Опел Клуб България

колега хрумна ми една идея, която искам да осъществя.
Работата е следната искам да си направя перката да включва по рано (примерно на 92-95), защото се пуска на около 97-98 градуса, но да си призная това малко ме претеснява. Замислил съм нещо от рода на термореле, което да управлява перката при горе посочения диапазон.
Моля ако има колеги по запознати с електрониката да си дадат мнението.

Неискам да го побългарявам с копче. Искам старата система да си работи, а новата да се прикачи паралелно.
Мнението беше редактирано от Rumkata: 14 май 2009 - 23:45

Казвам ти, вариантът, на който съм се спрял аз:

Задължително първо трябва да смениш Термостата !!
След, което си купуваш датчик от Лада САМАРА, който е точно 95/92 градуса и си готов.

Почти на 100% съм сигурен, че точно от Самара ставаше. Но за всеки случай - сваляш стария и с него в магазина за сравняване.

Това е всичко - без препряване, без излишни нерви
Мнението беше редактирано от siegfrid: 14 май 2009 - 23:50

не си ме разбрал колега :) неискам нищо да си бутам по колата, защото всичко си работи, но прости си включва на 97-98 градуса искам да го прекрепя паралелно към сегашната. и двете скорости си работят. просто искам да се направи така, че по рано да ми се включва бавната скорост. Разпитах насам натам и за исузувия мотор ми казват, че било нормално такава температура.

Аз реших, че искаш директно да свалиш температурата, при която се включва Перката.
Сега разбрах, че идеята ти е да имаш паралелна възможност да манипулираш това при каква Температура да се включва

да точно така. да си остане стара система, а новата да се свърже към нея. но неискам никакви копчета вътре

Не виждам как ще стане, без подмяна на терморелето

Колега и аз съм с Исузовия мотор ,обаче си монтирах един бутон да ми включва големия вентилатор и аз си командвам парада . Електричар съм ,можех да си го направя електронно термо реле ,обаче съм стигнал до извода-колкото по-малко електроника в една кола -толкова по-добре .

 Rumkata, на 15 May 2009, 12:45 AM, каза:

Купуваш си термостат и термореле на каквато температура искаш, намираш си една тръба около Ф35-40 (да е същия диаметър като гърловината на радиатора) дълга 10на см и отиваш при сругар да ти направи гайка по релето което си купил. След като имаш всичко това отиваш при заварчик да ти завари гайката за тръбата като предварително си я пробил и си навиваш релето на новото му място. Ей тая цялата джаджа я монтираш на маркуча който излиза от мотора и влиза в радятора и и връзваш кабелите към другите, но аз не виждам нито една основателна причина за да не замениш просто твоя термостат и термореле с по-студени. Честно да ти кажа, всичко това според мен е абсолютно излишно!! Мотора е изчислен на триенето при определена температура и не мисля, че ще му е по-добре ако се свали 10* надолу но това ти си го решаваш.

Безмислено ми се струва цялото лутане .Ще започне перката да работи доста по често от което е силно вероятно да се скапе бързо термодатчика.Просто са калпаво измислени той комутира сичкия ток на перката ,а пусковият и такъв е доволно голям поради което залепването на терморелето е въпрос на време особено при често сработване.Не знам тия конструктори защо не са прекарали перката през реле.Аз наскоро взривих радиатор воден заради не работеща перка .

колеги идеята ми е по точно да си сложа някакво термореле, което да е нормално отворено и просто датчика му се залепя за радиатора и само да се наглася исканата температура. Следващата стъпка е да свържа към настоящата система успоредно. Вземам 12 волта от датчика на перката прокарвам го през това термореле и то като затвори на необходимата температура подава 12 волата към бавната степен на перката, а старата система си остава в наличност. За цялата работа се опъват точно два кабела!

Представям си как един екип инжинери са работили по този въпрос, решили са чрез безброй изчисления , че този датчик трябва да се настои на тази температура, но ти казваш , че не са прави. Така ли е ? Или аз не разбирам нещо...

 andreyfa, на 15 May 2009, 11:40 PM, каза:

извинямвай колега ама като вземеш да си караш колата на 100 градуса ела ми се обади да видим колко време ще издържи

 Rumkata, на 15 May 2009, 11:43 PM, каза:

Просто си помислих , че проблема е някъде другаде , и той е по важен а това е следствие на него

 Rumkata, на 15 May 2009, 12:45 AM, каза:

Човече цяла армия инженери са мислили от какво точно да е направен блока и всички чаркалаци по мотора. Студения мотор е лошо работещ мотор, разхода му се вдига и като цяло е сметнато че при тия градуси се чувства най- добре.

Аз съм 99% сигурен че могат да го направят и на 65-70 градуса да работи с 3 квадрата радиатор и 20 литра антифриз и огромни водни магистрали, но при тия температури горивото и разликата между температурата на горивната камера и друга част на блока ще е голяма.

Според мен това са пълни глупости с преправянето.....

П.С. моята кола фабрично бачка на 100 градуса и нечовешко налягане и не съм видял проблем...

не няма никакъв проблем просто искам да накарам перката да заработи по рано от нормалното- нищо повече, обаче условието е без копче

Вземаш датчик както ти каза зиги от самара (щом става) и това е решението. Аз от както съм купил колата търся решение на това. Не искам колата ми да работи на 100 градуса. то верно , че така са я изчислили ама на мен не ми се нрави итва си е . Смених оригиналния терсмостат с такъв на 89 градуса (не намерих тогава на 82). Търсих датчик с температури мах 95 да я пускат ама не ми предложиха и сега ще пробвам варианта с датчик от самара. Има и нешо друго - ако колата се кара на газ обича по-ниските температури на 100 градуса е пълен мъртвец,

колега тя всяка кола на 100 градуса е пълен мъртвец. и тази температура наистна не е хич добра!

 Nedqlkov, на 16 May 2009, 12:10 AM, каза:

Не е вярно. Студен изпарител= няма добра газова фаза= влиза в течно състояние = голям разход= дави колата= не върви....

 fanatic, на 16 May 2009, 12:13 AM, каза:

кой ти говори за студен изпарител???

Под студен имам предвид по ниска температура на водата минаваща през него.
Не бе мен ми е все едно, но каква е ползата от такова преправяне. По- нисък разход, по- добра работа, или по-сигурна охладителна с реле което винаги може да откаже.... Ако е само за да падне стрелката с 2 градуса мисля че няма смисъл...