Опел Клуб България

Проблема е следният ако колата е преседяла повече от три часа без движение , не не палена , пали си веднага, но ако покарам няколко километра , по трудно пали трябва върти около 10 секунди , за метн това е малко необяснимо , на какво се дължи

 Lazarov, на 30 Jan 2010, 13:00, каза:

или няма обороти достатъчно като въртиш на стартер или помпата е тръгнала.

акумолатора е на 1 година и в най студеното работи без проблеми , какво разбиташ под тръгнала и колко е жовота на помпата тази кола е все така от 30 000 хил км ако нещо беше тругнало вече да е заминало

колега правил ли си и диагностика.

При 2.2 DTI има някакъв проблем с маркучите за обратната нафта. При теб проблемът може да е същия. Пиши лично на s7ifl3r. С него сме си говори на тази тема и ми беше казвал, че е срещал подобен проблем.

на диагностика няма грешки , ако е то маркуч и смучи въздух и пада нивото на нафтата то колкото повече седи толкова по трудно ще пали , но не е така ако е предедяла повече от 3 часа пали от четвърт оборот

Да, точно това е и описанието, което ми даде s7ifl3r :) Казах ти - пиши му! :) Човек като е в нужда, не е лошо да пробва всичко, което може да реши проблема му! :) Едва ли ще загубиш много време :)

При VAG групата такъв проблем имат двигателите с код AFN(и почти всички дизелови мотори).Когато е студено дюзите впръскват гориво,според температурата-колкото по-ниска температура,толкова повече впръскана нафта.При загрял мотор впръсканото количество нафта е равно на нула,затова понякога се случва студена да пали от половин завъртане,а при топъл мотор да се чуди дали да запали.
Може би и тук проблема се крие в това.

Някой да има идеа при каква температура на двигателя е вклучен обогатител , моите съмнения са че след като поработи малко , компютъра и решава че тя е топла и не се пуска това обогатяване и изключва подгревните свещи и за това е налице горният проблем

 Lazarov, на 30 Jan 2010, 13:00, каза:

Посети сайта www.dieselbg.com/forum регистрирай се и отправи запитване към presko или specialista. Попитай presko за добър сервиз в близост до твоя град или в него. Успех!

колега ипримен същия проблем всичко смених уплатнения на дюзите филтър маркучи иняма управия незнам какво дая правя ако научиш нещо пиши иаз също успех

Здравей колега !
Аз имах подобен проблем Зафира X20DTL мотора, ходех каде ли не на диагностика на какви ли не майстори, но както и да е !!!
Като загрее малко мотора не пали или пали много трудно.Според мен температурния датчик му подава информация че е заграл а в действителност не е чак толкова и не пуска да подграва. Пробвах при подобен случай и откачам температурния датчик (които се намира пред термостата) и по този начин пренудително се подава подгряване и тогава няма проблем с паленето!
И сега как си реших проблема направеха ми (БГ разработка) при всяко подаване на контакт да подгрява и сега всичко е ок и си свиркам и не му мисля дали е топло или студено.
Според мен май на много двигатели е там проблема грешна информация за температурата !!!

................И сега как си реших проблема направеха ми (БГ разработка) при всяко подаване на контакт да подгрява и сега всичко е ок и си свиркам и не му мисля дали е топло или студено.



Колега кажи ако знаеш как ти направиха това при всяко подаване на контакт да подгрява та и други да си решим проблема- датчика ли изключваш или е нещо друго.
Мнението беше редактирано от pepihan: 12 февруари 2010 - 15:22

  Здравейте. Колеги можели някой да ми каже от каде да разбера коя грешка кой номер е.  

Лично не съм присъствал, но не се откача нищо ! Ще огледам доста добре и в следващия си пост ще се опитам да обясня какво е направено и дори може и схема да приложа.
Щото и аз много ядове браххххх
Дори научех че на Опел Зафира X20DTL свещите продължавали да греят на инпулси до достигане на 40 градуса на двигателя това било направено за по бързо затопляне.

ХА така сега да разясня и аз. Проблема ти е 98 процента в ангренажната верига не знам така ли се пише моля да ме извините. Когато минеш определен броъ километри веригата се разтегля и от там подава грешен цикал на запалване или се казваше следварение единсте=вения начин за оправия е с нова или центровка на гнп. или може да е от друго износена горивна помпа като загрее и не пали поне когато имах бмв дизелче за което не искам и да чуя така беше веригата смяна и проблема с топлия старт изчезна. Междудругото колицата ти с верига ли е че не зам много запознат дано да сам помогнал

ако приема че е веригата , което ми звучи много тъпо и не логично , то би следвало проблема да е налице винаги колата при неправилна центровка би следвало да пуши и тн . Не мисля че проблема е във веригата по скоро е дфатчик за температурата на мотора лъже компютъра че в вече топъл което води до по малка доза гориво от помпата . Между впрочем проблема лятно време почти го няма .

За да не пълним форума с хиляди еднаква теми ще пиша тук. Дано автора не се сърди.

Явно това е хронична болест. При мене проблема се проявява в следното:
Сутрин (или първо палене за деня) е 6+. Никакво тормозене, никакво излишно въртене. Няма значение, че не е палена примерно 3-4 дни, пали от четвърт. НО когато е работил двигателя и колата е позагряла, след като се загаси и леко поизтине после мнооого трудно пали. Стартера върти като ненормален, а пали след 10-тина сек. въртене. И като капак на всичко изпушва яко. Това се получаваше и зимата и сега лятото. При последната диагностика излязоха няколко грешки (тук). Тогава колата беше в сервизен режим заради някакъв си ел. проблем с клапана на турбото. Но и преди тази диагностика и сега пак си ги върти тези мурафети.

Някакви идеи?

Моят съвет е да се регистрираш на www.dieselbg.com и там да направиш запитване. Там могат и да те упътят към читав сервиз. Успех

 Lazarov, на 30 януари 2010 - 13:00, каза:

Имах същият проблем с Y13DT на Мерива.Когато е студен мотора пали,но загрее ли колкото и да въртиш неще.Пали след известно време но трудно.Оказа се малък проблем.Смених горивния филтър и сега пали като нова.