Опел Клуб България

Добър ден,

Отварям нова тема, тъй като не открих съществуваща, която покрива същите симптоми.

Става въпрос за странно придърпване на Astra G (X16XEL). Не мога да открия никаква зависимост, случва се в ниски и високи обороти, а понякога сме изминавали 300-400км без да се случи. Не се забелязва играене на оборотите, просто колата се разклаща напред-назад.

Оправя се с отпускане и подаване на газ (след което може пак да го направи след 10 секунди или изобщо да не го направи).

Колата винаги е карана само на бензин.

Какво сме правили по колата през последната година и половина (в хронологичен ред):

1. Нова ламбда сонда
2. Датчик колянов вал
3. Добавка за почистване на инжектори (след което сменихме горивен филтър)

Откраднаха ни оригиналния катализатор, след което карахме няколко месеца без катализатор.

Тъй като гореше доста масло (около 1л / 1000км) направихме основен ремонт на двигателя. След ремонта направихме пътуване из Европа, изгори около 1.5л / 10.000км.

4. Универсален катализатор
5. Датчик дроселова клапа
6. MAP сензор

Check engine светва и гасне в движение, записва се единствено P0130. Друго, което мога да коментирам е, че при потегляне има едно леко забавяне след подаване на газта (може да е нормално, не съм карал друга Astra G).

Благодаря предварително за отделеното време!

Здравейте. Тая грешка си е за ламбда сонда. Ако не се лъжа има само една тази кола и тя е горе към изпускателния колектор. Сега дали сондата е свършила курса или нещо друго по горвината смес е проблем, а компютъра обвинява нея е въпрос на допълнителна и по-продължителна диагностика. С Оп-Ком диагностика може да се наблюдава поведението на сондата и да се прецени дали е забила или има някакъв проблем с подгрева ѝ и съответно дали да се сменя.

Моя съвет е следния - понеже съм имал Вектра с такъв двигател, а и съм бърникал други такива - да се обърне особено внимание на маркучите за вакуум около всмукателния колектор. Някъде вдясно по колектора имаше и един клапан, понякога се задръства, може да се свали и да се продуха, има един маншон, който свързва всмук. колектор с дросела, който често се къса и предизвиква всякакви аномалии по горвната система, смуче въздух и тн. но е много тегав за смяна или по-скоро за слагането му на място. Ако стигнете до там е хубаво да почистите и дросела. Стъпковия мотор е доста наврян и се съмнявам да стигнете до него. Казвам го, защото и той е хубаво да се почисти. Също така, задължително - колата има един допотопен и семпъл ЕГР клапан, който е на много кофти място. Някъде под всмук. колектор се пада, към стената на купето. В Астра Г не знам как е, при Астра Ф се бърка от към дясното бомбе на амортисьора и се развива с Торкс Т30. Като да се внимава да не му падне металната гарнитура и да я изгубите някъде. Чистенето му върши чудеса за този мотор, ако е позабива клапана, естествено. Като го монтирате обратно използвайте моментно лепило да залепите гарнитурата към корпуса на ЕГР, че иначе ще пада и ще се борите с нея.

ЕДИТ: Всъщност май при Астра Г всмукателния колектор е различен при X16XEL отколкото при по-ранните Вектра Б и Астра Ф и дросела си е отгоре му.
Мнението беше редактирано от dxl: 01 август 2023 - 18:34

Опелите мразят афтърмаркет датчици, работят коректно единствено с оригинални такива. Придърпването свързано ли е със светването на чека?

Здравейте отново,

Проблемът с придърпването се оказа EGR клапан. Хванах го чрез live данни, EGR не изпълняваше input командите.

В момента обаче имам друг проблем, който изглежда е често срещан при X16XEL. При студен старт, оборотите се държат стабилно около 1400, но двигателят работи все едно на 3 цилиндъра. След около 90 секунди падат на 900 и двигателят работи нормално. При подаване на газ на място или при потегляне, понякога оборотите падат и трябва да подам повече газ. Не се случва винаги а в движение работи отлично. Дроселовата клапа е сваляна и почистена. Стъпковият мотор, датчика за позиция на дроселовата клапа, ламбда сонда и бобина са нови. Свещите са NGK 7956 на около 1000км. Кара се на 100 октанов бензин, не е имала газова инсталация.

Гледах за напукани / скъсани маркучи. Открих само един напълно скъсан - излиза от дроселовата клапа и отива в калника. Смених го с нов, но нямаше промяна. При нужда мога да споделя OPCOM запис на студен старт.

Кабел и блок-бобината изправни ли са? Инжектори?
Грешки от диагностика?
Заводските запалителни свещи са:
GM 90542918 / 1214455 or 9195109 / 1214000, Bosch Super Plus FLR8LDCU+ 0242 229 654
Точно с тези NGK BKR5EK (order No7956)имах проблеми с липсата на мощност, придърпване и прочие.
По каталог ги дават уж същите, но има някаква разлика в топлинните числа, както и разстоянието м/у електродите.
Номерът на NGK е BKR6EK (order No2288).
Мнението беше редактирано от Gena_bs: 26 юни 2024 - 11:51

 Gena_bs, на 26 юни 2024 - 10:51, каза:

Благодаря за бързия отговор. Блок бобината е нова, имах придърпване след отпускане на газта и повторно натискане което смяната ѝ реши. Кои кабели по-точно да прегледам? Ще потърся свещите който ми казвате. Възможно ли е "правилните" на NGK да са 2288?

Здрасти колега. Аз също съм с x16 xel. И при мен го имаше това с паленето на високи обороти, работа все едно на три цилиндъра,и придърпване на студен мотор.Затапих ЕГР клапана и всичко изчезна освен паленето на високи обороти. Пак пали на високи, но работи равномерно и не придърпва на студен двигател.

За високите обороти, записах данните при палене. Датчикът за положение на дроселовата клапа даваше сигнал, че се подава газ през половин секунда. Смених го и вече работи нормано. Старият (на 1 година) беше Metzger, сега сложих DELPHI.

Колега, нещо специално при смяната му, че мисля и аз да опитам с друг датчик?