуси по магистралата - камерата не вижда фаровете им, а шофьорите им стоят високо и се оплакват от нашите фарове... Ако е някакво успокоение - и на Ауди А8 2017та става по същия начин

 kvn, на 27 ноември 2021 - 09:42, каза:

Един приятел си беше поиграл малко с неговата Тойота на тема шумоизолация. Някаква Корола беше, май. И имаше много добър ефект. Японските повечето дрънчат като консервени кутии. Особено в средния и ниския клас. С минерална вата по кухините и шумоизолираща подложка по пода и дъното на багажника. Някакъв дунапрен по тавана също. С нищо и никакви материали като пари, ефекта е осезателен.

 ulieliadi, на 28 ноември 2021 - 10:17, каза:

Книжката съм я чел безброй пъти и ако всичко се случваше както пише там, нямаше да пускам въобще тема. Например, автоматичните фарове превключвали на къси в населено място. Ей това не мога да я накарам да направи. И как разбира колата кое е населено място - по знаците, по скоростта ( точно 50км/ч е границата за къси /дълги), или по осветеността в населеното място?!? В ръководството на каквато и да е иновативна и непозната система е наложително да се дадат малко повече разяснения! Ама няма ! Дадох ви пример: как колата разбира кога се движи в населено място?

Всъщност изобщо не прави разлика между населено и не-населено място, а следи осветеността :)
В населено място, на неосветена улица си пуска дългите

В населено място на неосветена улица, при скорост под 50км/ч НЕ превключва на дълги!

 ulieliadi, на 28 ноември 2021 - 18:13, каза:

Прилагам цитат от книжката: Дългите светлини се включват автоматично при скорости над 50 км/ч. Дългите светлини се изключват при скорости под 35 км/ч, но асистентът за дългите светлини остава активен.
Имам 2 въпроса:
1. От горните две изречения от книжката, какво става при скорост между 35 и 50 км/ч?
2. При автоматично превключване от дълги на къси(режим А), поради осветеността в населено място и/или достатъчно ниска скорост, синята лампа на таблото(за дълги светлини) изгасва ли? Въпросът макар и наглед тъп, всъщност е фундаментален! Моля за отговор на него!
Мнението беше редактирано от kvn: 28 ноември 2021 - 21:24

1. Нищо. Караш на къси с включен асистент.
2.Синята лампа изгасва, остава светеща тази на асистента.

Веднъж минал 50 км и вече включени от асистената дълги между 35 и 50 не става нищо - караш си на дълги като системата следи осветеността и разпределя светлинния сноп. Съответно синия индикатор за дълги трябва да си е включен.
Чак когато паднеш под 35 съответно трябва да превключи на къси и синия индикатор да изчезне.
Просто изключването са го направили при различна от включването скорост

Ефект от темата и курса по ограмотяване, който преминавам, вече има. Вчера вечерта правих някои тестове, спазвах ограничениeтo (50) в населено място, имах и шанса да шофирам точно в момента на заздрачаване(т.е. имах и дневен и нощен режим) и всичко това потвърди някои от режимите, които коментираме. Във всеки случай имаше автоматично превключване от дълги на къси при навлизане в населено място, както и обратното, при излизане. Не е малко. След още няколко такива теста, може би ще реша да не съдя "Adam Opel" AG в Страсбург