Опел Клуб България

Привет,колеги,
При смяна на кобилици се наложи да сваля зъбното колело на разпределителния вал,без да му поставям белези,защото си мислих,че ще има такива.
При монтажа на разпределителния вал установих,че няма такива, и колата загуби центовка.На зъбното колело на коляновия вал и нафтовата помпа има белези и съм ги нагласил.Има ли начин сам да си наглася зъбното колело към разпределителния вал, и колата най-накрая да запали.Благодаря предварително.

Колкото да запали слагаш гърбиците на 1-ви цилиндър нагоре и фиксираш Р.В. по средата м/у крайно ляво и крайно дясно положение
когато К.В. е в Г.М.Т. и затягаш зъбното колело, но това не е идеалната центровка. Има такава
тема, но са необходими специални инструменти.

Цитат

От друга тема си поискал да ти кача схема. Не съм нищо, просто ти копирам от Аутодата Ето я :




Чета, че само разпред. вала остана. За там търсих и нищо не открих. Преди съм имал Кадет 1.6 Д и на него при смяна на ремък не съм свалял зъбното колело. Ето тук още нещо от А.Д



Това, което виждаш е положението на втора гърбица/смукателен клапан/ на първи цилиндър. Нагласяш останалите белези и фиксираш в това положение РВ. Въртиш един път и ако не идва центровката, разхлабваш леко болта и правиш финна корекция.
На самата гърбица(2) плоската част е почти в хоризонтално положение спрямо капака. На снимкта се вижда разлика от 0.8 mm която трябва да има, но щом си я докарал до там недей да влизаш в тези филми с индикатора. Сигурен съм, че ще я подкараш, само помисли как ще въртиш и задържиш РВ в това положение, защото има специално приспособление и за фиксиране. Виж ако трябва махни вакуум помпата и пробвай от там.
Успех !

Няма никви филми със специално приспособление, освен ако ключ 24 не спада към тях, по нататък по вала има място точно за този ключ. И ако има някоя по сериозна разлика във регулировката на вала чупи кобилици( имам такива приятели които се опариха ), само не мога да кажа в коя посока е била разликата защото когато дойдоха при мен вече не ги чупеше, но пак беше със 1,3 милиметра изоставане. Ако може колегата да се вкара във филма с индикатора. Успех.

 dimitarmark, на 23 май 2011 - 16:59, каза:

...добре , че вкарах ,,този филм,, иначе нямаше да напишеш за 24 гайчен ключ. Много е ясно, че една работа може да се свърши по много начини, друг е въпроса щом знаеш защо мълчиш. Писал си за сериозна разлика и чупене на кобилици. Тази разлика от 0.8 mm e много по-малка от превъртане на един зъб, като знаеш, че стъпката на ремъка е 9.5 mm(ЕТО ТУК) и тя е за компенсиране на нищожното му разпъване. Щом е сметнато да бяха поставили керна поне!
Колега, толкова хора идват при теб и вместо спец.приспособление използваш гайчен ключ, сигурно има начин и без индикатор!
Ако искаш помогни, само не ни вкарвай във филми на ужасите!

Аз не бих разчитал само на кобилиците, отварял съм такива мотори с доста по-сериозни поражения
по главите-криви клапани /7 бр./, счупени водачи.

Виж какво си писал горе:

Цитат

затова е и този резултат

Цитат

Някаде да видя да пише гърбиците нагоре? Проче ли си или си го правил това? Или така си мислш, че е норамлно...

Извинявам се, че не съм уточнил за ключа, но без индикатор не може да стане. А изработката му не е толкова сложна. Трябва един квадрат плътно желязо с размери 15мм/15мм/130мм, един индикаторен часовник с диапазон на измерване 5мм(за по-удобно моя даже е 10мм и струва 25лв). Носи се на някой стругар и за около 10лв се изправя едната страна на квадрата, след това се пробива да може да се закрепи индикатора(задължително е да има стопорно болтче) и е готово . Същия индикатор използвам и за центровка на гнп като за целта съм направил друг преходник. Между другото не работя вече това и правя само услуги на приятели. А индиктора си го направих от яд на майстори които, се правиха на много велики със израза "абе нали ти пали за кво ти е точна центровка"- направо се пукнах от яд.

Да "нагоре" спрямо кобилиците, така,че да не ги натискат, респективно и клапаните
остават затворени, логично за такт сгъстяване.А резултата е такъв заради скъсан
ремък. А дали са нагоре или надолу и в 2-та случая няма да срещне, както знаеме
когато на 4-ти са нагоре на 1-ви са надолу и обратното, така,че...

 dimitarmark, на 23 май 2011 - 22:10, каза:

Това ми хареса!
Благодаря колега, доволен съм, че стигна темата до някакъв край. Дано тази информацията помогне на dusof1 Това за стойката на индикатора с челосаното лице и отвора наистина е просто и необходимо за хората с този и по-новия двигател.
А на Н-И-К-И искам да кажа не прави това в къщи! Не се заяждам,просто съвет. Спора беше за десети от милиметъра, а ти скочи с десетки милиметра!

Преди време имах кадет 1.6д и на два пъти ми е превъртал ремъка.За мой късмет се разминавах само със счупени няколко кобилици,които сменявахме без да сваляме разпределителен вал.Един натиска клапана,другия поставя кобилицата под вала.

 gosho, на 24 май 2011 - 00:31, каза:

Наистина си е късмет! Сменяват се без да се сваля вала, ако изпразниш и повдигачите е още по-лесно!

 reload, на 24 май 2011 - 00:18, каза:

Благодаря за съвета, но го правя от доста време и то успешно с доста по-сложни ангренажи от Опел с 3
зъбчатки /за водната помпа все ми се струва, че няма голямо значение къде ще я зацепя/. Само не
разбрах с кое не си съгласен, не че има значение. За какви десетки милиметри ми говориш при
условие, че целия ход на гърбицата не е десетки милиметри, това да не е колянов вал.
Гърбиците са нагоре независимо дали това ти харесва или не.

Дали да не пробвате първо с търскачката за подобна тема?
Има толкова много писано...

Това с индикатора е вярно но е 056 а не 08.На висони обороти ще срещне товарния влак.

Колега темата е за немския мотор при който настройката е както е показано, при исузу мотор настройката е 0.56 както си написал.

 FGRC, на 07 октомври 2011 - 15:17, каза:

0,3 mm не е голямо отклонение така , че няма да го срещне. Изпробвано е

 dimitarmark, на 07 октомври 2011 - 19:29, каза:

В грешка си на 1,6д и 1,7д е 0,55 +/- 0,05




Мнението беше редактирано от VECTRA 1,7D: 12 октомври 2011 - 22:44