Смяна маншон на вътрешно каре
Ka4o_pi4a 28 юни 2011 - 06:00
Добро утро колеги. Другия месец ми предстоят някои ремонти и единия от тях е смяна на маншон на вътрешно каре (възможно е да се сменя цялото). Интересуват ме няколко неща:
Какви са стъпките по смяната на карето ? Искам сам да го сменя.
Възможен ли е евентуален теч на масло от скоростната кутия ?
Ако се сенява само маншона трябва ли карето да се вади ?
Колко горе долу взимат за това по сервизите ?
Благодаря.
Какви са стъпките по смяната на карето ? Искам сам да го сменя.
Възможен ли е евентуален теч на масло от скоростната кутия ?
Ако се сенява само маншона трябва ли карето да се вади ?
Колко горе долу взимат за това по сервизите ?
Благодаря.
gareto_ 28 юни 2011 - 15:55
Ka4o_pi4a, на 28 юни 2011 - 06:00, каза:
Добро утро колеги. Другия месец ми предстоят някои ремонти и единия от тях е смяна на маншон на вътрешно каре (възможно е да се сменя цялото). Интересуват ме няколко неща:
Какви са стъпките по смяната на карето ? Искам сам да го сменя.
Възможен ли е евентуален теч на масло от скоростната кутия ?
Ако се сенява само маншона трябва ли карето да се вади ?
Колко горе долу взимат за това по сервизите ?
Благодаря.
Какви са стъпките по смяната на карето ? Искам сам да го сменя.
Възможен ли е евентуален теч на масло от скоростната кутия ?
Ако се сенява само маншона трябва ли карето да се вади ?
Колко горе долу взимат за това по сервизите ?
Благодаря.
Отвиваш болта на полуоската,сваляш гумата,откачваш шарнира,дърпаш полуоската и тя излиза от скоростната кутия,масло не тече или ще е около 50 грама не повече.Ако сменяваш карато от вътрешната страна има зегерка която го освобождава,и изпада.Ако не сменяваш карето ще смениш маншона без да сваляш карето но ти трябва фуния за маншони и еластични маншони,с обикновенни не става.
Ka4o_pi4a 28 юни 2011 - 16:56
ОК, всичко е ясно. Тия маншони еластичните от каде се намират ? По магазините за авточасти има ли или някъв специализиран магазин ми трябва ? Иначе Благодаря колега за разяснението.
realprofesora 28 юни 2011 - 17:07
Само не ти е ясно ,колко струва фунията за манщони и как се работи с нея .Не е много лесна работа, затова ако ти вземат някъде 20 лв за труд-давай ги и си свиркай.
Ако не си барал такова нещо ще ти кажа ,че само гайката на полуоската не можеш разви ,ако нямаш необходимия инструмент и опит.
Мнението беше редактирано от realprofesora: 28 юни 2011 - 17:09
Ако не си барал такова нещо ще ти кажа ,че само гайката на полуоската не можеш разви ,ако нямаш необходимия инструмент и опит.
Мнението беше редактирано от realprofesora: 28 юни 2011 - 17:09
Ka4o_pi4a 28 юни 2011 - 19:31
Абе гайката ще развия при всички положения... виж за тая фуния сефте чувам. Аз направих темата и питам защото ми казаха, че за тази смяна ще ми вземат 60-80 лв. и ми се виждат множко... Колко взимат горе долу за тая процедура ?
topliq 28 юни 2011 - 20:52
Ka4o_pi4a, на 28 юни 2011 - 19:31, каза:
Абе гайката ще развия при всички положения... виж за тая фуния сефте чувам. Аз направих темата и питам защото ми казаха, че за тази смяна ще ми вземат 60-80 лв. и ми се виждат множко... Колко взимат горе долу за тая процедура ?
фунията е около 15 лв. зависи от къде я копуваш
работата с нея също не е сложна
тънкия момент е 4е обръщаш маншона на обратно намазваш фунята с грес и плъзгаш маншона
по фунията.след като влезе на полуоската обръщаш маншон4ето и си готов
Мнението беше редактирано от topliq: 28 юни 2011 - 20:54
Н-И-К-И 28 юни 2011 - 21:28
Разбира се, че са много 80 лв. за един маншон, има един шарнир да се извади.
30 лв. е максимума, който бих дал за това. А за фунията всяка пвц бутилка
върши същата работа като я срежеш и вземеш горната й част примерно от
кока-кола 1,25. Аз лично предпочитам да си извадя карето. Неопреновия маншон е 15-ина лв.
на Balkast, обикновения е 10.
30 лв. е максимума, който бих дал за това. А за фунията всяка пвц бутилка
върши същата работа като я срежеш и вземеш горната й част примерно от
кока-кола 1,25. Аз лично предпочитам да си извадя карето. Неопреновия маншон е 15-ина лв.
на Balkast, обикновения е 10.
Ka4o_pi4a 29 юни 2011 - 05:58
А, ето това е решението. И аз мислех, че ще мога да импровизирам нещо, но щях на място да се чудя. Фуния от Кока-Кола е много хитро. Маншончето също не е скъпо, предполагам си сърви комплект с грес и скоби...
Н-И-К-И 29 юни 2011 - 15:55
Всичко си има този от 10 лева, някои дават и нова гайка, зегерка и шплент /за външно каре/.
Бързият 01 юли 2011 - 11:22
Не слагай неопренов маншон освен ако не искаш след първото вдигане на 100 км/ч да повтаряш процедурата. Аз сложих неопренов за 15 лева. Като погледнах след няколко дни греста беше вън, цялата работа на ново и си сложих гумен.
Гумен маншон е решението. Вадиш полуоската както са ти описали колегите по-нагоре. Режеш стария маншон и скобите му, чистиш греста вътре и ще видиш зегерката. Махаш я, избиваш леко карето, нахлузваш новия маншон, слагаш грес (има в комплекта с маншона), набиваш обратно карето, слагаш зегерката и стягаш маншона със скобите (и тях ги има в комплекта). Връщаш полуоската по обратния ред и си готов.
При мен се хвана маншон за някакъв Форд. Размера на карето ми беше 55 мм мисля и този се хвана точно и струваше 7 лева. Съветвам те да направиш същото без никакво притеснение. Премери размерите на стария маншон и с тях в магазина търси друг. Важното е да е гумен, моя след близо 10 хил. км. още си е на мястото. Но нищо не ти пречи да си вземеш и оригинален на цена 40+ лева. Приятна работа
Гумен маншон е решението. Вадиш полуоската както са ти описали колегите по-нагоре. Режеш стария маншон и скобите му, чистиш греста вътре и ще видиш зегерката. Махаш я, избиваш леко карето, нахлузваш новия маншон, слагаш грес (има в комплекта с маншона), набиваш обратно карето, слагаш зегерката и стягаш маншона със скобите (и тях ги има в комплекта). Връщаш полуоската по обратния ред и си готов.
При мен се хвана маншон за някакъв Форд. Размера на карето ми беше 55 мм мисля и този се хвана точно и струваше 7 лева. Съветвам те да направиш същото без никакво притеснение. Премери размерите на стария маншон и с тях в магазина търси друг. Важното е да е гумен, моя след близо 10 хил. км. още си е на мястото. Но нищо не ти пречи да си вземеш и оригинален на цена 40+ лева. Приятна работа
stefan_suny 01 юли 2011 - 13:16
Здравейте колеги,
на мен ми предстои същата операция тези дни...затова и мен ме интересува подробно как става :)
От написаното до тук съм разбрал следното:
-сваля се гумата и се развива гайката на полуоската
-освобождава се шарнира и се изважда полуоската от главината
-издърпва се полуоската от скоростната кутия (по написаното оставам с впечатление че е само набита там?)
-в резултат в ръцете си имам една полуоска с двете карета на нея?
-вътрешното каре се държи от зегерка от вътрешната страна, освобождава се зегерката, сваля се карето, нанизва се новия маншон и всичко на обратно ?
Ако всичко е така ок, ако не кажете кое не е :)
Другото уточнение е - какъв размер е гайката на полуоската и гайката и болта за шарнира, за да знам какви инструменти да си подготвя :)
П.П. Какво е уплътнението на скоростната кутия към вътрешното каре че оттам не тече масло.... просто ми е интересно ако някой знае :)
Мнението беше редактирано от stefan_suny: 01 юли 2011 - 14:33
на мен ми предстои същата операция тези дни...затова и мен ме интересува подробно как става :)
От написаното до тук съм разбрал следното:
-сваля се гумата и се развива гайката на полуоската
-освобождава се шарнира и се изважда полуоската от главината
-издърпва се полуоската от скоростната кутия (по написаното оставам с впечатление че е само набита там?)
-в резултат в ръцете си имам една полуоска с двете карета на нея?
-вътрешното каре се държи от зегерка от вътрешната страна, освобождава се зегерката, сваля се карето, нанизва се новия маншон и всичко на обратно ?
Ако всичко е така ок, ако не кажете кое не е :)
Другото уточнение е - какъв размер е гайката на полуоската и гайката и болта за шарнира, за да знам какви инструменти да си подготвя :)
П.П. Какво е уплътнението на скоростната кутия към вътрешното каре че оттам не тече масло.... просто ми е интересно ако някой знае :)
Мнението беше редактирано от stefan_suny: 01 юли 2011 - 14:33
Бързият 01 юли 2011 - 16:37
Гайката на карето е 30 или 32 като първо има капачка, после се вади шплента и чак тогава се отвива гайката. Шарнира е с болт и гайка 17. И ако нещо не става от първия път не насилвай нещата Просто вземи по-голям чук.
Вътрешното каре влиза в скоростите на шлици и се държи от вътршна зегерка (ваденето на полуоската може и да не стане много лесно).
За да не изтече маслото се уплътнява от семеринг, набит на скоростите.
Вътрешното каре влиза в скоростите на шлици и се държи от вътршна зегерка (ваденето на полуоската може и да не стане много лесно).
За да не изтече маслото се уплътнява от семеринг, набит на скоростите.
mishko129 05 юли 2011 - 19:49
stefan_suny, на 01 юли 2011 - 13:16, каза:
Здравейте колеги,
на мен ми предстои същата операция тези дни...затова и мен ме интересува подробно как става :)
От написаното до тук съм разбрал следното:
-сваля се гумата и се развива гайката на полуоската
-освобождава се шарнира и се изважда полуоската от главината
-издърпва се полуоската от скоростната кутия (по написаното оставам с впечатление че е само набита там?)
-в резултат в ръцете си имам една полуоска с двете карета на нея?
-вътрешното каре се държи от зегерка от вътрешната страна, освобождава се зегерката, сваля се карето, нанизва се новия маншон и всичко на обратно ?
Ако всичко е така ок, ако не кажете кое не е :)
Другото уточнение е - какъв размер е гайката на полуоската и гайката и болта за шарнира, за да знам какви инструменти да си подготвя :)
П.П. Какво е уплътнението на скоростната кутия към вътрешното каре че оттам не тече масло.... просто ми е интересно ако някой знае :)
на мен ми предстои същата операция тези дни...затова и мен ме интересува подробно как става :)
От написаното до тук съм разбрал следното:
-сваля се гумата и се развива гайката на полуоската
-освобождава се шарнира и се изважда полуоската от главината
-издърпва се полуоската от скоростната кутия (по написаното оставам с впечатление че е само набита там?)
-в резултат в ръцете си имам една полуоска с двете карета на нея?
-вътрешното каре се държи от зегерка от вътрешната страна, освобождава се зегерката, сваля се карето, нанизва се новия маншон и всичко на обратно ?
Ако всичко е така ок, ако не кажете кое не е :)
Другото уточнение е - какъв размер е гайката на полуоската и гайката и болта за шарнира, за да знам какви инструменти да си подготвя :)
П.П. Какво е уплътнението на скоростната кутия към вътрешното каре че оттам не тече масло.... просто ми е интересно ако някой знае :)
Първо се включва на 1 скорост и някои да ти държи натисната спирачката а ти тогава развиваш гайката на полуоската после сваляш гумата така се почва колега Друго зегерката която държи карето се разтваря не се стиска да не забравиш
Мнението беше редактирано от mishko129: 05 юли 2011 - 19:54
stefan_suny 08 юли 2011 - 14:39
Аз вече финализирах този ремонт :)
Гайката на главината е 30. Болта и гайката на шарнира 18.
Полуоската наистина се вади от скоростите с бая дърпане. Но може и да не се вади(разбрах чак като я извадих) ако се разполага с канал. Като се откачи външното каре от главината трябва да се освободи вътрешния маншон и тогава става достъпна зегерката която държи полуоската за вътрешното каре. Леко с отверката и полуоската излиза, а карето остава на кутията. Сваляте стария маншон, нанизвате новия и обратно полуоската. Проблема е с освобождаването и после затягането на голямата скоба на маншона, но предполагам на канал ще има как да се бръкне отдолу. Без канал сигурно също е възможно ама е доста навряно и не знам.
Гайката на главината е 30. Болта и гайката на шарнира 18.
Полуоската наистина се вади от скоростите с бая дърпане. Но може и да не се вади(разбрах чак като я извадих) ако се разполага с канал. Като се откачи външното каре от главината трябва да се освободи вътрешния маншон и тогава става достъпна зегерката която държи полуоската за вътрешното каре. Леко с отверката и полуоската излиза, а карето остава на кутията. Сваляте стария маншон, нанизвате новия и обратно полуоската. Проблема е с освобождаването и после затягането на голямата скоба на маншона, но предполагам на канал ще има как да се бръкне отдолу. Без канал сигурно също е възможно ама е доста навряно и не знам.
mishko129 13 юли 2011 - 18:53
stefan_suny, на 08 юли 2011 - 14:39, каза:
Аз вече финализирах този ремонт :)
Гайката на главината е 30. Болта и гайката на шарнира 18.
Полуоската наистина се вади от скоростите с бая дърпане. Но може и да не се вади(разбрах чак като я извадих) ако се разполага с канал. Като се откачи външното каре от главината трябва да се освободи вътрешния маншон и тогава става достъпна зегерката която държи полуоската за вътрешното каре. Леко с отверката и полуоската излиза, а карето остава на кутията. Сваляте стария маншон, нанизвате новия и обратно полуоската. Проблема е с освобождаването и после затягането на голямата скоба на маншона, но предполагам на канал ще има как да се бръкне отдолу. Без канал сигурно също е възможно ама е доста навряно и не знам.
Гайката на главината е 30. Болта и гайката на шарнира 18.
Полуоската наистина се вади от скоростите с бая дърпане. Но може и да не се вади(разбрах чак като я извадих) ако се разполага с канал. Като се откачи външното каре от главината трябва да се освободи вътрешния маншон и тогава става достъпна зегерката която държи полуоската за вътрешното каре. Леко с отверката и полуоската излиза, а карето остава на кутията. Сваляте стария маншон, нанизвате новия и обратно полуоската. Проблема е с освобождаването и после затягането на голямата скоба на маншона, но предполагам на канал ще има как да се бръкне отдолу. Без канал сигурно също е възможно ама е доста навряно и не знам.
Прав си колега голямата скоба трябва да е много стегната иначе след като покараш може и да почне да хвърчи греста
moadip 13 май 2012 - 17:51
Здравейте.
Значи с много нерви и пот успях да сменя маншона. Някои части просто излизат трудно. Все пак всичко е наред, новия маншон е поставен.
Но после изникна гаден проблем с ABS-а. Когато карам колата, всичко е наред но натисна ли спирачка, мисля че се включва ABS-а, лампата светва започва да тресе педала исе чува страннен шум. На свободен ход, вдигната във въздуха колата, няма проблем. Проблема се появява само когато има сцепление между гумата и асвалта.
Имам OP-com и той ми дава следните грешки:
39. Left Wheel Speed Sensor Incorrect Signal
25. Defective Tooth On Wheel Senson
Някой има ли идея от къде може да е проблема. Да не би да съм скапал датчика на ABS-а? Свалях гумата няколко пъти, за да видя дали нещо не я задържа, но уви всичко се движи свободно. Има ли някакъв чалъм при вкарването на полуоската, някакъв белег?
Просто вече не знам. Моля за помощ. Благодаря предварително за указаното съдействие.
Значи с много нерви и пот успях да сменя маншона. Някои части просто излизат трудно. Все пак всичко е наред, новия маншон е поставен.
Но после изникна гаден проблем с ABS-а. Когато карам колата, всичко е наред но натисна ли спирачка, мисля че се включва ABS-а, лампата светва започва да тресе педала исе чува страннен шум. На свободен ход, вдигната във въздуха колата, няма проблем. Проблема се появява само когато има сцепление между гумата и асвалта.
Имам OP-com и той ми дава следните грешки:
39. Left Wheel Speed Sensor Incorrect Signal
25. Defective Tooth On Wheel Senson
Някой има ли идея от къде може да е проблема. Да не би да съм скапал датчика на ABS-а? Свалях гумата няколко пъти, за да видя дали нещо не я задържа, но уви всичко се движи свободно. Има ли някакъв чалъм при вкарването на полуоската, някакъв белег?
Просто вече не знам. Моля за помощ. Благодаря предварително за указаното съдействие.
moadip 09 юни 2012 - 21:20
Валери_ 04 ноември 2018 - 20:57
Здравейте колеги, днес сложих зимните гуми, и забелязах, че маншона на вътрешното каре на лявата полуоска е скъсан. По същият начин ли се вади полуоската, с издърпване, и коя марка маншон е най-добра, да си купя? Също така, за да се сложи маншона, по-добре ли е да се извади карето и да се наниже новия маншон. Чета за начини с фуния, и т.н., но ми се струва рисковано.